電装系ネタなんですけど、バッテリー周りの配線引きなおしのためにオイルタンクをはずします。
まずは当然オイルを抜きます。
ソフテイルはホースバンドを緩めて、フレームに突き刺さっているホースを抜くだけですので極めて簡単。
次に下の写真のあたりのネジをはずしていきます。
左側下
バッテリーボックス
矢印に隠れているネジをはずした方が、タンクをはずすときにフレームと干渉しなくて良いのですが、供回りしてしまうので年月の経ったHDの場合は矢印の先のネジの方が都合よいです。
右側下。
あと、この写真では奥のほうに隠れているフレームと緩衝ゴムを留めているステーもはずします。
あとはマフラー側にぐいっと。
（続く）
スズキＧＳＸ－R用のラジポンの中古ですので、ブレーキ液のリザーバータンクのステーもそのままでは使えません。
ミラーステーに固定しようと思うのですが、丸穴径があわないのと回り止めの曲げがバッチリ干渉します。
曲げを伸ばすために、とりあえず叩きます。
こんくらい伸ばせば干渉しないでしょう。
あとは丸穴を８ミリくらいに拡張して取り付けです。
前から。
上から。
引いて撮影。
ブレーキレバーも装着しましたので、ブレーキラインもやっちゃいます。
これは簡単なねじ締めだけの作業ですので、サクサクと。
一番メンドイのはエア抜きでしょうか。
これもアメリカに居た時に買いためていたパーツ。
６年間乗れなかった思いが籠もっています。
別に意識したわけではありませんがグッドリッジでした。
昔はアールスかグッドリッジと言うくらいの定番でしたが、今は色んなメーカーで出していますね。
メッシュホースだとブレーキの効きが良くなるという人がいますが、効きはそんなに影響なく、タッチが変わります。
私の場合はタッチを求めているわけでもなく、見た目です。タッチはどっちかと言うとゴムホースのフニャ感が好きなのですが、購入しやすさとオプションの豊富さでメッシュに軍配上げています。
しかし今時のグッドリッジには「．ｎｅｔ」が付いているんですね。
マスター側。
タイラップとゴムチューブを使ったチープな取り回しです。
トルクロッドにも。
キャリパー側。
ちょっとバンジョーとエアフリーボルトが干渉・・・ん？？上下逆に付ければよかったか？
出来上がりました。
マスター側も３０°のバンジョーにしたのですが、ハンドルのラインに沿わないのでイマイチ。
キャリパー側とあわせて後日考えよう。
６／１付けの人事ですが現コアカスタマー・マーケティング担当副社長の Bill Davidson が博物館兼ファクトリーツアー担当副社長に就任します。
Bill は創始者の William A Davidson の曾孫で、彼の前任のステイシー・ワトソンはマーケティング部門への異動になります。
ようやく天気も良くなり塗装できる環境になりましたので、ハンドルを黒に塗装しました。
で、配線も出来るように。
電線が細くなったので半田付けもきれいに出来ました。
こっちはウィンカー側ですのでON-OFF-ONのスイッチです。
熱収縮チューブでカバー。電線色は配線図のまんまです。
こっちはHi-Lo切り替え。実際のスイッチングはリレーでやるのでON-OFFの回路にします。
ON-OFFのスイッチをわざわざ買う必要は無く、手元にあるON-ONスイッチを使います。
要はどちらか一方を配線しなければ、そっちがOFFになる訳です。
クラッチ側にはウィンカースイッチだけではなく、ホーンスイッチも取り付けます。
前回はライザー側から配線を持ってきたのですが、今回はグリップ側から突っ込みます。
ブレーキ側。Hi-Lo切り替えのスイッチおよびFブレーキスイッチ用の配線を突っ込みます。
それを根元から引っ張り出します。
さすがサンダンスさん。こういった作業がしやすいような加工がされています。
