リアサスとの隙間も確保されてます
バンジョーボルトも問題なし
横から見たらキャリパーは見えないな・・・目立たせたい場合は左下が良いのかもね、ちょっと近所を走ってみたがブレーキの効きも十分です
これでドラムブレーキと違って遊びの調整も必要ないしパッドの残量確認や交換もホイールまで外す必要もないので楽になり太いブレーキワイヤーが無くなった事でハンドリングも軽くなります。
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友人が中古パーツ屋のアップガレージでマジェスティ125用のマフラーとタグに書かれていたエキパイを買って持ってきたが全く合わない・・・
社外製のアルミ製のエンジンハンガーが悪いわけではない、エンジンのスタッドボルトとマフラーのフランジ部分の角度をある程度合わせるとパイプの出口がタイヤの上を向いてる
予備のエンジンと合わせてみたら、先端の太さも合って無いからハマらない、完全に車種が違うってことだね。
形状から判断するならスカブかな？
返品に行かせるのもコスパ悪いので、カットして旋盤で削って合わせるしかないな、エキパイ部分もサイレンサーに合うように溶接し直しと無駄の多い買い物だな
お店に売った人が勘違いしたのか嘘の申告をしたのかはわからない
こう言う事も有るからアップガレージは車体に付くかを試せるので試してから買うべきって事だよ。
ブレーキワイヤーを撤去しました
ディスク用のホイールを装着
スイングアームを取り付けます。
キャリパーとブレーキホースを装着、キャリパーとリムとのクリアランスはギリギリです。
手持ちのメッシュホースを取り付けてハンドル側まで通すと長すぎたので、カットしてバンジョーボルトを取り付けます。
油圧用のマスターシリンダーを装着
不要になるワイヤー用のアームを取り外します
右側の軸はカットしなくても当たらないけど邪魔なのでサンダーでカット、ドラムに戻すかもしれない人は残しておきます
ホイールを装着して干渉しないかを確します
使ってないアルゴンガスの小型の空きボンベが有るから友人にあげようと思って佐川急便に集荷依頼の電話したら、中身の残が確認できないから空と言われてもボンベは送れないと言われた・・・・去年は普通に送れてたけど事故でもあったのかな？
佐川は知り合いが居るから指定した場所に置いておけば勝手に集荷してくれるから楽だったんだけどね
仕方ないから新潟運輸に切り替えだな
セルのスイッチを押してもリレーのカチカチ音がしない
ハンドルのスイッチ、リーレ本体、カプラーの端子の腐食等をチェックしても問題は無かったのがブレーキのスイッチを外して点検したらグラついていた
破線が端子から抜けてました、スイッチ交換したら問題無くリレーも機能しました
ついでにクーラントのタンクをみたら、空だったのでクーラントを入れたらお漏らししたので、カウルを外してみたらホースが裂けてました
先端をカットしてつなぎ直して置きます。
アップするのをほったらかしてたらコメントが届いてので久しぶりに続きをアップします。
少し変更の為に少し加工箇所を広げました
キャリパーサポートも一回り大きい物に作り替えました
穴にネジ穴をあけたアルミ棒をプレスで圧入して蓋をします、圧力したら回り止めに点付けで溶接しておきます。
三ヶ所ともボルトでキャリパーサポートを固定
固定ボルト側が外れる事は無いとは思いますが表側もアルゴン溶接で少し保険をかけておきます。
キャリパーを装着
ついでに何個か作ったので、ボルト止めだけでも問題が無いのか勇気の有る友人に使って貰ってデータを取ることにする
さすがに純正のスクリーンと言っても、長年使ってると振動でヒビ割れてきた
こちら側はヒビが悪化してきている、いつ壊れるか分からないので修理しようと思う
深い傷等ではずした古いスクリーンを短く切断して活用します
ネットで 安く売られてる社外品は、アクリル製が大半で粘りが無いので、直ぐに割れるのでニコイチには向かないです。
黄ばんでるので内側を黒で塗装しました。
表は剥がれるからね。
こんな感じでネジでニコイチにしてあげます
これで当分は大丈夫だろう。
差し込み式のビットは時々この窪みの所から折れるんだよね
有っても使うことはないビットのソケットを用意、ビットは大き目の万力や油圧プレスで簡単に抜けます
折れたビットを圧入すれば、ソケット用として使えます