トヨタ 新型 ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ
トヨタ 新型 ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ(一部改良) Toyota Safety Sense P搭載 2017年9月12日発売！！トヨタは新型ランドクルーザー プラド 150系 マイナーチェンジ(一部改良) を2017年9月12日に発売する！今回のマイナーチェンジでは衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を採用する。ランドクルーザー プラドについて現行4代目、ランドクルーザー プラド 150系は2009年に120系から およそ7年ぶりにモデルチェンジを果たした。2015年6月17日 一部改良。従来設定されていたV6 4.0 L車が日本国内向けで廃止される一方、2007年7月の廃止以 来約6年11ヶ月ぶりに国内向けディーゼル車が復活した。2.8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジン次世代高断熱ディーゼル燃焼やコンパクトで高効率のターボチャージャーを併用JC08モード燃費は11.8km/Lとなる。2016年8月29日 トヨタ店創立70周年記念特別仕様車「TX”Lパッケージ・G-FRONTIER”」を発売。全長:4,760mm全幅:1,885mm全高:1,835mm-1,850 mmホイールベース:2,790 mm1GD-FTV 2.8L 直4 DOHC ディーゼルエンジン最高出力:177ps/3,400rpm最大トルク:45.9kgm/1,600～2,400rpmJC08モード燃費:11.2～11.8km/L2TR-FE 2.7L 直 4 DOHC エンジン最高出力:163ps/5,200rpm最大トルク:25.1kgm/3,900rpmJC08モード燃費:9.0km/L2.7L 直4 ガソリンエンジンTX（5人乗り）3,349,963円TX（7人乗り）3,504,109円TX Lパッケージ（5人乗り）3,802,582円TX Lパッケージ（7人乗り）3,956,727円Gフロンティア 4,037,040円2.8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジンTX（5人乗り）3,964,582円TX Lパッケージ（7人乗り）4,696,037円TZ-G（7人乗り）5,133,927円Gフロンティア 4,775,760円新型ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ(一部改良)について約2年でのマイナーチェンジ(一部改良)によりエクステリアの変更は多少行われる。全グレードLEDヘッドライトに変更、フロングリル、バンパーなどが変更されイメージを一新する。サイズやエンジンなどの仕様には変更はなさそうだ。今回は2016年12月9日から発売した新型プリウスから採用された 衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を初採用する！Toyota Safety Sense Pの主な特長衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）レーンディパーチャーアラート（LDA）オートマチックハイビーム（AHB）歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）レーダークルーズコントロールミリ波レーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保。衝突回避支援型PCS、LDA、AHBの３種類の予防安全機能に加え、PCSに歩行者検知機能を付加。対歩行者の衝突回避支援／被害軽減を可能にするとともに、レーダークルーズコントロールも装備する。衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。また、仮にブレーキを踏まなかった場合でも、例えば、停止車両に対し自車の速度が30km/hの場合は、自動ブレーキにより約30km/hの減速を行い、衝突回避を支援＊5。自動ブレーキは約10～80km/hの幅広い速度域で作動し、実際に発生している追突事故の80％以上に対応。レーンディパーチャーアラート（LDA）カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。オートマチックハイビーム（AHB）カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）ミリ波レーダーとカメラを用いて前方の車両や歩行者を検出し、警報、ブレーキアシスト、自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図る。自動ブレーキは、歩行者に対しては10～80km/hの速度域で作動し、例えば、歩行者との速度差が30km/hの場合には、約30km/h減速し、衝突回避を支援＊5。また、車両に対しては、10km/h～最高速の幅広い速度域で作動し、例えば、停止車両に対し自車の速度が40km/hの場合には約40km/hの減速が可能。レーダークルーズコントロール先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。
