自動送りをするためにレバーを下げてもスリップして進まない
レバーの上の左右にあるキャップボルトを外してカミソリを外してネジ部分を外します。
切りカスとグリスで山が埋まってました。
掃除してあげました。
送りネジにはこんな感じで取り付いてます。
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グリスの滲みが出てきたトルクカムのオイルシールを交換しようと思います
軽く嵌まってるだけなのでこじれば簡単に外れます
新しいオイルシールを打ち込みました
グリスを充填しておきます
カーバーをしてトルクカムをスライドさせてもグリスの滲みはなくなってるのを確認して交換は完了です
焼き付きを修理した後にエンジンは掛かってそれなりに走れるが、アイドリングが安定しなくてエンストするからと安く車体を買った知り合いのエンジンの点検していきます
先ずは基本のタペットクリアランスをチェックしてみたらイン側は0.05しかない、、、
排気側は0.08
色んな所が適当なのでカバーを開けて中を見たら汚いしカムチェーンも少し削れたようで銀色に光ってる所がある
切れる原因なので交換だね。
カバー側も焦げてるが掃除もしないで組んだんだな。
こうなると何も信用は出来ないのでピストンをチェックしたらクリップの位置が、、、組み立ての基本も分からない人が手をつけてるね
クランクシャフトも動きに違和感が有ったのでピストンを外そうと思ったら、ピンがスムーズには抜けない
何とか外したら内部は深い傷が有り外側は削れてしまってる
焼き付きでピンとピストンが固着して外れ無いからと、グラインダー等でピストンを破壊しようとして失敗してコンロッドまで削ってしまったんだろうね。
今回は運が良くシリンダー類はダメージが無かったので、スペアで保管してるクランクシャフトを使って修理を終わらせて、さっさと引き取ってもらう事にする
知り合いのコマジェのキックが空回りする事が増えたと言う事でみたら削れ過ぎていた。
とりあえずギヤだけ交換なので先ずはこのクリップみたいな物を外します。
キックで奥のギヤを動かないように固定するか画像のようにマイナスドライバー等で押さえながらギヤを引き抜きます。
とりあえず予備に取っておいた磨耗の少ないギヤを装着
コマジェはセルスタートがメインなんだから、普段からキャブのセッティングをキチンとしておけばキックを何度もする必要なんて無いからこれで十分かな？
カチカチとカン高い異音が発生していたアクシスZの原因はテンショナーかと思ったらガイドが破損してました、これでチェーンが暴れて音が出ていたのだろう。
ピストンはカーボン等で汚れが酷かった、クリーナーを掛けて放置しておいたピストンを確認してみたら、、、
ピストンのオイルリングは多少回るにしてもここまで揃ってるのは見たことがない、ピストンリングは位置合わせもしないで適当に組んで有ったのかな？
それならピストンヘッドの異常な位のカーボン蓄積の説明もつくしね
更にクランクシャフトのキーも変形してた
キチンと溝に嵌まってないのに確認もしないでインパクトレンチで強引に締めたんだろうね。
昔は経験者に教わりながらやるのが普通だったけど、YouTubeが出来てから素人が動画見ながらエンジンをいじる事が増えたからなのか、こんなエンジンが増えてきたな。
腕の悪い人に出会ったエンジンが可哀想だな。
知り合いの買ったコマジェのギヤボックスから異音が出てると言うので点検するためにオイルを抜いたら金属片が大量に出た、砂金なら嬉しいがこれはアウトだな
とりあえず開けてみる
シャフトの所のベアリングがゴリゴリ音を出していた、とりあえず傷んでない予備を使う事にする
オイル切れで走ってたのかな？
少し表面削れてる
とりあえず洗浄して再利用する事にした
カバーをして修理は完了
知り合いがコマジェのベッドをOHしようとしたところノックピンが固着してたのでプレイヤーでグリグリやったらちぎれたらしい。
固着してるノックピンは潤滑剤をかけて少し待ってから逆タップ等を使えば簡単に抜けるんだよね
じわじわと力を掛けると抜けます。
ピンを変形させないので穴も痛める事は無いです。
スタッドボルト側の時は、一旦スタッドボルトを抜いてからやらないと逆タップは使えないので、手間が増えるから最初から慎重にやらないといけないんだよね
少し音が出てるコマジェの整備を頼まれた、タペットクリアランスを確認すると広めになってた、排出したオイルの状態がよく無かったので、ついでにシリンダーもチェックしてみたら浅い縦キズが付いてた、金の無い友人はとりあえずホーニングでキズを誤魔化して様子をみたいそうです。
数千円の工具軽くホーニングします。
砥石の番手は200番と粗めなのであっと言う間に削れるので使用する際には注意が必要です。
砥石の上下運動を素早くやるとクロスハッチが作れます。
まあコマジェのアルミ製のボアアップキットなんて二万位で買えるんだから買い直した方がいい気もするけどね。
バルタイを合わせる時にフライホイールのＴマークを基準にすると思うけどどれがその刻印なのって思った人もいるだろう、これはコマジェのフライホイールだけど刻印が違うんだよね。
