トヨタ・ｂＢ初レポート
管理人ＴＡＫＡです。２０才Ｈさんのレポートを紹介します。
トヨタｂＢ1,500㏄2005年式
今回初登場のトヨタＢｂのＨさん、とてもかわいらしい車好きの女の子です。
ｂＢの写真を見てわかると思います。綺麗にドレスアップをしたｂＢフロント・足回り・内装に至るまで良くまとまっています。元々私は車好きで今回もスパークパルスの事は知人から聞いていました。
スパークパルス V―12を購入して仲間と説明書どうりに装着、アイドリングのときにすぐに変化に気づきました。エンジンの音が静かになっています。毎日の通勤に使用しているためすぐに気づきました。さっそく試運転をいつもはスタートの出足がイマイチでした、今日はスタートがスムーズです。残念ですが予定の時間があるため車庫に戻ります。明日からの通勤が楽しみになりました。
スパークパルスについて詳しくは⇒コチラ
トヨタｂＢ1,500㏄2005年式
今回初登場のトヨタＢｂのＨさん、とてもかわいらしい車好きの女の子です。
ｂＢの写真を見てわかると思います。綺麗にドレスアップをしたｂＢフロント・足回り・内装に至るまで良くまとまっています。元々私は車好きで今回もスパークパルスの事は知人から聞いていました。
スパークパルス V―12を購入して仲間と説明書どうりに装着、アイドリングのときにすぐに変化に気づきました。エンジンの音が静かになっています。毎日の通勤に使用しているためすぐに気づきました。さっそく試運転をいつもはスタートの出足がイマイチでした、今日はスタートがスムーズです。残念ですが予定の時間があるため車庫に戻ります。明日からの通勤が楽しみになりました。
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８月１１日スパークパルスV－１２Ⅱ新発売
スパークパルスＶ１２Ⅱ新登場！
今回のスパークパルスＶ１２Ⅱは、前機Ｖ１２の進化型モデルです。 大きな特徴は１６段階の可変式ダイヤルを装備したことです。可変ダイヤルの数字0～9アルファベットA~Fを変化させることによってパワーが強くなります。
スパークパルスＶ１２Ⅱは、Ｋカー・スポーツ・シティー・ディゼルの４モードを備え更に各モードに４段階のパワーバンドを設けました。全１６段階のパワーバンドの中からお好みのベストポジションを選択していただけます。
一般的な推奨ダイヤル位置
０・１・２・３・パワーゾーン4,000～6,000回転（Ｋカー向き）
４・５・６・７・パワーゾーン3,000～5,000回転（スポーティ走行向き）
８・９・Ａ・Ｂ・パワーゾーン2,000～4,000回転（シティ走行向き）
Ｃ・Ｄ・Ｅ・Ｆ・パワーゾーン1,500～3,500回転（ディーゼル車向き）
スパークパルス V12Ⅱ 希望小売価格 ￥39,900（税込）
本体寸法：約H90×W69×D34mm 210g 鉛蓄電池12Vバッテリー車 専用
スパークパルスＶ１２Ⅱ点火イメージ
通常点火のイメージ
通常の点火をミクロ的に見れば一瞬で爆発するわけではありません。圧縮された混合気はスパークプラグの放電で点火が開始され、スパークプラグ付近から燃焼室内に連続的に燃えて(火炎伝播)いきます。つまりタイムラグが生じているわけです。混合気が不適切だったりスパークプラグの放電エネルギーが不十分だと、発生した火炎核が消滅しミスファイヤーを招きます。
スパークパルスの点火イメージ
「スパークパルスV12Ⅱ」により、瞬間と言える程の速さで混合気全体を爆発させます。
取り付けは簡単 バッテリー端子につなぐだけ！
車種によりことなりますが、効果が出はじめるまで150kmから200kmほど走行してください。
スパークパルスについて詳しくは⇒コチラ
今回のスパークパルスＶ１２Ⅱは、前機Ｖ１２の進化型モデルです。 大きな特徴は１６段階の可変式ダイヤルを装備したことです。可変ダイヤルの数字0～9アルファベットA~Fを変化させることによってパワーが強くなります。
スパークパルスＶ１２Ⅱは、Ｋカー・スポーツ・シティー・ディゼルの４モードを備え更に各モードに４段階のパワーバンドを設けました。全１６段階のパワーバンドの中からお好みのベストポジションを選択していただけます。
一般的な推奨ダイヤル位置
０・１・２・３・パワーゾーン4,000～6,000回転（Ｋカー向き）
４・５・６・７・パワーゾーン3,000～5,000回転（スポーティ走行向き）
８・９・Ａ・Ｂ・パワーゾーン2,000～4,000回転（シティ走行向き）
Ｃ・Ｄ・Ｅ・Ｆ・パワーゾーン1,500～3,500回転（ディーゼル車向き）
スパークパルス V12Ⅱ 希望小売価格 ￥39,900（税込）
本体寸法：約H90×W69×D34mm 210g 鉛蓄電池12Vバッテリー車 専用
スパークパルスＶ１２Ⅱ点火イメージ
通常点火のイメージ
通常の点火をミクロ的に見れば一瞬で爆発するわけではありません。圧縮された混合気はスパークプラグの放電で点火が開始され、スパークプラグ付近から燃焼室内に連続的に燃えて(火炎伝播)いきます。つまりタイムラグが生じているわけです。混合気が不適切だったりスパークプラグの放電エネルギーが不十分だと、発生した火炎核が消滅しミスファイヤーを招きます。
スパークパルスの点火イメージ
「スパークパルスV12Ⅱ」により、瞬間と言える程の速さで混合気全体を爆発させます。
取り付けは簡単 バッテリー端子につなぐだけ！
車種によりことなりますが、効果が出はじめるまで150kmから200kmほど走行してください。
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トヨタ・160アリストレポート第3弾
管理人ＴＡＫＡです。藤沢市在住・Ｔさんからのレポート第3弾を紹介します。
トヨタ・アリスト(JZS160/NA)2997cc1997年式走行距離：約90,000km
外出先からの帰路、首都高速にて豪雨に遭遇。ワイパーを最速にしてもとても追いつかないほどの豪雨でした。撥水剤を塗っておくんだったと後悔。首都高なので停車する場所もなく、しばらくの間、速度をおとして防音壁を頼りに運転です。そして、２～３分後には何もなかったような静かな雨に。急に激しい雨が降って怖いですね。
ところで、スパークパルス効果ですが、首都高で良さを再確認です。巡航時のアクセル量がやっぱり減っています。トルクが上がったお陰なんでしょうね。
スパークパルスについて詳しくは⇒コチラ
トヨタ・アリスト(JZS160/NA)2997cc1997年式走行距離：約90,000km
外出先からの帰路、首都高速にて豪雨に遭遇。ワイパーを最速にしてもとても追いつかないほどの豪雨でした。撥水剤を塗っておくんだったと後悔。首都高なので停車する場所もなく、しばらくの間、速度をおとして防音壁を頼りに運転です。そして、２～３分後には何もなかったような静かな雨に。急に激しい雨が降って怖いですね。
ところで、スパークパルス効果ですが、首都高で良さを再確認です。巡航時のアクセル量がやっぱり減っています。トルクが上がったお陰なんでしょうね。
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