GSX-R1000Rレーサーメンテナンス！シーズンオフはフルメンテ！

こんばんは♪

GSX-R1000Rレーサーのメンテナンスをご依頼いただきました♪

まずはエンジンオーバーホールから！

エンジンを下ろします！

ほいっと下ろします♪

エンジンが降りた車体。

この後車体は車体でメンテナンスを行います♪

クラッチカバーを外して

ミッションを抜きます。

今回交換したパーツ！

クランクシャフトも旧型でしたのでトラブルが起きる前に交換できました。

クラッチカバーもエンジン二次カバー部分も含めて座屈しているところもありましたので交換しました。

分解したケースを洗浄します。

新品のクランクシャフトを乗せて測定していきます。

コンロッド、ピストン、シリンダーも計測して最適なバランスとクリアランスで組み付けます。

シリンダーヘッドもカーボンを落として綺麗に洗浄して、バルブシート部分のメンテナンスを行います。

シリンダーヘッドにバルブを組み込んで、バルブタイミング、タペットクリアランスを調整してエンジンを組み上げます！

次回は車体編です♪

ではまた〜♪

シーズンオフのメンテナンスのお問合せはこちらです♪

株式会社　Sサプライ　

〒284-0008
千葉県四街道市鹿放ヶ丘238-2
TEL＆FAX　　043-308-5719
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定休日　日曜日、祝日

営業時間　１０：００〜１２：００

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ベビーフェイスハンドル取り付け！GSX-R1000R！

こんばんは♪

ハンドル交換をご依頼いただきました♪

ブラックが渋いマシン！

ベビーフェイスレースコンセプト『ハンドルキットフラットタイプショートオフセット5度』を取り付けます！

お客様の要望でハンドルクランプと、バーをブラックアルマイト化！

もちろんボルトは『ベータチタニウム！』製のボルト！

バーを固定するボルトは低頭フラットタイプを特注で製作しました！

下側が純正！

純正ハンドルを取り外します。

ベビーフェイスのハンドルを取り付けました！

5度のタレ角では右側純正スイッチボックスが取り付けできませんのでスロットルホルダーとスイッチを社外タイプへ交換しました♪

スイッチはdominoスイッチを使用しています。

スロットルホルダーはアクティブ製です♪

ハンドルも広くなって、お客様にも気に入っていただいたようで嬉しいですね♪

ではまた〜♪

こだわりのカスタムやメンテナンスについてのお問合せはこちらです♪

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AIM MXS strada lightを取り付け！スズキKATANA！

こんばんは♪

『KATANA』のお客様！

AIMメーターを手に入れたとの事で取り付けをご依頼いただきました♪

純正メーターとAIM MXS stradalightカラーメーターダッシュ！

アナログ4チャンネルとECU通信（K-LINE,CAN等）で情報を取得します。

まずはアナログチャンネルで欲しいデータを引っ張ってきます。

お客様の要望は

・燃料計

・ウインカー 

・ハイビーム

との事でしたので、

まずは燃料計！

燃料ポンプを取り外して計測データの基となるデータを確認します。

データを基にパソコン上で設定をつくります。

そのほかウインカー 、ハイビームなどの動作を確認して

AIMメーター専用のハーネスを製作します。

今回は『MotoGP被膜』で製作！

製作途中。シンプルに出来ました！

メーター側のハーネスも作り直します。

バラ線は今後CAN入力させる場合に使うのでまとめずに取り出しておきました。

ハーネスを取り付け後

純正ハーネスと同じ取り回しにしましたのでスッキリ！

参考に作ったメーター設定と表示！

ウインカー 、燃料、ハイビームとK-LINEにて車両情報を入力しましたので、お客様の要望の最低限はできたかなと。

今後入力させたいデータが増える場合はアナログチャンネルを拡張していく方向になりそうです♪

ではまた〜♪

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NSF100フレーム溶接修理！スイングアームも！

こんばんは♪

NSF100のフレーム溶接をご依頼いただきました♪

ちょいちょいフレーム溶接をご依頼いただくお客様！いつもありがとうございます！

さて今回はシートの取り付け部のステーが折れてしまったとの事でベースから作ります！

作業前

取れた部品。

元からついていた部品を綺麗に取り外します。

ステーを製作して

点付溶接して角度を確認します。本溶接をしてナッターを取り付けて完成。

スイングアームのボスも折れてしまったようで溶接します。

リヤフェンダー取り付け用との事ですが、しっかり。

ありがとうございました♪

ではまた〜♪

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キャブレターオーバーフロー！キャブレターメンテナンス♪CRF150R！

こんばんは♪

CRF150R！のキャブレターオーバーホールをご依頼いただきました♪

キャブレターを分解して

洗浄して、フロートバルブなど、新品に交換します！

組み付けていきます！

Oリングやパッキン類も新品へ！

キャブレターを取り付けて

エアボックスを取り付けます！

エンジンがかかりましたので、しっかりアイドリングするように、ちょっとセッティングします。

ローター交換もご依頼いただきましたので交換しました♪

ありがとうございました♪

ではまた〜♪

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ブレーキマスター交換！MotoGPマスター！YZF R-1！

こんばんは♪

ブレンボラジアルマスターシリンダー取り付けをご依頼いただきました♪

ええ。

アレです♪

MotoGPなどでも使われているブレーキマスターの最高峰！

レバーを触った瞬間から効力を発揮します。

一番効果を実感できるのがブレーキリリース時です。

その細かいコントロール性がGPライダーや、より速さを求めるライダーから絶大な信頼を得ています♪

俗に言う『MotoGPマスター』です♪

取り付けるマシンはこちら！

サーキットユースでの使用との事です！

取り付けられていたRCSコルサコルタからの変更です♪

取り外したコルサコルタはこちら。

取り付ける『MotoGPマスター』！

そのままではスペースが狭かったので

ハンドルスイッチ穴を長穴加工しました！

交換後！

いやーカッコイイですね♪

もちろん性能も最高です♪

これで楽しいサーキットライフを送れるはず！

ではまた〜♪

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ブレンボRCSブレーキマスター交換！GSX-R1000R！

こんばんは♪

GSX-R1000Rのお客様！

以前『ハイスロキット』と『スロットルスプリング』を取り付けの際に、カスタムのご相談も承りました。

ワインディングなどよく行かれるとの事でしたので、ブレーキマスターは常に触るところで、コントロール性も良くなり、変化がわかりやすいパーツという感じでお話しさせていただいたところ、今回作業をご依頼いただきました♪

では作業していきます♪

取り付けるのはこちらのマシン！

純正ブレーキマスターを取り外します。

取り外し後。

こちらが取り付ける『ブレンボ19RCSブレーキマスター』

こちらのブレーキはレバーレシオが2種類選べます。

ブレンボラジアルマスター

ストロークの多さがコントロール性の良さにつながる、握れば握るほど効くというイメージのレシオ18mm！

カチッとした純正に近いタッチのレシオ20mm！

レバー根本で18mmと20mmの2種類のレシオをクリックで変更できるマスターシリンダーです。

出先でちょっと走って変更して、また変更しては違いを楽しめるお得なマスターです♪

マシンに取り付けます。

リザーバータンク、ホース、ブレーキスイッチを取り付けて、マスターのエア抜きをします。

リザーバータンクは社外のタイプに変更。

マスターだけですのでエア抜きも最小で済みますので簡単です♪

もし万が一バイクを乗り換えてもほとんどのバイク（シングルディスク車は除きます）で使えるので、メンテナンスをしっかりすれば一生使えるかも！？

せっかくなら世界一流のブランドのパーツを使ってみたいですよね！

マスターの違いによるフィーリングなど、体験をもとにアドバイスも出来ますので、気になる方はお問合せください♪

ではまた〜♪

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ベコ第25回！GSX750E（1160cc）！ダイレクトイグニッション化！開発編♪

こんばんは♪

ベコ第25回！GSX750E（1160cc）！ダイレクトイグニッション化！開発編♪

ベコファンの皆様！お待たせいたしました！

ついに開発に着手しました！

ダイレクトイグニッション化！

古い車両はイグニッションコイルがくたびれてきている車両も多く、トラブルの不安を抱えながらお出かけするのもストレスになったりしますので！

とりあえずGSX750E（1160cc）用を製作！

（エンジンはGSX1100S刀なので刀でも使えます。）

今後はもっと対応車両を増やしていこうと思いますのでお楽しみに！

ダイレクトイグニッションコイルホルダー！

シリンダーヘッドカバーのボルト穴を利用して固定します。

いにしえの取り外した点火系部品。

このタイプのイグニッションコイルは、点火している圧縮上死点の気筒以外にも、排気上死点にある気筒にも火花が飛んでしまいます。

またイグニッションコイルからプラグコードを伝ってプラグに行くまでの間に、電圧をロスしてしまうので理想の点火の強さにならないのと、部品点数の多さからくる接点間スパークやケーブル、プラグキャップなどの劣化によるトラブルなども避けたいと思いました。

せっかくエンジンもこだわって作ったので、ダイレクトイグニッション化して、強い火花でしっかり点火させたいので今回開発を開始しました。

点火タイミングをより細く制御して、しっかりと力強い点火をさせて燃焼させる事ができれば、エンジン本来のパワーを出せると考えています。

さらに今回、『ヨシムラTMR-MJNキャブレター』にスロットルポジションセンサーを取り付けてあります。

これも制御に活用して、より良い混合気の燃焼を目指します。

ピックアップも製作♪

左側が新規製作品、右側が純正です。

エンジンに取り付けます！

オシロスコープを使用して波形を測定します。

こちらが！まさにブラックボックス！

このダイレクトイグニッション化を制御する非常に大事なシステムです♪

オシロスコープで測定してプログラムの修正をしながら、さらに必要なデータを収集していきます！

とりあえず今回はここまで！

ダイレクトイグニッション化も引き続きお楽しみに！

ではまた〜♪

GSX750Eベコ（1160cc）販売についてのお問い合わせはこちらです♪

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スズキ セニアカーメンテナンス！まずはステッカーチューンから！

こんばんは♪

たまには違う系統のマシンを整備！

スズキ『セニアカー』！！

中古ですが納車前のメンテナンスを承りました♪

とりあえずステッカーチューン！

これで5馬力アップ！！

まずはバッテリーを交換します！

重いバッテリーが2個搭載されています。

バッテリー交換も終わり、ライトがついてましたので、消費電力の少ないLEDへ交換！

爆光！と言われるタイプのものに交換！

アホみたいに明るくなりました♪

これで暗い道でも安心！？

めったに触らないマシンでしたので楽しかったです♪

ではまた〜♪

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ウインカー ポジション化を機能させました♪GSX-R1000R！

こんばんは♪

GSX-R1000Rのお客様！

社外ウインカー をポジション化したいとの事でご入庫いただきました♪

では進めていきます。

サイドカウルを取り外して

確認していきます。

ポジション化できるウインカー キットは取り付けられていたのですが、動作していません。

とりあえず通常の配線パターンで接続しましたが動かず。

抵抗を入れたり、あーでもないこーでもないといろいろしてみて…

なんとか上手いこと出来ました♪

通常はポジションランプとして点灯していて、ウインカー 作動時には輝度が高くなり、点滅してウインカー として機能しました。

お客様にも満足していただけたようで良かったです♪

ではまた〜♪

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