アシストのモーターの特性表 ↓ を見ると
１０Ｋｍ／ｈ以上でアシスト力が低下していきます。
つまり マグネット２４→８個化 では ３０Ｋｍ／ｈを 超えると
出力が 低下します。
３３km/hで ７％減 ３６km/hで１４％減 になる計算 です。
次回の改造（アシストギアを１３Ｔ化）で目指す速度が
３３→３６Ｋｍ／ｈ の １割アップ なのに対し、
その領域での 出力が１割近く減るのは 非常に 痛い！
ということで マグネットを ６個化して ４０ｋｍ／ｈまで
最大出力させるようにします。
改造準備
マグネットコンプリートは １年前に外した予備があるので
それを使います。 他には・・
１） １００円ショップの ネオジウム磁石
２） １００円ショップの 瞬間接着剤
３） ゼリー系の 接着剤
４） カッターナイフ
５）耐候性 インシュロック（結束バンド）
結束バンドは 一般品を 野外で使うと 紫外線にやられて
数年で切れてしまうので耐候性 使うようにしています。
マグネット加工
まず カッターで上ふたの 外周から１ｍｍくらい手前の
部分に切れ目を入れて ４周くらい回していき、
中の磁石まで貫通させます。
つづいて 内周 の１mm外側あたりを 同じく４周くらい回して、
中の磁石まで 貫通させます。
完全に切り込むと、 ドーナツ状のフタ が 取れます。
中の磁石を ドライバでこじ開けて抜きます。
磁石と中のリングを抜きました。
磁石６個を 瞬間接着剤で Ｓ－Ｎ－Ｓ－Ｎ－Ｓ－Ｎの 順で
直接 貼り付け・・、
少し乾かした後、外側からも 盛るように瞬間接着剤を
多量にぶっかけます。
ネオジウム磁石は 鋳物を コーティング している構造なので
劣化してコーティングがはがれると ポロっと取れてしまうので、
その上からゼリー系 ボンドで 磁石の頭まで埋めるように 盛って
そのままフタをすればよいと思います。
家に 木工ボンドとセメダイン が あるので それで代用しました。
１日寝かせて完成。
取り付け＆確認
自転車を逆さま にして 前タイヤを 外し、
マグネットコンプリートを交換して・・
タイヤを戻して・・
自転車の前タイヤを浮かせて タイヤを回してみると
ヤマハのメーターが2km/h ベロ９が ９km/h 表示
ほぼ４倍の 表示になっているので １／４化 成功です。
実車確認
実験コースに自転車を持って行き、下り坂を利用して、
４０Ｋｍ／Ｈ以上出してみたところ・・、
ベロ９が、時速４０Ｋｍ から４１Ｋｍにかわるときに
ヤマハのメーターが ９Ｋｍから １０Ｋｍにかわりました。
これにより 実際の時速４０Ｋｍ まで 最大出力 （モーター/人力＝ ２/１アシスト）してくれることと思います。
ベロ９の精度
７００Ｍのトラックを走ってみて ベロ９の表示と比較します。
１００Ｍで ０．００ＫＭ（リセット）
６００Ｍ のマークを29.5km/hで通過 距離は０．５０Ｋｍ
７００Ｍ のマーク も29.5km/hで通過 （距離 ０．６０ＫＭ ）
８００Ｍ 到着と同時に ０．７０→０．７１Ｋｍに変わりました。
つまり７００Ｍ走ってベロ９の表示が ７１０Ｍ。
かなりの精度です。
ベロ９の設定は 「２０インチ」にしています。
タイヤは 元のブリジストンから 共和の ２０ １／８ タイヤ（１２００円ほど） に 半月前に交換しています。
元のブリジストンのタイヤ
(元からツルツル）
ツルツルのタイヤが イボイボのタイヤになり しっかり路盤をつかんで走ってくれそうで安心です。
マグネット６個化が 無事、成功したようなので
次回は アシストギアを１１→１３Ｔ 化してみようと思います。
目標は ３Ｋｍ／ｈ アップ！
巡航速度 ３３→３６Ｋｍ／ｈ
出てくれるかな・・