CITY-X これまでの改造
1 マグネット２４→６個
2 リアギアを １６Ｔ→１１Ｔ（相当）
3 アシストギアを ９Ｔ→１１Ｔ
をして、巡航速度 ３３ｋｍ／ｈ まで アップしてきました。
今回 アシストギア １１Ｔ → １３Ｔにして
さらなるスピードアップを図ります。
現在 スタートから トップスピードまで、
変速１ ０→１５Ｋｍ
変速２ １０→２５ｋｍ
変速３ ２０→ ３３ｋｍ
ってな感じで オートバイみたいにガチャガチャ変速しています。
アシストギアを １１Ｔから１３Ｔにかえたとしたら
上の 変速１ ２ ３ の 速度が
それぞれ１割ほどアップするんじゃないかと 予測しています。
つまり
１ ０→１７Ｋm
２ １２→２７Ｋm
３ ２３→３６Ｋm
ってな感じ・・・
今回 購入した部品は
ＪＡＮＩＳ １３Ｔギア ７８１０円 (送料込み）
チェーン KMC Z410RB アマゾン １１８２円
チェーンカッター モノタロウ ３７９円
https://www.monotaro.com/p/4096/6457/
の３点。
その他の 工具
カバーを外すのに プラスドライバ
アシストギアを外すのに マイナスドライバ2本
アシストギアを入れるのに プライヤ
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そしてチェーンをはずすのに ラジオペンチ
１１Ｔ→１３Ｔ 及び チェーン交換 計画書
１ 今のチェーンを ジョイント で 外します。
２ アシストギア１１Ｔを抜いて１３Ｔをはめます
３ 旧チェーンを通して、何リンク足せばいいか測定します。
４ ＮＥＷチェーンを 測定した長さに 切ります。
５ ＮＥＷチェーンを 通して チェーンをジョイントします。
作業開始
まず、チェーン の中に １か所 ある ジョイント を探して
チェーンを 外します。
ジョイントの 外し方は
ラジオペンチで クリップの下と ピン を挟むと
クリップが にゅる っと 滑って外れます。
クリップの下をつかむ というのが コツ、
このコツがわからず、 しばし 悩みました。
クリップを外すとあとはカンタン、
上蓋を手で 外し、 裏から ジョイントを手で抜くと
チェーンが 二つに分かれます。
アシストギア１１Ｔをはずして １３Ｔを はめてみますと・・・
フロントギア（チェーンリング） とのギャップは ごくわずか！
でも ギア同士が当たらなければチェーンは通る！？
・・・・って メーカーさんが 言っていました。
チェーンを頭から入れて行くと、
通りました。（ホッ）
チェーンを まわして ギアに掛けてみたところ・・
ギアが「 ３歯」見えている状態で ちょうどいい長さ・・・
ということは・・
はて？
何リンク 足りないのか パッとわかりません。
１リンク？ ２リンク？
間違うと大ごと なので、
少し 考えました・・
まずギアが１歯みえている状態だと
元の状態（ジョイントを入れるだけ）
ギアが２歯みえていると ・・
１リンク足したと仮定したら
ジョイントが半分かぶるのでNG
ギアが３歯見えていると
１リンク足してジョイントがハマる状態ＯＫ
って 順番に考え 「３歯＝１リンク」
ってことがわかりました。
ＮＥＷチェーンと 旧チェーンをならべて みて
ＮＥＷチェーンの １リンク長い長さのところに
マジックで印を入れます。
そこを チェーンカッターで 切ります。
結構硬くて、手で持ったままでは 回せないです、
が、
床に置いてみたところ 回すことができ、 あっという間に 切れました。
ＮＥＷチェーンを 同じように入れて行って、ギアにかけ・・
ジョイントを 裏から挿入、
フタを はめて、
最後に ラジオペンチで ピンとクリップを つかむと
スポッと 簡単に はまりました。
無事 １３Ｔ改造完了。
手が真っ黒になりました。
洗っても 取れないし 気持ちが悪い。
チェーンを触るなら 手袋(軍手？）を １個買って はめてから
やったほうがいいかも・・
ペダルを手で回して 空運転
異音もしないし、良い感じ
さて 運命の 試運転
実験コースに持って行き、
インター３の変速を １ にして出発！
ペダルをこぐと、・・・？
おおお！ すごい！ 加速！
２こぎ目の途中から グイイーンと ターボが効きだし、
そこから ひとこぎで５Ｋｍ／ｈずつアップしていく感じ
わずか ５回こいだだけで ２０Ｋｍ／ｈ 超えました。
変更前は こんなすごい加速じゃなかったので、
１３Ｔにした効果が 如実に現れました。
変速２、変速３と切り替えて行きますが、
特に違和感も なく、 加速も良好、
すぐに 定速運転にはいりました。
メーターを見ずに10秒ほど定速運転します。
改造前なら３３Ｋｍ／ｈ のスピード がでている状態。
改造後はいかに・・
メーターに目をやると・・
そこには
「３７．４Ｋｍ／ｈ」 の表示が。
改造前では 普通に走って 絶対出なかった速度が
普通に出ていてホッと 一安心。一応成功です。
今度はコースを逆向き 同じように走ると、さっきと違いやや向かい風で
変速３からの加速が鈍い・・も、
定速運転に達した感じになったので メーターを見たら３５．７Ｋｍ／ｈ
巡航速度は 風向きにより、変わってくるので正確には出ませんが
改造前より ２．５～３．０Ｋｍ／ｈ 伸びた感触を受けます。
３６Ｋｍ／ｈアップ成功のようです。
３Ｋｍ／ｈアップは 予想の範囲でしたが、
１つ 予期せぬ効果が、
それは 、
変速１の加速がすごくて 勢いあまって ２３Ｋｍ／ｈくらいまで
出てくれるので
変速１ ０→２３Ｋｍ／ｈ
変速３ ２０→３６Ｋｍ／ｈ
って感じで 変速２ 飛ばし、が 可能になりました。
変速２ からも発進できますが、アシストの効きがわるく、
加速が鈍いです。
変速２ では １５Ｋｍ／ｈくらいから ターボが入る感触
１５→２８Ｋｍ／ｈくらいまで 一気に加速してくれます。
変速３では ２５Ｋｍ／ｈくらいで ペダルが スッと軽くなり そこから
３５Ｋｍ／ｈくらいまで 加速してくれる感じを受けます。
傾向としては ペダルの回転がある程度速くなったときに
ペダルが急に軽くなって スピードが急に増す感覚です。
１３Ｔ に変えて、 マイナス部分は 特に感じません。
急勾配も 変速１ で 軽く登れます。
１３Ｔに変えた効果は 抜群。
高速域でペダルが軽くなって楽だし、
加速もすごいし、
チンタラこいでも ３０Ｋｍ／ｈ でているし・・、
改造した価値はありました。
もう１１Ｔ に戻すことはないと 思います。
これまでのスピードアップ化 （改造にかかった金額）まとめ
マグネッﾄ ２４→８個化 ２１Ｋｍ／ｈ（１７００円）
リア１６Ｔ→１３Ｔ ２５．５Ｋｍ／ｈ （１８００円）
リア１３Ｔ→１２Ｔ ２８．０Ｋｍ／ｈ （６０００円）
アシストギア９Ｔ→１１Ｔ ３０．５Ｋｍ／ｈ （６５００円）
タイヤ２０→２２ ３３．０ｋｍ／ｈ （１０６００円）
マグネット８→６個化 ３３．３Ｋｍ／ｈ？ （２００円）
アシスト１１→１３Ｔ ３６．０ Ｋｍ／ｈ （９４００円）
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合計 ３６２００円
これまでに 改造したギア比を 単純に 掛け合わせたらどうなるか
リアギア タイヤ アシストギア
２４ Ｘ （ １６÷１２） Ｘ （２２÷２０） Ｘ （１３÷９） ＝５０．８４Ｋｍ／ｈ！
以前 、ヤフオク東京の出品者 が
「ブレイス ・リアルストリーム
リア２０→１４Ｔ アシスト９→１２Ｔ で
ロードバイクを追い抜く ４５．６６Ｋｍ／ｈ爆速！
・・」
って 出品していたのを 思い出しますが、
今や ブレイス・リアルストリーム の爆速改造 ４５Ｋｍ／ｈ を 、
ＣＩＴＹ－Ｘ が５０Ｋｍ／ｈで (計算上）追い抜く というまでに至りました。
計算上５０ｋｍ／ｈ ではありますが
実際は、
巡航速度 ３６Ｋｍ （息が切れないで走れる定速運転）
瞬間最高速度 ４３Ｋｍ（モード強＋順風 平地 ）
という結果です。
３０Ｋｍ／ｈ超えると風圧が無視できなくなるので
なかなか計算値までは伸びません。
２０１５ＣＩＴＹ－Ｘ については 、もう改造する余地もないし、
スピードアップも このへんが限界のようなので、
これにて 爆速改造は終了しようと思います。