いよいよこの日の目玉、名松線の代行バスの出発です。
家城から一駅だけ先にある「伊勢竹原駅」までは
６人くらいの乗客がいたのですが
家城から一駅だけ先にある「伊勢竹原駅」までは
６人くらいの乗客がいたのですが
その先はガラガラになってしまいました。
代行バスではなく、大型のタクシー１台でも充分なのかもしれません。
因みにこのバスには、乗客である僕と、バス会社の運転手
そして、運賃受け取り係として、ＪＲ東海の職員１名の
合計３人が乗っております。
ＪＲ東海の職員の方も、暇すぎて、逆に大変そうな状態でした。
バスは、川を挟んだ線路の反対側にある道を進むことが多く
休止中の線路の状態や、鉄橋の状態を眺めることも出来ます。
バスで見た限りでは、土砂崩れで、線路が流されていたり
鉄橋が流失しているような箇所は確認できませんでした。
流失していなくても、傾いていたりする可能性はありますが
いつでも、列車が走れそうな状態にもみえました。
線路から離れて走ることが多い代行バスですが
駅では駅前まで入ります。
各駅の駅舎もそのままの状態で残されており
駅部分での被害の様子もそれほどではないようにも思えます。
乗客は結局僕１人のままで、終点「伊勢奥津駅」に到着しました。
青春18きっぷでしたが、無事に乗車できました。
道路を走るバスではありますが、ＪＲの列車に代わって
走らせているバスです。１８きっぷで乗れるのは当然なんですが
列車ではないという部分で、若干欲求不満な部分はあります。
それでも代行バスという、特別な乗り物に乗れたという点では満足です。
駅舎の中には入ることが出来そうです。
中には、訪れたファンの方が書きとめたノートなどがありました。
改札口を通って、ホーム側まで出ることも出来るのですが
肝心のホーム部分はロープが張ってあり、立ち入れないようになっています。
２０数年前に伊勢奥津を訪れた時の第一印象は
「何も無い」でした。当時は本当に何も無く、古い給水等が目立つのみでした。
一緒に乗り合わせた乗り鉄の方々も当時は何名かいたのですが
列車を写し、駅舎や看板を写し、給水等を写すと、後はすることがなくなりました。
その、給水等は嬉しい事に今でも健在です。
駅から少し離れた位置から見てみると・・・
本当に寂しい終着駅です。
列車の折り返しまでの時間が短いと色々見学できないのですが
当時も今も、折り返しまで１時間以上時間があります。
ゆっくりと見学することができます。
何十年ぶりかで訪れた僕みたいな人なら１時間くらい暇はつぶせますが
バスの運転手やＪＲ東海の職員の方は、こんな所でどうやって
１時間以上も時間をつぶすんだろう・・・なんて考えてしまいました。
