クランクシャフトから異音がすると言ってきたエンジンをバラしてみた
オイルポンプのギヤが付いてると見えないけど、外すと軸とベアリングに隙間があるんだよね、このベアリングはユルユルで手で外せました。
こんなに隙間が有ったら凄い振動が出てたと思うんだけど？
リード90とかなら見たことが有るが、アクシスZでは初めて見た、このクランクはゴミ箱行きです。
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修理の時に交換したクランクシャフトが溜まってきたな
ガタガタのクランクは分解したら、ニードルベアリングが粉砕されてて、原型すら留めて無かった。
ピンも削れまくってる
コンロッドの内側も削れてる
ニードルベアリングが粉砕されてクランクシャフトの当たり面もダメージがひどいな
ネジ山が潰れて更に曲がってる
こちらも潰れて曲がってる
フライホイールを外す時にインパクト使って曲げちゃたんだろうね
メーカーも7Jのクランク部品は在庫切れだし､６Ｊのクランクも納期未定だし､これからはバイク屋もクランク関係の修理は断るんじゃないのかな？
6Jになって強化されたシートロックも雑に閉めてるとやはり折れる事もある、補強されてるので7Jと違って先ずはフラットにする手間が掛かるのが面倒だな
今回は広めなので四本のネジ止めにする事にした
ついでにシートの張り替えもやるのでスポンジを取った裏側からナット・キング・コールで固定
どうせ雑に使うからまた折れるんだろうな
キックの調子が悪いと言っていたキャビーナ90乗りがバイク屋に払う工賃ケチって自力で整備した結果、、、
見たことも無い形状になってる、どうやったらこんなに凹んでしまうんだ？
ランプレートがこのギヤにめり込んで空回りして変形させたって事なのか？
クランクシャフトも駄目になってるし
素人が工賃ケチってネット情報だけを頼りに作業してスプライン等がズレてると固定されないのに、それに気がつかないでインパクトレンチでバカ締めしたんだろうね。
公道で走行中に壊れたら後続車などに迷惑掛けるんだから、節約したいのは分かるけど、初めて触るなら整備出来る人に教えてもらいながらやるべきなんだよね。
修理の相談を受けた焼き付いたシリンダーを抜こうと思ったが、この位置から引っ掛かりがキツくてピストンが動かない。
ハンマーでピストンを叩き込んだり、フライホイールのナットを利用して無理やりクランキングさせる人も居るけど、クランクにとっては良いことではない。
クランクも交換予定なら自分も強引に抜くのだが、ピン穴にダメージが無いなら再利用した方が修理代が押さえられるので、ちょっとだけ手間を掛けてシリンダーを抜きます。
ケースの底に沈んでいたピストンの破片です、かなり酷いですね、この上のリング類がシリンダーに食い込んでたのかな
シリンダーが付いた状態ではずします
コンロッドが焼き付いていないかをシリンダーを左右に動かして確認します、今回は運が良かったようでスムーズに左右にスライドするので使えそうなのでシリンダー類を外す作業に移ります
油圧プレスで軽く押して抜きました。
ピンもコンロッドも今回は無傷でした。
エンジンを125ccに載せ換えてしまったキャビーナはUberで登録を通るんですか？と質問がきた。
自分は通りました。
大人なのできちんと125ccに登録してます。
車体番号が変わる訳では無いので、Uberで登録済みの90ccの車体を改造する場合は、先に90cc車両情報は削除してからでないと125ccでの申請は同じフレーム番号でナンバー違いになるから書類審査で落ちると思います。
申請をして審査が通って登録されるのに２日掛かりましたが特にUberから質問が来ることも有りませんでした。
す
一見すると便利そうだが使う用途を考えないと使えないプライヤーを買ってしまった友人が持ち込んできた
2000円程度の工具で工賃を取るのも面倒なので道具を貸して自分で切ってもらった
長いボルトをカットして延長用のロッドにします
材質もよくわからないので半自動溶接機を使わせて本人に溶接させてみた、熱い眩しいとうるさかったが、何とか溶接できたようです、ちょっと盛り過ぎてた部分は研磨して細くさせて完成です、自分の工具だし見た目は重要ではないのでいいんじゃないの？
余裕で届きます
これで中々クリップが外せなくてイライラすることもなく一回で簡単に外せるようになったね
焼き付いていたエンジンに付いていたのが左側の磁石が付いてるタイプのドレンボルト
ナット部分サイズがｍ１３で長さが短い・・・・
純正は途中の空間の先のネジ穴にきちんと噛み合ってます
マグネット付きは届かずに隙間が出来てます。
ただオイルを排出する為のドレンボルトなら長さは重要ではないが、アクシスＺはポンプがフィルターを通して吸引したオイルが流れる通路の栓の役目もしてるので隙間が出来たらダメなんだよね
多分取り付けした人は鉄粉が吸着するからエンジンに良いだろうと付けたんだろうけど、逆に悪くする失敗の見本みたいな素人カスタムだな。
ちゃんとエンジンの構造を確認しないとダメだよ。
知り合いの修理屋のタイ人に会いにタイに遊びに行った時に貰った手作りの振れ取り台です。
クランクシャフトの両端の穴で支えるタイプと違い軸の先端の穴の状態に左右されないので実用的な振れ取り台です。
プレスで組む時にきちんと上下左右を合わせれば振れはほんの少ししか出ないので仕上げはハンマーでシバいて振れを取ります。
少しでも安く修理したい人向けでストックしておきます。
アクシスＺなら新品のクランクシャフトが三万ちょっとで買えるから、道具とスキルが無いなら直すより買った方がコストパフォーマンス的に良いとは思う、その辺のお店に頼んでも工賃を考えたら買い換えを勧められると思います
今回は両端のネジ部分やシャフトの磨耗等のダメージが無くベアリングもまだ傷んで無かったのでコンロッド等の交換でとりあえず延命します。
三点で約一万なのでお得感は全く無い
専用の治具にセットして油圧で押し込みます
一気に行かずに途中で確認します
押し込み過ぎると、ここのクリアランスが狭くなりやり直しになるので0.15以下にならないように途中で計測しながらやってます
ピンの抜き差しを何度もやり直すと、ピンが緩くなってしまい溶接でピンの回り止めの処置が必要になり面倒です。
基準値だとこれくらいの凹みの位置になります
ウエイト側は最大で44mです。
あとは振れ取りとベアリング類の組み付けをやっていきます