FCVバイクの行方

こんにちは。乗用車もEVにしたくなっているストロベリンです。日産「リーフ」が意地悪なビーバーみないな顔をしてなくて、一充電当たりの航続距離が500kmあれば欲しい！(笑)

さて、トヨタ「ＭＩＲＡＩ」が水素燃料電池搭載車として注目を浴びた一方、バイクも水素燃料電池の開発が進められています。スズキ「バーグマン　ＦＣＶ」です。こちらも実用化一歩手前だそうですが、水素燃料電池車に本当に未来があるのか、との疑問がどうしてもぬぐえない私。水素社会に行き着く前に、何かが飛び出して来るのではと思うのです。

スズキ「バーグマン　FCV」

水素ステーションの整備や輸送手段の整備などのインフラ作りに時間がかかる。水素の製造にコストがかかり過ぎる。などなど、水素社会の実現には解決すべき問題が多くあります。ただ、もちろんそれらがクリア出来れば、特に水素の製造技術に革新があれば、資源のない国としては言うことはありません。乗り物に留まる話ではないエネルギー革命です。でも、ドラスティックな進歩はなさそう。

「バーグマン　FCV」にしても、水素燃料電池のバイクとしてはほぼ完成しているそうで、問題なのは、水素燃料をどこで入れるのかというインフラが広がっていないことや、水素の燃料代。あと、技術的に水素の注入方法（？）だと言われています。既存の水素ステーションでは注入口が合わないとかなんとか。。。

現在主流のリチウムバッテリーに代わり、ナトリウムやマグネシウムバッテリーというものも実用化に向けて研究されています。いずれも開発中の最新技術ですが、もし水から作り出せる水素をエネルギー源にできるとしたら画期的なことですから、なんとしても実現してほしい技術ではあります。

とはいえ、現時点では水素燃料のFCVにどこまで期待できるかは未知数です。スズキの「バーグマン」が実証実験のままで終わる予感もじわじわしています。廉価で高容量のバッテリー開発と、水素製造技術の進歩とでは、どちらが先になるのでしょうか。

素人目には理想郷ははるか遠くにあるように見えますが、その地を目指して着々と登っている研究者たちは沢山いらっしゃるのでしょう。その人たちが一喜一憂する小さな前進が、もう少し我々一般人に見えてくると、期待がもっと高まるかもしれませんね。

今年登場予定の海外電動バイク

こんにちは。電動バイクに250ccエンジンのe-powerを積んだらリッター何キロぐらい走るのだろうと妄想しているストロベリンです。

さて、今年販売開始が予定されている海外の電動バイクをご紹介します。一つはこちら。BMW。

BMW「C-evolution」

最高速120km/h、航続距離が実質100km弱という普通の中型スクーター並みの動力性能を持った電動バイクBMW「C-evolution」は、今ある電動バイクの全ての機能を盛ったビッグスクーターです。積めるだけ積んだバッテリーは当然取り外しなどできませんが、充電ステーションで充電（急速充電も？）でき、空っぽの状態からでも3時間ぐらいで満充電にできるとのこと。

メットインなんてできません。そんなスペースがあるならひたすらバッテリーを積む！という潔さ。バッテリーは全てシート下側にあるので、250kgを越える重量ほどにはハンドルは重くはないそうで、転びさえしなければ問題ないかもしれません。高速道路走行もできますし、スペイン警察が採用したそうですから、車体の信頼性は極めて高いはず。

2014年から欧州では販売されていたバイクが、いよいよ今年日本でも販売が開始されます。試乗レポートもちらほらあるようで、個人的には興味しんしんです。

ピアッジオ「Vespa　Elettrica」

もう一つはべスパ。「電動にして真のベスパになる」とメーカーが豪語していますが、スペックはまだ公表されていません。スタイルは既存の機種を流用しているようで、150ｃｃクラスのボディに見えます。今年後半に市販を予定しているとのことですから、もう少ししたらスペックも明らかにされるでしょう。

ただ、両方ともスクーターとしては相当高額なものになると予想されます。高級バイクを購入する感じで、一般の人がちょっとした移動に使おうというタイプではありません。趣味性が高いバイク。私のように通勤使用を前提とするような人には不向きかもしれませんね。

「高価格であるうちは普及に繋がらない」というのは皆さんも思うところでしょう。ガソリンが普通に販売されている中、高額な価格で敢えて電動バイクを購入し、僅かに劣る性能に我慢する人は多数ではありません（苦笑）

環境的に良いのは分かるものの、かといってデメリットを享受するのは避けたい、と思うのが人情。上記２機種の電動バイクは、コストの面では普及の呼び水にはならないかもしれません。ただ、有名ブランドメーカーが本気で電動化に踏み出し、また市販を成し遂げてることで、国内のメーカーに何らかの影響をもたらしてくれると思います。

２ストから４ストにバイクエンジンの主流が取って代わったように、エンジンからモーターという流れは、そう遠くない時期にやってきます。それが完全なEVなのかハイブリッドなのか、はたまたFCVなのかはよく分かりません。でも、個人レベルの乗り物に化石燃料を使うなど、とても考えられない時代というのは確実にやってくるわけです。

ガソリンなんて恐れ多くて使えない時代が来るのは分かっているのに、なぜこれほど開発に真剣みが足りないのでしょうね。特に日本は地下資源がないのですから、もっと国家予算をつぎ込んで自然エネルギー開発を支援したら良いのに、と思うのは私だけではないはずなのですが。。。

情報漏えい

こんにちは。e-powerを搭載した新型「NOTE」の試乗車を展示する日産ディーラーで、異なものを見たストロベリンです。

カラーバリエーション

社外秘？

全力の看板に見えますけど？　

ところで、この新型「NOTE」はスイッチ（押しボタン式）を入れるとエンジンがかかります。この1200ｃｃエンジンは駆動には使われません。走行はすべてモーターのみという、EVに極めて寄せたハイブリッドカーであり、エンジンは発電機という仕組み。

ただ、「NOTE」は5ナンバーのクルマなので、後部座席に大人3人が乗るのはつらい横幅です。それでも縦方向は割と広めで、膝はラクでした。エンジンはかかるものの走行フィーリングはEVのそれですから、加速などはとても鋭いのでしょう。

燃費は30km以上とのことで、これがセダンに搭載されたら揺れますね～。