松本文科相 不倫報道に「相手のあることなのでコメント控える」繰り返す（ショートバージョン）
【続文春砲】松本洋平大臣の不倫報道（ロングバージョン）
「私はすべてを認める覚悟がある、私を盾に逃げ回るのは卑怯だ」と相手女性が言ってるのに対し
「相手のあることなのでコメント控える」の返答はおかしい、いや、返答にすらなってない。
「♪逃げ回ってるアンタ～の態度が気に入らないのよ～」（by 3年目の浮気より）
「相手のあることなのでコメント控える」で逃げ回る態度が卑怯だと言ってるのに逃げ回る。
壊れたレコードじゃあるまいし、それともアレか、遠隔操作されてんのか。
リモコンかなんかでスイッチ押したら「相手のあることなのでコメント控える」って
まるで日本エレキテル連合の「ダメよ～ダメダメ」みたいにさ。
じゃあれだな、松本大臣って背中にフタがついててパカッと開けたら単２電池２本で
動いてるのかも知れませんよ、(^O^)
馬鹿の一つ覚えのような１フレーズのみで交わせると思ってんのか。
だとしたら、あまりに芸がなさすぎるんだわ、おもんない、政治家としての芸ですわ。
大喜利じゃないけどさ、”座王”みたく気の利いた別バージョンでクスッと小笑いさせられれば
「おっ、お主やるな」で終わる話だと思いますよ。
それも昔の不倫話、たかが不倫、されど不倫なんだけどさ。
ロングバージョン動画に付けられた見出しも自民シンパ（信者）だろう、悪意を感じるな。
「立憲民主党はスキャンダルを追及しないと〇んじゃう病気」
というならこっちも反撃します。
「松本洋平大臣、不倫認めちゃったら〇んじゃう病気」(≧ω≦｡)
潔く認めちゃったらどうです？
議員会館に連れ込んでしまいました。
そこでチョメチョメしちゃいましたが、相手女性が「私を盾に逃げ回るのは卑怯だ」
ということなので全部白状します、議員会館内でヤッちゃいました、ゴメンナサイ、m(_ _)m
センスなんだよな、センス
政治家としてのセンス、ここで気の利いた一言があるとないで
政治家としての大物か小物かの分水嶺。松本という御仁は小物も小物だな、
器がちっちゃいチッチャイ、足軽議員が大臣になっちゃった、器じゃないのに（笑）
器じゃないから逃げ回るしか能がない、能がないから「相手のあることなのでコメント控える」
１フレーズしか繰り出せない。センスがないから。
認めないからいつまでも執拗に追いかけてくる、質問者・杉尾秀哉氏もまた”１フレーズ”の堂々巡り。
ま、不毛な質疑っちゃ、不毛で時間の無駄ではあるんですが…m(_ _)m
ブロ友さんに先を越されたとはいいません（笑）
「今回は手間が省けて助かった」と感謝するくらい（笑）
詳細・事の顛末は↑の方に任せるとして、というか全く異論はございませんので
私がグダグダと書き連ねるより、よっぽど筆が立ってるので拝借しました、m(_ _)m
こんな、唖然とする事故ってそうそうあるもんじゃない、「マジか」が第一印象
補足するとすると、↓
新事実が次々に発覚…ヘリ基地反対協議会と同志社国際高校の杜撰すぎる安全管理
(上念司×KAZUYA×石戸諭)さんが解説！
救命胴衣、着用してるから万事OKではない、急所を上念氏が解説、
浮いてるから安全ではなくて、水面に浮かんでたとしても水泡が顔面上でブクブク
してると呼吸ができないこともあるって、知らんかったわ～。
犠牲になったJKさん、な～んも悪くない、悪いのは周辺の”悪意の塊サヨクのオッサン連中”
お気の毒としか言葉が出てこないが、アングリするのは、これは謝罪会見なのか？
と見間違える、リブログ写真の右から2人めの腕組みして不貞腐れた態度のオッサン、
謝る気ゼロだし「ワシの預かり知らないところで勝手に転覆して、ワシは悪くないもん」が充満（笑）
これがサヨク・活動家の正体を見たり、「具現化してくれてありがとう」と思ったわ（笑）
なにかといえばすぐにイチャモンをつけ「軍靴の音ガー」「戦争する気か！」と宣うが
口を開けば言葉の節々に品がないし、実はサヨクのほうが好戦的だったり。
文科省事務次官だった前川喜平氏の暴論
Ｘの投稿より：「バカイチ」から「肺炎になれ」へ 前川喜平氏のX投稿が暴く高市首相と国民を見下す傲慢と言論の崩壊
最後に蛇足ではありますが、サヨクの生態を参考までに、m(_ _)m
「今回は手間が省けて助かった」と感謝するくらい（笑）
詳細・事の顛末は↑の方に任せるとして、というか全く異論はございませんので
私がグダグダと書き連ねるより、よっぽど筆が立ってるので拝借しました、m(_ _)m
こんな、唖然とする事故ってそうそうあるもんじゃない、「マジか」が第一印象
補足するとすると、↓
新事実が次々に発覚…ヘリ基地反対協議会と同志社国際高校の杜撰すぎる安全管理
(上念司×KAZUYA×石戸諭)さんが解説！
救命胴衣、着用してるから万事OKではない、急所を上念氏が解説、
浮いてるから安全ではなくて、水面に浮かんでたとしても水泡が顔面上でブクブク
してると呼吸ができないこともあるって、知らんかったわ～。
犠牲になったJKさん、な～んも悪くない、悪いのは周辺の”悪意の塊サヨクのオッサン連中”
お気の毒としか言葉が出てこないが、アングリするのは、これは謝罪会見なのか？
と見間違える、リブログ写真の右から2人めの腕組みして不貞腐れた態度のオッサン、
謝る気ゼロだし「ワシの預かり知らないところで勝手に転覆して、ワシは悪くないもん」が充満（笑）
これがサヨク・活動家の正体を見たり、「具現化してくれてありがとう」と思ったわ（笑）
なにかといえばすぐにイチャモンをつけ「軍靴の音ガー」「戦争する気か！」と宣うが
口を開けば言葉の節々に品がないし、実はサヨクのほうが好戦的だったり。
文科省事務次官だった前川喜平氏の暴論
Ｘの投稿より：「バカイチ」から「肺炎になれ」へ 前川喜平氏のX投稿が暴く高市首相と国民を見下す傲慢と言論の崩壊
最後に蛇足ではありますが、サヨクの生態を参考までに、m(_ _)m
（下書きは、3月1日作成）
やっと読むことができた最終号、最後の最後でジャーナルらしい記事を読みました。
櫛田泉氏投稿文：JR東日本の鉄道事業に対する経営姿勢
ＪＲ東西の外国人株主比率は３割超え、コロナ赤字決算でも多額配当
＞（中略）芸備線の備後落合～東城間の2019年度の営業係数は23687、100円の収入を得るために
23687円の経費がかかっていると発表（中略）世の中には天文学的数字を出しているという認識ですが
同区間の赤字の絶対額は2.3億円にすぎず、芸備線の中で赤字額がもっとも大きいのは
下深川～三次間の14.3億円です。
なお、赤字30区間の赤字合計額は2020年度で237.6億円でしたが
この年度は赤字決算であったにもかかわらず総額263億円の株式配当を出しており
赤字決算を理由に無配とすれば、これた30区間を維持できるだけの資金は十分に確保
できていたことになります。
再び赤字になった翌年も244億円を配当している。
ＪＲ西日本の外国人株主比率、2024年3月期は33.8％と、配当金の1/3が外国人株主に
流れていることになります。
一方、ＪＲ東日本も2022年7月に赤字35線区公開、赤字額の合計は、2019年度で693億円
2020年度で679億円であったが、公開された線区の中には貨物列車が走る幹線ルートである
羽越本線や奥羽本線、上越線も含まれており、これらの路線のうち県境などで
特に利用者が少ない区間だkwを切り出されて公表されていた。
ＪＲ東日本も赤字となった2021年3月期決算で376億円を配当、再び赤字となった翌年も
376億円を配当、ＪＲ東日本の株主構成も2024年3月期は31.0％が外国人株主。
どうしたＪＲ東日本!?
最近やたら目につくのいが、頻発する事故と整備不良による運行停止と、著しいサービスの低下
なのに相次ぐ値上げと、提供しているサービスが見合ってますか？という提言。
2024年1月：東北新幹線・上野～大宮間で架線切断事故、パンタグラフ2本が破損と窓ガラス
1枚にヒビ、架線の復旧作業中に作業員2名が感電する事故で1名が重傷、1名が軽傷。
同年3月、東北新幹線郡山駅にて520ｍのオーバーラン
同年4月、白石蔵王駅に向かっていた保守車両が、約20Lのオイル漏れを起こす。
同年9月、古川～仙台間にて、315km/ｈで走行中、突然連結器が外れ、緊急停車する事故。
25年2月10日、山手線、線路にひびが入り、朝ラッシュ時に2時間の運転見合わせ
25年2月19日、東北新幹線でパンタグラフ破損、2月28日には山形新幹線で停電
3月6日には再び、東北新幹線が走行中に分離するトラブル。
つい最近もとどまることを知らない。
26年1月16日、山手線と京浜東北線で起こった停電に伴う長時間の運転見合わせ
26年1月30日、常磐線でまた停電
26年2月2日、京葉線八丁堀駅のエスカレーターで火災が発生
26年2月8日、架線断線により宇都宮線で停電事故と、今年に入って2ヶ月で4件と、枚挙に暇なし。
参考記事：JR山手線・京浜東北線が運休 乗客たちが線路に降り歩いて移動する姿も
＞営業面でも、みどりの窓口の大量閉鎖とフリーきっぷの縮小傾向
「青春18きっぷ」の大幅なルール改悪
都心の不動産投資重視の経営姿勢、高輪ゲートウェイをはじめとして都内の開発案件に1.2兆円
成長投資の大半を有利子負債で賄うという。
有利子負債残高、2024年3月期では約4兆8682億円と前年期より1.5兆円以上の増加
「マジで大丈夫か？」と思ってしまう増加率。
とは言うものの、運輸事業関連での営業利益率9.2％に対して、
不動産ホテル事業の営業利益率が27.1％では言わずもがな、
株主に向けて効率よく利益を上げようとすれば。鉄道よりも不動産開発に成長投資を
したほうが効率がいいことは理解はできる。
がしまし、株式上場により生じたＪＲの相反する役割「株主利益」と「公共性」
久しぶりに列車利用して垣間見えた、ＪＲ西日本に対して苦言を呈したことも
なんですかね、利用客を貨物とみなしてやいませんか？
というのと、最近特に感じるのが、ICOCAカード利用を徐々に減らし
スマホアプリ「WESTER」に振ってますよね？
でもこれって、かかる手間を利用客に押しつけている分、還元すべきではありますし
いつも感じるのが、どのスマホアプリであっても、そもそも「取説がない」ことに不満でして
使い方がわからないのはもちろん、アプリ入れさせて「さあどうぞ」と投げられてもねえ…
「WESTER」の使い方がサッパリわからんし、理解ができん。あまりに不親切に感じるのと
私、アレが嫌いなのよ、手続きできたと思ってスマホを自動改札に通すも「ピコンピコン」で
シャットアウトされたときの後列のあからさまな不満、舌打ちされたりされようするものなら
二度と立ち直れないし、トラウマになるわ。だったらICOCAカードのままで構わないと。
ＪＲが「公共性」を取り戻すためには…という題で最後に締めくくられてますが
ここからは（「も」ですが）私見ですが
大前提として国から公共移動施設・鉄道事業の恒久維持と運用を付託されたうえで
民営化されたもの（許可された）と考えてますが、
この前提の時点でどこか間違ってますかね？
というのも、都市圏だと私鉄やメトロ等の重複・競合路線あるので一概には言えませんが
こと地方となると鉄道事業は独占企業なわけです。
「値上げします」「運行本数減らします」「編成車両数減らします」「サービス廃止します」と
言われても実質、受け入れるしかないんですね。独占してますから。
「イヤなら乗るな」は、重複他路線がある場合はそれも成り立ちますが、
地方のクルマも免許もない交通弱者が対抗する術がないケースではどうすればいいのか。
＞（中略）全国の商店街の衰退などを見ればわかるように、過度な自家用車依存は、
地方都市を崩壊させ、中山間地域では地域を消滅させることにもつなかっていることから
「鉄道は人口を集中させ、自家用車は人口を分散させる」効果があるといえる。
現在の株主利益を追求するＪＲ東日本の経営姿勢では、不動産・ホテル事業よりも
営業利益率が劣る鉄道を中核とする運輸事業に対しては積極的な経営インセンティブが
働きにくい状況とはなっていると考えられるが、地域の発展や国民生活に利便性向上に
ついてはＪＲの鉄道事業がｓ果たしている役割も大きいい。
こうしたことから、沿線自治体によるＪＲ株式取得の動きが広がることで、ＪＲが鉄道事業に
対する「公共性」を取り戻すことを願いたい（完）
と締めくくられて、私見を交えて書き出してみました、m(_ _)m
本日、3月18日、加筆します。
先週、ＪＲ東日本、大幅な運賃値上げが行われました。
これまでも値上げはありましたが、それは消費増税分の上乗せであって
純粋な値上げは国鉄民営化以降、初めてということですからこれまでの経営努力は
一定の評価はできるものの、やはり気になるのは利益額にかかわらず、
330億円以上の毎年配当と、25年には77億円の費用をかけて自社株買いを行っています。
素朴な疑問、そんな株価って高値維持に血道を上げなきゃダメなんですかね？
物言う株主、外国ファンドに忖度し、株価が上がらないとダメ企業の烙印を押されるのが
そんな怖いことなのか。
一番怖いのは大規模な事故でしょう、福知山脱線事故のようなのは、起こらないとは思いますが
あの山手線でさえワンマン運行を近年中に実施するようだし、そんなに人がいないのかって。
上記に示した事故・運行停止は間違いなく「現場力の低下」なのは間違いない。
人がいないのか、採用を抑制してるのか、はたまた職場に魅力がない？
賃金が安いから募集しても来てくれない、よって現場力の低下から繰り返される運行停止は
そのままサービス低下につながってしまう、”負のスパイラル”
だったら設備投資・人材投資に毎年330億円の配当の中から、少しでも回したら？
と思うのは素人考えなのか。
少し前、テレ東「ウチに行っていいですか」で、居酒屋で西武鉄道・保線係の一団が飲んでて
保線リーダー長が主にインタビューに答え、保線にかける熱い思いと仕事への誇り、
そして団結心・チームワークの大切さを酒の席とはいえ熱く語って後日
「ウチに行っていいですか？」に対し、西武線の保線の現場へ潜入取材
いや～、かっこよかったですわ、仕事ぶりもだし、一糸乱れぬチームワークと
事故ゼロに対する保線への誇りと情熱、あんな職場なら働いてみたいと思わせる
ものがありました。
が、番組終盤で数カ月後にリーダー長が定年退職する話も飛び出し、それを惜しむ部下。
西武鉄道っていい会社なんですね、というかなんだかイメージアップ映像な作りに「ん？タイアップかなにか？」はありましたが…
西武鉄道にあって、ＪＲ東日本にないものは・・・〇〇？ m(_ _)m
まずは場所から：Googleマップ・岡山県和気郡和気町矢田部 『庵の前古墳』
和気町とありますが、大規模市町村合併前はこの辺りは佐伯町と呼ばれてました。
備前市からの帰りというか、非常に通りやすい道（国道374号）なので、
県南東部に向かうときによく使うのだが、吉井川を隔ててすぐ、直線距離で800mほどの場所に
３カ所の古墳と非常に効率がいい。
この日一番のお目当ては、左の池の畔なのだが、
ここはついで、というのがいけなかったのかもしれません。
バス停のそば
バス停を見つけると、どうしても運行表（時刻表）が気になりチェック
このローカル度からして、あるほうかもしれませんが、
お目当ての古墳がどこにも見当たらず、途方に暮れる、／(-_-)＼
まさかバス停後ろのこれじゃないですよね？
結局、見つけることができず退散、というか次の古墳探索と時間が押してるのでね。
あとになって気づいた、もっと注意深くGoogleマップを拡大して見ればよかった。
写真３枚目、バス停の左方向15ｍほど進むと石室が露出してるようです。
しまった、やってもうた～、／(-_-)＼
次回、この方向に遠征したついでに再訪ですかね、なんせこの日の備前市の山城
どこの落城（３つ）できませんでしたから、そのときにでも、m(_ _)m
数は圧倒的に読むほうだが、書いたブログが長文だと1時間以上書いてることもあるので
かける時間は圧倒的に書くほう。
和気町とありますが、大規模市町村合併前はこの辺りは佐伯町と呼ばれてました。
備前市からの帰りというか、非常に通りやすい道（国道374号）なので、
県南東部に向かうときによく使うのだが、吉井川を隔ててすぐ、直線距離で800mほどの場所に
３カ所の古墳と非常に効率がいい。
この日一番のお目当ては、左の池の畔なのだが、
ここはついで、というのがいけなかったのかもしれません。
バス停のそば
バス停を見つけると、どうしても運行表（時刻表）が気になりチェック
このローカル度からして、あるほうかもしれませんが、
お目当ての古墳がどこにも見当たらず、途方に暮れる、／(-_-)＼
まさかバス停後ろのこれじゃないですよね？
結局、見つけることができず退散、というか次の古墳探索と時間が押してるのでね。
あとになって気づいた、もっと注意深くGoogleマップを拡大して見ればよかった。
写真３枚目、バス停の左方向15ｍほど進むと石室が露出してるようです。
しまった、やってもうた～、／(-_-)＼
次回、この方向に遠征したついでに再訪ですかね、なんせこの日の備前市の山城
どこの落城（３つ）できませんでしたから、そのときにでも、m(_ _)m
ブログを書くor読むどっちが多い？
▼本日限定！ブログスタンプ
数は圧倒的に読むほうだが、書いたブログが長文だと1時間以上書いてることもあるので
かける時間は圧倒的に書くほう。
モーガンですが、英国車で括れば問題なかったんですが、出走順はある程度、徒党を組むんです。
先頭は戦前の葉巻型オープン、小型英国車と続く、イタリア車はイタリア車とか
後は年代順とかで走ってくるところ、最終盤に突然単体で来ちゃったもんで漏れてました。
ピントがズレてる仕上がりが残念
マセラティはこの1台だけ、FIATはFIATで括れて、アルファもスパイダーで括って
ジュリアで括れたてので、この1台だけ選外になってしまったんです。
イタ車なのに、車名は「メキシコ」、レギュラー参加、これでお目にかかったのは何度めか数知れず
リアビュー
アルファロメオなのに括り忘れた～、(>_<)
漏らした理由は多数、まず前後が英国車に挟まれて登場したこと。
そして2つ目の理由が、写真がボケボケでアルファ特有の盾グリルを見落としたこと。
そして、アルファロメオに続く車名がサッパリわからなかったこと、(-_-;)
これは珍しい、たぶん初参加です。「プジョー・505」
プジョーはこれ1台だけ、仏車で括ってもこれ1台だけなので、どこにも括れず単体で。
実写は見たことあるが、動いているのを見るのは初めて。
車名は覚えてたのですぐ出てきましたが、素性がよくわからず、参考までにググってみた。
デザインは、なんとピニンファリーナの作、
というわりにリアの造形なんて、あまりに乗用車然としてるのが、まあ4ドアセダンだしね。
ナンバーに「1990」とあるから「そんな新しかったっけ？」との疑問、
生産終了が1992年で13年も作られてた。
余談ですが、中国の工場では1997年まで生産されてたって、(-_-;)
先頭は戦前の葉巻型オープン、小型英国車と続く、イタリア車はイタリア車とか
後は年代順とかで走ってくるところ、最終盤に突然単体で来ちゃったもんで漏れてました。
ピントがズレてる仕上がりが残念
マセラティはこの1台だけ、FIATはFIATで括れて、アルファもスパイダーで括って
ジュリアで括れたてので、この1台だけ選外になってしまったんです。
イタ車なのに、車名は「メキシコ」、レギュラー参加、これでお目にかかったのは何度めか数知れず
リアビュー
アルファロメオなのに括り忘れた～、(>_<)
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そして2つ目の理由が、写真がボケボケでアルファ特有の盾グリルを見落としたこと。
そして、アルファロメオに続く車名がサッパリわからなかったこと、(-_-;)
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プジョーはこれ1台だけ、仏車で括ってもこれ1台だけなので、どこにも括れず単体で。
実写は見たことあるが、動いているのを見るのは初めて。
車名は覚えてたのですぐ出てきましたが、素性がよくわからず、参考までにググってみた。
デザインは、なんとピニンファリーナの作、
というわりにリアの造形なんて、あまりに乗用車然としてるのが、まあ4ドアセダンだしね。
ナンバーに「1990」とあるから「そんな新しかったっけ？」との疑問、
生産終了が1992年で13年も作られてた。
余談ですが、中国の工場では1997年まで生産されてたって、(-_-;)