えべっさんの帰り道、西宮市役所東館へ立ち寄りました。
ここでは毎年恒例の「チャリティカレンダー市」が開催されていました。
毎年えべっさんの時期に行なわれています。
色々な企業・団体が販売したり、配布用に作成したカレンダーを
無料で分けてもらい、１００円程度で販売するといった企画です。
普通に購入すると、１０００円以上するカレンダーや
市販されていないカレンダー等が手に入る可能性があります。
年も明けて１０日程我慢すれば、お宝カレンダーが買えるかも・・・
ってことで、ここ最近時間が会えば、出かけています。
今年の収穫は・・・
ＪＲ西日本カレンダーと
鹿島臨海鉄道カレンダー。
お目当ての鉄道関連のカレンダーは買えましたが
必ずしも好きな鉄道会社のカレンダーが手に入るとは限りません。
市役所東館の窓からは、阪神西宮駅がよく見えます。
以前は、もっと近い位置に西宮東口駅があったのですが
駅間があまりにも短すぎることもあって、高架工事完成と共に
駅は廃止され、新しい西宮駅に、市役所口といった新しい改札口を
設けることで、統合されました。
西宮東口駅のあった場所にはモニュメントも設置されています。
西宮東口駅付近の高架工事は、一先ず下り神戸方面が先に高架が完成しました。
高架工事に伴い駅は廃止される計画でしたが、上り線はまだ地上のまま
また、西宮駅の新しい改札口も完成していなかったため
１９９８年から２００１年までの３年間だけ下り線の高架上にも
西宮東口駅が存在しました。
そのなごりがここです。
高架橋から少しはみ出している部分に仮設の西宮東口駅がありました。
高架上ですので、木造の仮設ホームを作るってだけではなく
しっかりと、コンクリートで高架橋をつくり、エレベーターなども設置されていました。
３年程で廃止されることが分っていながら、少し勿体ない話です。
もっとも、上り線だけ駅があって、下り線には駅が無いというのも
ややこしい話ではあります。
かつて、京浜急行が北馬場駅と南馬場駅を高架工事後に統合したケースでは
上り線は、北馬場、南馬場の今までと同じ駅が存在し
先に高架工事が完成した下り線は、わざわざ仮設の駅は設置せず
新しく統合した場所に駅を設け、二つの駅が同じホームを共用するという形を取りました。
コストもかかりますから、今後はこのようなケースはもう無いかも知れません。
列車内から見ると、向かって左手、少し空間が広い場所に、仮設ホームがありました。
現在は資材置き場等として、活用されている様子です。
阪神本線は、現在も鳴尾付近、青木駅付近等で高架工事が進められ
これらが完成すると、本線の高架率は９５％と大半の区間が高架となります。
阪神カーブ式会社等と揶揄されていたのも昔の話。
ほとんど踏み切りの無い、近代的な鉄道へと生まれ変わりつつあります。
また、新たに誕生した高架下も、商店街や駐車場が入るなど、色々活用している様子です。
ここでは毎年恒例の「チャリティカレンダー市」が開催されていました。
毎年えべっさんの時期に行なわれています。
色々な企業・団体が販売したり、配布用に作成したカレンダーを
無料で分けてもらい、１００円程度で販売するといった企画です。
普通に購入すると、１０００円以上するカレンダーや
市販されていないカレンダー等が手に入る可能性があります。
年も明けて１０日程我慢すれば、お宝カレンダーが買えるかも・・・
ってことで、ここ最近時間が会えば、出かけています。
今年の収穫は・・・
ＪＲ西日本カレンダーと
鹿島臨海鉄道カレンダー。
お目当ての鉄道関連のカレンダーは買えましたが
必ずしも好きな鉄道会社のカレンダーが手に入るとは限りません。
市役所東館の窓からは、阪神西宮駅がよく見えます。
以前は、もっと近い位置に西宮東口駅があったのですが
駅間があまりにも短すぎることもあって、高架工事完成と共に
駅は廃止され、新しい西宮駅に、市役所口といった新しい改札口を
設けることで、統合されました。
西宮東口駅のあった場所にはモニュメントも設置されています。
西宮東口駅付近の高架工事は、一先ず下り神戸方面が先に高架が完成しました。
高架工事に伴い駅は廃止される計画でしたが、上り線はまだ地上のまま
また、西宮駅の新しい改札口も完成していなかったため
１９９８年から２００１年までの３年間だけ下り線の高架上にも
西宮東口駅が存在しました。
そのなごりがここです。
高架橋から少しはみ出している部分に仮設の西宮東口駅がありました。
高架上ですので、木造の仮設ホームを作るってだけではなく
しっかりと、コンクリートで高架橋をつくり、エレベーターなども設置されていました。
３年程で廃止されることが分っていながら、少し勿体ない話です。
もっとも、上り線だけ駅があって、下り線には駅が無いというのも
ややこしい話ではあります。
かつて、京浜急行が北馬場駅と南馬場駅を高架工事後に統合したケースでは
上り線は、北馬場、南馬場の今までと同じ駅が存在し
先に高架工事が完成した下り線は、わざわざ仮設の駅は設置せず
新しく統合した場所に駅を設け、二つの駅が同じホームを共用するという形を取りました。
コストもかかりますから、今後はこのようなケースはもう無いかも知れません。
列車内から見ると、向かって左手、少し空間が広い場所に、仮設ホームがありました。
現在は資材置き場等として、活用されている様子です。
阪神本線は、現在も鳴尾付近、青木駅付近等で高架工事が進められ
これらが完成すると、本線の高架率は９５％と大半の区間が高架となります。
阪神カーブ式会社等と揶揄されていたのも昔の話。
ほとんど踏み切りの無い、近代的な鉄道へと生まれ変わりつつあります。
また、新たに誕生した高架下も、商店街や駐車場が入るなど、色々活用している様子です。
