ﾋﾞﾀﾋﾞﾀの追走ができたらｶｯｺｲｲよね!!w②

はい、どーもwww
(｀・ω・)ｂ

最近、悩みに悩んだ結果
ﾒｲﾝﾄﾞﾘ車をIS-Fから別の車に変えました←

今まで何とかやっていましたが
やっぱり８速ｷﾞｱは壁ですorz



さて、前回の続きですw

ﾄﾞﾘﾌﾄの速度と安定性を得る為に必要なものは
ｽﾞﾊﾞﾘ…｢ﾄﾗｸｼｮﾝ｣ですw

｢ﾄﾗｸｼｮﾝってなんぞ？｣
って人は、ﾃｷﾄｰにｸﾞｸﾞってくださいw


ﾄﾗｸｼｮﾝを稼ぐ為に
大体どこをどう弄ればいいかは以下の通り←

・ﾘｱのｴｱﾛﾀﾞｲﾅﾐｸｽ高く
・ﾘｱのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄを低く
・ﾘｱのﾀﾞﾝﾊﾟ-の縮みの数字を小さく
・ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを硬く
・ﾘｱのｷｬﾝﾊﾞｰを調整
・ﾊﾞﾗｽﾄ

こんな感じ←
あくまで目安ですwww
更なるﾄﾗｸｼｮﾝを求める方は自分で勉強してくださいwww

まぁ、おおざっぱに言うならｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱな車を作れ…と←



あとですねー
できるならﾊﾞﾗｽﾄを入れると手っ取り早いですw

30kgぐらいのﾊﾞﾗｽﾄを真ん中からﾘｱの方に動かしていけば、
車が暴れなくなる場所があるハズですｂ

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟの車と似た原理だと思ってくださいwww



で、ﾄﾗｸｼｮﾝばっかり重視してたらﾄﾞﾘﾌﾄの飛距離は出なくなるので、
そこは調整で←



【おまけ】
飽きたんでIS-Fのｾｯﾃｨﾝｸﾞを公開しますwww
ただし、公開用に甘くしてあります

ﾘﾐｯﾀｰで600馬力
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ 最大
ﾊﾞﾗｽﾄ なし
最高速 330km
LSD ｲﾆ５ 加４５ 減５
車高 F-10:R-5
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ F13.5 R9.0
ﾀﾞﾝﾊﾟ- 伸５:５ 縮４:３
ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ ５:５
ｷｬﾝﾊﾞｰ F1.5 R0.5
ﾄｰ角 F-0.20 R-0.30
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽ ３:７



やべぇwww甘すぎたかもw←

まぁ自分で編み出してこそｾｯﾃｨﾝｸﾞなのだよwwww


(｀・ω´・)ｂ


ﾋﾞﾀﾋﾞﾀの追走ができたらｶｯｺｲｲよね!!w

はいどーもw
ひさびさの更新ですwww
(^o^;)


言い訳をするなら、最近いろいろと忙しi(ry

ですが、更新を待ってくれている人もいるので(いるのか?w)
最低でも週１の更新を心がけます(｀・ω・)ｂ


あとｱﾒﾝﾊﾞｰ申請をくれた方々
ありがとうございます!

しかしながら、私がｱﾒｰﾊﾞを使いこなせてないが故に返事ができず
大変申し訳ありません…。

その代わり、私の記事へのｺﾒﾝﾄには必ず返事を書きますので
気軽にｺﾒﾝﾄして頂けると幸いですw





さて、本題に入りますw


ｵﾝﾗｲﾝでのﾄﾞﾘﾌﾄの醍醐味は、やはり団体ﾄﾞﾘや追走なのではないでしょうか？

私のﾁｰﾑでもほぼ毎晩、ﾒﾝﾊﾞｰのﾗｳﾝｼﾞに集まって、VCで雑談をしながら追走や団体ﾄﾞﾘの練習をしています♪

私はそれほど上手くはありませんが、
他のﾒﾝﾊﾞｰの方々が上手く合わせてくれるので、ﾘﾌﾟﾚｲで見ると結構ｷﾚｲにｷﾏっていますwwwww

え？俺空気？ｻｰｾﾝwww




ﾀｲﾄﾙの追走とは…D1GPのｱﾚですねw
先行側より後行側の方が難しいのは、皆さんご存じかと←

ので後行側についての考察を少し書きます


後行側の車に求められるものは、速度と安定性だと私は思います

しかし、この２つのﾃｰﾏに沿って車を仕上げていくと、必然的に角度が浅くなってしまいます

ここは、追走用の車を仕上げる上での大きな課題だと思います


角度を捨て、速度･安定性を取るか
もしくはその逆か…という選択になると思います


しかし私は、追走用の車ならば角度は必要ないと思います

後行側の角度は浅くても、白煙上げながらくっついて走っているだけでｶｯｺよく見えませんか？www

理由はそれだけです


ｵｰﾌﾟﾝﾛﾋﾞｰのﾄﾞﾘｺﾝ部屋でも、後行側の車に角度を求める方もいますが、
角度をつけながらﾋﾞﾀﾋﾞﾀの追走を決めるの至難の技かと…

まぁ中には追走でも角度出せる方もいますが…



というワケで私が今回言いたいのは、
追走で角度出すのはかなり難しい…という事ですかねw

ただ、｢ある車種｣なら両立できるような…




次回は速度を出すための具体的なｾｯﾃｨﾝｸﾞについて書きますwﾉｼ

GT5 ﾄﾞﾘﾌﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞの基本-LSD編

はい、どーもwww
前回の記事を書いた翌日が期末ﾃｽﾄなのを忘れてて
ﾌﾞﾛｸﾞの更新が疎かになってましたwww

更新待ってくれてた方、スミマセン…(´・ω・`)

では今回はLSDについて書きますwww


・LSD
駆動輪の片方が空転した際、もう片方の駆動力を伝える装置

LSDは割と重要ですwww
ここを弄らずに飛距離や速度の出るﾄﾞﾘﾌﾄは無理かと←

・ｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸ
曲がり易さに影響します
数学を小さくすると曲がりやすくなり、大きくすると曲がりにくくなります

なので基本は５、６くらいに設定し、ｽﾋﾟﾝするようなら数字を上げてみてくださいw


・加速側
数字を大きくすると、ｽﾗｲﾄﾞ中でもｱｸｾﾙONで前に進む傾向になります
しかし大きくしすぎると、高速コーナーでｱｸｾﾙが開けられず、飛距離が出なくなりますw

・減速側
おおざっぱに言うと、ﾌﾞﾚｰｷの効き具合やｱｸｾﾙOFFでの速度低下ですかね←
数字を小さくすると、制動距離が伸びるのが解るかと

ここはﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽとの調整で使い易いように設定してくださいw



以上www
書いてあることがﾒﾁｬｸﾁｬなのは気にしなi(ry


おまけ
【ｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸ】5
【加速】50
【減速】10
【ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽ】4:8
国産のFRは大体ｺﾚで良い挙動になるかとw
車種によって加速側を調整してくださいw