アクシスｚの中古車でよく聞くタペット音が少し出てます・・・全てジャンクエンジンです
修理依頼を受けて開けたらこんな感じです、全くオイル管理もしてないからオイル切れで摩耗しまくりです
先端が一回り細くなるほど削れてます
ピンも固着していて中々抜けませんでした、まともな状態のアクシスＺが10万以下とかありえないからね、ケチって整備士でもない転売屋ヤーが出してるバイクなんかに手を出すと結局高くつくんだよね
ベアリングを買った封筒で届いた・・・・・でもね二個買ったのに１個だけしか入ってない。
段ボールも配達されていたので他にも買っていた物が早く届いたのかと思って箱をあけたらベアリングが１個だけ入ってた、ご丁寧な梱包までしてなぜ箱に入れたんだ？
なんで封筒と箱の２パーターンにしてるんだ？
普通に封筒に同梱出来ないシステムなのか？
この箱はテープレスって自慢してるがテープ以前に資源の無駄使いなのでは？
今までずーと勘違いしていた事にさっきテレビで見てたニュースで気がついた、ケイトウっていう花だけど毛糸で編んだみたいな花だからケイトウ＝毛糸だと勝手に思っていたが鶏頭＝ケイトウだった
子供の時に覚えた花だから勝手に脳内で変換して記憶していたのだろう
コンロッドからカタカタ音がしてる原因は大端部のベアリングだろうから確認の為に分解していきます
オイルポンプ側はプーラーのボルトを締めこんでいくだけで外せます
カムチェーン側は幅が広いので引っ張って抜きます
意味があるのかはイマイチ不明なカバーも外します
坂を登らなくなってきたと言うキャビーナ90のトルクカムです、グリスが切れて乾いてしまって固着しててカバーを外すのも大変でした
ピンをがグラついてるので抜いて見たら楕円形になってしまってます、これではピンがぐらついてまともに機能しないわけだ
溝は酷いダメージは無いように見える、日頃のメンテナンスは重要って事だよ
前にも書いた事があるが最近増えてきてるシートロックの破損
元々の造りが問題だからメーカーも途中で補強したりと変更してるコストカットが裏目に出た部分だよね
シート側の金具に溶接は面倒なので折れた金具をステーに溶接します
後は本人がシートの金具にタップでネジ穴を切ればボルトで取り付けられるので再修理も簡単でシートを買い直す必要もない安価な修理方法です。
５
６万キロ越えの過走行のアクシスZから音が出始めてるという事で、新しいシリンダーキットを組んだと言っていた友人だが、結果は音は無くなってないという事でやって来たエンジンです、カムチェーンのテンショナーの破損なども無かったのでバラしてクランクを測定してみる
コンロッドの隙間はまだ許容範囲です
本人はスムーズに回るといって言っていたが回すとコリコリと指に伝わってくる、本人に確認させたが？？？
納得してないので抵抗になる部品を全て外してゆっくり回してみてと言って確認させたら「さっきと違ってコリコリいってる」と鈍感な友人でもクランクが寿命なのが分かったようです。
焼き付きなんかでシリンダーキットを組む時にジェネレーターなどを付けたままやると磁石の影響でグルングルンと抵抗があるから気がつかないんだよね。
クランクシャフトを単体にして確認すると左右のベアリングも痛んでるが特にダメになってるのは大端部のニードルベアリングでした。
ニードルベアリングだけ交換なら2000円程度なので、自分で分解組み立てして振れ取りまでやるなら安く修理は出来るけど、両端のベアリングもしばらくすれば音が出始めるだろうからどうするかは本人次第だろう
新品のクランク一式はヤフオクで台湾から送料込みで２６０００円とそれほど高いわけではない。
過走行で音が出始めたクランクを交換・・・
アクシスZのようなギヤが圧入されてるクランクは適切な逃げカラーを使わないといけないんだよね。
もう少しと思ったところで変な感触があったから見たらギヤが破損してしまったから修理できるかの相談が来た
ヤマハのサイトでは既に在庫は無いが普通にヤフーショッピングなどでは販売してるお店はあるので入手は可能
破損したギヤを外します、
ギヤを装着する為に先ずはクランクをケースに装着します
我が家には予備が在庫してるのでギヤを装着していきます
クランクシャフトのインストトーラーを使います、先にクランクがケースに収まってるのでギヤが押しこまれる感じで奥にいきます
ベアリングに当たる位置までいけば装着完了です。