「車両の仕組み」コーナーでEF66-35電気機関車が展示してある手前には、
電気機関車などの模型が展示され一部の機関車では内部も精密に再現されています。
ED75形電気機関車は国鉄が昭和38年(1963)に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで
交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継機種として、
広汎な運用に供するため汎用性を重視して設計された機関車です。
投入開始以来、当初構想の東北・常磐地区のほか、北海道や九州にも投入され、
事実上の標準型として昭和51年(1976)までに総数302両が製造されました。
その後、客車列車が電車に置き換えられたり、貨物列車の削減により、
国鉄民営化の際に大量に廃車されました。
EF66の内部
EF81は国鉄が昭和43年(1968)から製造した交・直両用電気機関車で、
昭和54年(1979)までに156両が製造されました。
国鉄分割民営化後には全車が、JR東日本、JR西日本、JR九州とJR貨物に引き継がれ、
JR貨物は平成元年(1989)から8両を追加製造しました。
381系電車電車は、昭和48年(1973)から昭和57年(1982)の間に製造された
振子式の直流特急車両で、中央本線特急「しなの」で営業運転されました。
その後、昭和53年(1978)に阪和線・紀勢本線特急「くろしお」、
昭和57年(1982)に伯備線特急「やくも」にも投入されました。
ひかりレールスターは、JR西日本が平成12年(2000)3月11日から、
新大阪駅～博多駅間を最速2時間59分で結ぶ、専用に開発された700系新幹線の愛称です。
新幹線E7系・W7系電車は、北陸新幹線長野駅～金沢駅間延伸開業に際し、
JR東日本・JR西日本が共同開発・導入した車両で、JR東日本所有車はE7系、
JR西日本所有車はW7系と付与されています。
EF66形直流電気機関車は国鉄により昭和43年(1968)から昭和49年(1974)まで、
平成元年(1989)から平成3年(1991)までJR貨物によって製造されました。
東海道・山陽本線の高速貨物列車専用機として、1,000tの貨物列車を100km/hで
運転することを目標として開発されました。
昭和60年(1985)3月からは、寝台特急「はやぶさ」「富士」など
旅客列車の牽引にも使用されるようになりました。
EF66-35は下に潜っての見学もできるようになっています。
館内の中央には500系新幹線、クハネ581-35・月光、クハ489-1・雷鳥が展示されています。
500系新幹線はJR西日本が平成8年(1996)から平成10年(1998)までに、
16両編成9本分・合計144両が製造されました。
平成9年(1997)3月22日のダイヤ改正で、山陽新幹線区間での営業運転を開始し、
当時としては世界最速タイの営業最高速度・300km/hを実現しました。
山陽区間での平均速度はギネス世界記録に認定されました。
ロングノーズはカワセミの細長いくちばしの形状、パンタグラフの風切音の軽減は
フクロウの羽を研究して開発されました。
しかし、車体の軽量化と強度を高めるためにアルミ合金のハニカム構造を
採用したことから、コスト高になり、運転台直後の乗降ドアが無いことなど
居住性の問題、更には他系列との定員の違いなどによる運用上の問題から
東海道区間での運行は13年で終えました。
現在は16両編成から8両編成となり、営業運転速度を285km/hに落し、
山陽新幹線の「のぞみ」として運用されています。
寝台特急・月光は昭和43年(1968)10月1日に新大阪～博多間で運行され、
世界初の座席・寝台両用電車・581系電車が使用されました。
581系は直流・交流60Hzに対応し、昭和42年(1967)に製造されましたが、
翌年以降は直流・交流50/60Hzの3電源対応とした583系が製造されるようになり、
「月光形」と呼ばれるようになりました。
当時の日本国内在来線では最速となる120km/hでの走行を可能としました。
485系電車は昭和39年(1964)から関西～北陸及び九州方面行の直流・交流60Hz対応の
481系、翌年からは関東～東北用に直流・交流50Hz対応の483系が製造されました。
昭和48年(1968)から交流50/60Hz対応の485系製造され、統一形式名となりました。
展示のクハ489は昭和46年(1971)から、信越本線・横川～軽井沢間（碓氷峠）の
急勾配区間でEF63形補助機関車との協調運転に走行できる先頭車として製造されました。
特急電車の背後には、ワム3500-7055の有蓋2軸貨車と
貨物列車の2軸の車掌車・ヨ5000-5008が展示されています。
ワム3500は、昭和3年(1928)の車両称号規程改正により、ワム32000形を改称して
生まれた形式で、11,748両がワム3500となりました。
幅1,370mmの荷役用片引き戸は、初期は木製でしたが、後期製造車は鋼製となり、
木製から鋼製に交換されたのもあります。
鋼板の筋交いは、補強のため後年設置取り付けられました。
ヨ5000は貨物列車の最高運転速度が85km/hに引き上げらたのに伴い、
それに対応するために新たに製造されたものや、75km/h対応だったヨ3500を改造して
ヨ5000としたものがありました。
しかし、昭和61年(1986)に貨物列車の車掌乗務が原則廃止されたため、
殆どは廃車となりました。
一階の背後の引込線には客車のオハ46-13とトワイライトエクスプレス
「オハ25-551」及び「カニ24-12」が展示されています。
オハ46は昭和30年(1955)にスハ43形を軽量化した車両で、60両が製造されました。
因みに車両記号の「オ」は、車両重量が32.5t以上 37.5t未満、「ス」は37.5t以上 42.5t未満で、
オハ46はスハ43より約2.5t軽量化されました。
東京～九州間の長距離急行などで運用後、昭和40年代以降は山陰本線の
普通列車などで運用されていました。
トワイライトエクスプレスは昭和64年(1989)7月21日に団体専用列車として運行が始まり、
同年12月から臨時列車に変更され特急券・寝台券の一般販売が開始されました。
フクロウの羽を研究して開発された500系新幹線のパンタグラフ。
館内には各種パンタグラフなどが展示されています。
実際にパンタグラフの上げ下ろしを行うこともできます。
151系電車の台車。
京都鉄道博物館-その3（蒸気機関車館）に続く