今日は風が強いですね。
外を歩いていても、風により体がふらつく程です。
これが自転車に乗っていると更に大きな風の影響を受けますから、転倒したりモノが飛んできたりしてぶつかってしまう危険もあります。
歩行者や自動車など、充分周りの動きにも配慮したいですね。
一般的に交通弱者というと、子どもや高齢者が一番の弱者と見られていますし、通常はその立場の弱いとされる、人・自転車・オートバイ・自動車・大型自動車という順と見るのが普通でしょう。
それが、ドライブレコーダーの普及により、必ずしもそうではない事が証明できるようになりました。
従来であれば、歩行者対自動車の事故なら車が、歩行者と自転車であれば自転車が事故を起こした責任を問われて加害者として処罰されていましたが、ドライブレコーダーが交通弱者の不法行為などを立証すれば、加害者と被害者の立場が逆転する事も今後は起きてくるでしょう。
自転車と歩行者の事故では歩行者が弱者で被害者、自転車が強者なので加害者と見られていましたが、歩行者の行動が原因で、それを回避したり接触したりして転倒、自転車の運転者が大きなけがを負う被害事故も起きているのです。
勿論、従来からの自転車が加害者になる事故も少なくありませんが、道交法などの法律を多くの国民が理解・遵守しようという意識が欠けているからなのかも。
道交法の自転車に関する法解釈を、多くの人が勘違いしているのか、違法行為を注意もせず取り締まらない警察が悪いのか、そのどちらでもあるのでしょうが、自転車は原則車道の左側通行なのです。
それなのに車道で車と接触すれば死亡する危険もあるのに、車道の右側を通行したり、複数車線の道路で車の間をすり抜けていったり、夜間に無灯火走行で相手から視認されにくい状況にあっても、車道の右側や横断歩道を走行したりと、事故の誘発リスクを自転車運転者自身が高めているところがあるのです。
歩行者がいる場合は、安全な速度にまで徐行するか、自転車から降りて歩行者の通行を妨げないのが原則ですが、人の後側から減速もせずにすり抜けていく事や、歩行者の間を縫って走るような事が事故につながっています。
スクランブル交差点で、歩行者の間を走り抜ける自転車も見かけますが、警察署や交番の目の前でも。警察官は注意喚起さえしないのは怠慢でしょうし、啓発や広報が下手な行政の責任は大きいですね。
指摘もされないから、事故やトラブルが起きないと違法行為と思わないのでしょう。
私が小学校の通学路で朝見回りをしていた時、通学中の子ども達の間を自転車で後ろからすり抜けて走る教員がいた時には、さすがに学校に抗議しましたが、認識の甘さは学校や保護者の間でも相当低いようです。
例えば、自転車同士の衝突事故も、自動車の様に法令通りに左側通行が原則と認識していれば、お互い左側（相手を右に）で交差するのでぶつかる危険も無くなりますが、人によってどちらにも行くので正面衝突してしまい、最悪の場合は死亡事故になってしまいます。
最近の自転車事故の統計を見ると、死傷者数による事故では自転車対自動車の事故で圧倒的に多いのですが、自転車対歩行者の事故より、自転車同士の事故の方が件数的には多いのです。
子ども同士や軽微な場合で警察に事故の届け出をしていない潜在的な事故も含めると、その何倍もの事故が起きていることは十分想像できるでしょう。
このデータからだけでは詳細は分かりませんが、参考までに平成３１年４月警察庁発表「自転車関連事故による分析」を参照
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/anzen/anzenundou/jitennsyajikobunnseki.pdf
自転車事故で相手がケガをした場合には、それが軽微であっても警察に被害届を提出・受理されると、過失傷害致傷罪が適用され、簡易裁判所に呼び出されて事実確認をすれば有罪確定。
成人であればこれ一発で前科者になってしまうのは怖い事です。
それが、学生の就職活動や社会人の転職時にも影響する可能性があるのです。
求職活動をする際、履歴書に学歴や職歴等に加え、資格や賞罰欄の記載がありますが、この賞罰のうち、罰の事実を記載せずに後日発覚したら、虚偽記載により最悪の場合採用取り消しや解雇もありうるのです。
自動車事故であれば、人身事故であっても軽微な場合や被害者と示談をするなどで相手が同意すれば被害届の取り消しにもなり、安全運転義務違反などで免許点数の減点や免許停止で済む場合もあります。
ところが、自転車にはそういった運転免許制度がないので、懲罰に対して中間的な処罰が無いのです。
勿論、自分自身の不法行為があれば、それも証明されてしまうのですが、少なくとも相手の不法行為によるトラブルが起きた際に、しっかり証拠として証明できるドライブレコーダーは、自転車にも付けていた方が安心です。
ロードレーサーなど、比較的スピードが出せる自転車の運転者や、長距離を走るツーリングをしている人の中には、ドライブレコーダーを車体や腕、ヘルメット等に装着している人が増えましたが、それだけ危険を感じているからなのでしょう。
大人でも守っていない人が多い自転車の交通ルールで。
子どもが理解せずに大人になり事故リスクも高まっていると考えられますが、小学校などでは、アリバイ作り程度に年1回ほど開催している自転車安全運転教育でも、被害者としての自転車教育が中心で、自転車が起こす加害者リスクはあまり想定もしていないようです。
子どもの頃から、法令順守を含めて被害者・加害者双方になる可能性がある事を踏まえたと自転車教育をする必要があります。
それに加えて、電動アシスト付き自転車で後部や前後に子どもや荷物を乗せて、または子どもの自転車と一緒になって、かなりの速度で歩道を疾走する親や、ふらつきながら走っていく高齢者にも、自転車走行による法律の理解と教育が必要です。
普通の自転車より重たい電動アシスト付き自転車と運転者の体重に加えて、荷物や子どもが乗る事まで考慮すると、１００ｋｇもの金属の塊が時速数十ｋｍで迫ってくるのですから、それに衝突すれば間違いなく人命を危険に晒す凶器ですからね・・・