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Sサプライのメカのブログ

FUN BIKE! FUN RIDING!!

こんばんは♪


以前『EZ-SHiFTER』を取り付けさせていただきましたお客様!


シフトダウンで不具合が出たとの事でご入庫いただきました。



シフトアップでスムーズにシフトが変わらず、失火時間を長く調整しようと、知り合いの方が通信した後になぜかシフトダウンで不具合が出たようです。


試しにEZ-SHiFTER通信ケーブルで繋いでみたところ、ちょっとよくわからないところに数値が入っていたりしましたので、取り外して『寺本自動車商会』さまに送ってチェックしたいもらうことに!


EZマネージャーはバージョンがいくつかありますので、通信の前にEZ-SHiFTERユニットに貼り付けてあるラベルのカラー(白、黄、赤)の3種類を確認して、適合したEZマネージャーをダウンロード、インストールして通信してください。


違うバージョンで通信するとメインユニットが破損する場合がありますので、確認の上通信していただけますようお願いします!


EZ-SHiFTERユニットが戻ってくるまでの間、別の作業を進めます。



プラグを交換します♪



イグニッションコイルもチェックして



エアボックスを戻します。



燃料ポンプのフィルターも清掃します。



ポンプを外して



フィルター清掃前。



清掃後。



EZ-SHiFTERユニットが戻ってきましたので、確認のため通信してチェックします。


今回は保証期間内でしたので、保証で対応していただきました。


さすが日本のメーカーですね!


購入後も安心して使い続けられるのが一番良いと思います♪



一応車上ではシフトダウン時の症状も出なくなりました。


納車の際、お客様のシフトアップが入りにくい症状についてお伺いして、失火時間は変更せずにアップ側のシフト感度を調整して納車させていただきました♪


また変更などありましたらお問合せください♪


ではまた〜♪


EZ-SHiFTER取り付けやリセッティングについてのお問合せはこちらです♪


株式会社 Sサプライ 

〒284-0008
千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2
TEL&FAX  043-308-5719
E-MAIL   s_supply32@yahoo.co.jp

HP                http://www.ssupply.org

定休日 日曜日、祝日

営業時間 10:00〜12:00

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こんばんは♪


ベコ第24回!GSX750E(1160cc)!外装編♪

前回ようやくエンジンもかかって一安心でした!

今回は外装編!


塗装はもちろん『YFデザイン』さま!


もともと年式なりのヤレ感はありましたが、せっかくこだわって作るので外装もバリッと♪



まだカスタム前はこんな感じでした!



ライトカバーもエンブレムも綺麗になりました!



カスタム前の反対側!



ピカピカ♪


カスタム前はシートカウルも塗装が剥がれていました。



ツヤツヤピカピカに!



ラインも塗装でお願いしました♪


カスタム前の左サイドカバー!



エンブレムのメッキや塗装が剥がれています。



ビカビカなメッキで復活!


『GSX750E』(1160ccですが)や


『DOHC16VALVES』のロゴが誇らしげです!

(今や当たり前ですが!空冷で16バルブはベコが初めてでしたから、声を大にして伝えたかったんですね♪)


見切れてますが左側も!



赤いラインの発色が鮮やかです!



もちろんタンクも塗りましたよ!


後ほど載せてからアップしますね!


外装がつくとテンションが上がってきて、ベコ風味が増すので…今後がより楽しみです♪


ではまた〜♪


こちらのGSX750E(1160cc)は販売予定です♪


ちらほらお問合せも来ていますので、絶賛資料を製作中です!


資料完成できましたら順次返信していきますので少しお待ちいただければと思います♪


お問合せはこちらです♪


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こんばんは♪


AIM『MXS strada』取り付けをご依頼いただきました♪


GSX-R1000K5K6モデル!



スズキはK-LINEで車両情報が取得できますので、比較的簡単に取り付けができます!


といっても、お客様と打ち合わせてアナログで入力したいデータなどもありましたので専用でハーネスも製作しました♪


・ハイビームインジケータ

・ウインカー インジケータ

・燃料計設定

・エンジン停止時のインジケータ

・水温高温時の警告灯


などなど…。




メーターからのハーネス2種類を製作!



アナログデータ取得用のハーネスも製作しました。


カプラーオンでノーマルハーネスを加工せずに取り外しもできますので、外したくなってもすぐに取り外しできます!



製作したハーネスを車体に這わせて




メーターと接続。



通信ができましたので、設定を作っていきます。



作った設定をパソコンで通信して、メーターダッシュに送ります。


ガソリン残量計の測定をしていましたが、全然動かずにちょっと焦りました。



フロートがタンクの壁に当たっていて、ガソリンを入れても変化が無く覗いて見て発見しました。



燃料ポンプを取り外してフロート位置を調整して動くようになりました♪



計量したガソリンを入れながら、計測してガソリン残量計の設定も完了!


納車の際、AIMMXSstradaの通信や細かい設定の仕方を説明させていただきました。


あとは、お好みに合わせて設定を作っていってもらえると、よりお好みのメーターになります!


メーターダッシュ交換についてのお問合せはこちらです♪


ではまた〜♪


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こんばんは♪


EZ-SHiFTER!』を取り付け!


YAMAHA XSR900用EZ-SHiFTERキットを取り付けさせていただきました!



ベビーフェイスステップ用キットも併せて購入していただきました♪



こちらの車両に取り付けます!


タンクを外しでエアボックスも外します。



取り付けるパーツはこちら!



さて取り付け開始!



寺本自動車商会さまのサイトでPDFマニュアルを見ながら♪



イグニッションコイルの間にハーネスを取り付け



シフトスイッチを取り付けます。



EZ-SHiFTERユニットを取り付け



配線を戻して



ECUからの信号を取得します!



取り付け後に試乗してセッティングをして欲しいとのことでしたが…


元から入っているベースマップがしっかりとよく作られているので、説明してそのまま納車させていただきました!



走って好みが出て来たら、再度リセッティングを行えますのでお気軽に♪


ではまた〜♪


EZ-SHiFTER取り付けなどのお問合せもお待ちしております♪


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こんばんは♪


前回の『ヨシムラマフラー交換とオイル&フィルター交換!GSX-R1000R』の続きです♪

オイルフィルターについて熱く語ってしまったので作業の続きを書いていきます♪




こちらが取り付ける『ヨシムラステンエキパイ』!ピカピカ♪







エキゾーストフランジを取り付けて


















エキゾーストフランジを締め付けます!



ラジエーターとオイルクーラーを戻して



クーラントを投入します!



もう拭いてしまったのですが、ラジエーターキャップ部にキャップのゴムがついていました。



キャップを確認すると痕がついていましたので交換します。



こちらが新品♪


オイルはシェルアドバンス4T『ウルトラ10w-40』!




ただ今先着でオイル交換をご依頼のお客様にシェルアドバンス特製ハンドタオルをプレゼント中です!

数量限定ですのでお早めに♪



車両が完成した時にたまたま『渥美心選手』がいらしたのでにまたがっていただき、パチリとさせていただきました♪



なんだかしっくりきますね♪


ではまた〜♪


オイル交換についてのお問合せはこちらです♪


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こんばんは♪


毎年恒例のミーティング!?に参加してきました!


みなさん各々の好みが出ているカスタムで、参考になることばかりでした♪



台数もまあまあ増えてました!



途中雨に降られたりしましたが、ささっとウエスが出てくるあたり、皆様のマシンへの愛が感じられました。

(私は後でまとめて綺麗にするタイプなので…持ってません♪)



さて、先日マフラー交換ついでにオイル&フィルター交換をご依頼いただきましたので作業していきます♪



ヨシムラチタンエキパイからヨシムラステンエキパイへ!


マフラーを外します!



ドレンボルトを外してオイルを抜きます。



スズキGSX-Rのドレンボルトのワッシャーは交換しなくても漏れませんので安心してずっと使ってください!



オイルフィルターを交換します!


ヨシムラエキパイだとスペースがないので、エキパイを動かさないとフィルターが抜けないので、エキパイ交換のついでに交換です♪



オイルが切れたらフィルターを取り付けます!


いろいろなオイルフィルターの取り付け方があると思いますが参考までに。


スズキのオイルフィルター締め付けトルクは20N/mです。


近年サーキット走行では、オイルフィルター脱落やフィルター部分からのオイル漏れなどのトラブルが多いと聞きますので、ご自身で交換される方は参考にしていただけるとトラブルが少なくなると思います。


オイルフィルターのクランクケースに接する側のOリングが潰れた反力で保持されています。


新品フィルターを取り付ける場合、ほとんどの方が規定トルクで2〜3回トルクレンチをカチカチと鳴らして締め付けると思いますが、


その程度のトルクの場合、エンジンの熱で熱くなり、冷えてを繰り返し、時間が経過するとOリングが変形して反力が少なくなり、漏れや緩みなどが起きてしまう場合があります。


特にサーキットでは、街中より高回転で走行します。振動なども桁違いですので緩みやすい状況になります。



動画のように、Oリングがしっかり潰れて20N/mで、フィルターが動かなくなるまでしつこくトルクをかけ続けてください。


少し時間をおいても良いので動かなくなるまでカチカチしてください♪


少し走行したのちにフィルターにトルクをかけると少し回るはずですので常に同じトルクでフィルターを締めておくのが良いと思います。


ここまでやる事でしっかりとOリングを潰す事ができますので、オイルフィルターが緩みにくくなります。


もちろんその後はワイヤーロックをしていただくのが一番確実ですが、ワイヤーロックのワイヤーも振動で切れてしまうこともありますので、フィルター自身のトルクがかかっていることが大事です!


フィルターの話で長くなりましたので続きは次回!


ではまた〜♪


メンテナンスやカスタムのお問合せはこちらです♪


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こんばんは♪


ベコ第23回!GSX750E(1160cc)!エンジン始動編♪

ついに!この時が来ました!!

組み直した1160ccのエンジンがようやく始動します!



ハーネス類も新規で製作しましたのでちゃんと動作するのか?とか。


さあ緊張のセルスタートと思いきや!


カチっ…。


何度やってもカチっ…。


ドキドキしながら配線か?といろいろ見直してみましたが間違いは無く、ほかの原因を探っていきます。


いろいろと見ていった結果。

なんと、セルモーター!


分解してみたらブラシ部分に異物があったのか短絡していました。


部品を交換して、再度準備をします。


緊張の一瞬!!!


いきます!



あれっ?て思うほどすぐにエンジン始動!


クランク1回転目でエンジンかかった?というくらい始動性が良かったです!



エンジンが暖まって来てスロットルを開けていくと、キャブレター独特の吸気音も気持ち良く、レスポンスが非常に良いエンジンになりました。


実際車両を買って来た時に乗ってみましたが、レスポンスもぼんやりした感じでしたので、あまり期待はしていませんでしたが、ちょっとびっくり!!


最近のマシンには無いパンチ力のあるエンジンになってました!!


しか〜し!まだ点火系のカスタムなど細かいところが残っていますので続きます♪


まだまだお楽しみに♪


ではまた〜♪


こちらの車両!販売予定となっており、商談可能です!


先に声をかけていただいた方から商談させていただきますのでご了承願います。


車両の仕様なども後日作成していこうと思いますので、気になる方はE-mailにてお問合せください。


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こんばんは♪


ベコ第22回!GSX750E(1160cc)!フロント周り編♪


今後は純正のフォークシールも入手しにくくなってくるので、フロントフォークは社外のフォークを使うことに!

純正トップブリッジとアンダーブラケットを加工するのもアリでしたが、どうせなら製作してしまうことに!

今後販売も予定していますのでお楽しみに♪



純正風で削り出しで製作!



アンダーブラケットの丸っこい感じが純正っぽいですよね♪



トップブリッジも基本的に純正と同様のクランプの仕方なのでよく見ないと気が付かないかも?



トップブリッジのクランプもあえてのボルトとフクロナット!!!


今はトップブリッジに雌ネジを切っているのが当たり前ですが、こういうところもこだわりたいので♪


そしてフロントフォークは!



JB-POWER KYB フロントフォーク』!


単品での補修パーツが入手できますので長くメンテナンスも可能です!



こちらも純正フォークのようなシルバーインナーチューブ&ブラックボトムケース!



アクスルの割が分割で外れるのが、昔風でとても良い感じです♪


車体に取り付けます!



アンダーブラケット拡大!見た目ではノーマル!



キーシリンダーも取り付け出来ました。



トップブリッジの裏側にうっすらと削りあとが見えます♪フロントフォークも取り付け出来ました!



トップブリッジを上から。


メーターとのクリアランスもビタビタ!



フロントフォークもつきましたのでブレーキキャリパーサポートを削ってアルマイト!



ブレーキキャリパーはブレンボ4POT!


こちらもシールや部品など今後も長い間、メンテナンスに困らないように世界的にトップクラスのブランドをチョイス!



サポートも小さめでスッキリしたスタイルになりました♪



まだまだ続きます♪


次回もお楽しみに!


ではまた〜♪


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Z900RSのお客様!


リヤマスターシリンダー交換をご依頼いただきました♪



現在ゲイルスピードのリヤマスターをお使いでしたが、ストロークが長く使いにくいとのことで、交換していきます♪



作業前はこんな感じ。



ヒールガードを外して


YAMAHA純正マスターを取り付けます!



ゲイルスピードはM6のピロボールエンドでしたが、純正はM8!


M8のピロボールエンドはかなり大きいため目立ちます。


お客様と相談してアルミでオイルレスベアリングを使用したロッドエンドを製作。



アルマイトを加工して取り付けます!



後方から見た感じ。



見た目は目立たなくなりました。


納車後お客様はペダルストロークが減って、操作がイメージ通りになったとのことで良かったです♪



また少しカスタム予定をしていただきましたので年明けにお待ちしております♪


ではまた〜♪


リヤマスターシリンダー交換など思い通りの操作性をお求めのお客様!お問合せお待ちしております。


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こんばんは♪


いよいよ明日までの申し込みとなりました♪


SHOEI Gallery全店で30個限定販売!『渡辺一馬選手ヘルメット』!



レプリカモデルと謳っていますが、これはもうオリジナルでしょう!


塗装しての販売なので渡辺一馬選手が被っているヘルメットと同じものです!


参考までに渡辺一馬選手はMサイズ♪


自分に合ったサイズが選べるのも良いですね♪



しかも金額も塗装ならかなり良心的です!


ヘルメット自体の金額も含まれている事を考えると安いくらいだと思います。


30名限定ですが、申し込みが多い場合は抽選となるようです!


全国のSHOEI Galleryで申し込み出来ます!




そして昨年渡辺一馬選手と同じチームで戦い、今年からDUCATIを駆る水野涼選手とレブステーキへ♪



昨年より多く勝ちましたので!レブステーキオーナーからお祝い?の花火も♪



さがり肉はいつでも美味しい♪



厚切りベーコンも最高♪


肉納めしたはずなのにまた食べたくなってきました♪


ではまた〜♪


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