過去訪問の丹治部駅の外観、三角屋根が目を引きます、↓
駅前から新見方向にかけては（↓写真の並行道路ね）駅前付近からず～っとゆる～い上り道が続き、
その後数キロ続いて、ゆる～い下り坂ながら、信号もなく一直線でとても走りやすい。
一方、姫新線は真逆の、ほぼず～っと制限25km/hが発動しっぱなしで、
これまでは細々とした短いトンネルの連続で制限25だったが、この周辺はトンネルは
トンネルでも、”雑木トンネル”ですね、グル～っと上空まで支配されてしまってるとね。
「制限25」の表示を横目に、たま～に枝が車体に当たる音もするという茂りかた。
ヘタにスピード出てると窓も割れかねず「そりゃ制限25だわな」と納得せざえ得ない険しさ。
だからって「全部刈り取ったらええやん」としても、片側が山側の崖に対岸がホンマの崖という
「切った枝をどこに持っていったらええねん」という、手の打ちようがない難儀さで。
所々、雑草・枝打ちの作業員を確認、ここにも維持費のかかる原因も。
最後の駅・岩山駅に到着
ここから新見駅までは一番駅間が長い区間ですが、ほぼ平地のため制限はかからず
遠慮なくブッ飛ばします（笑）
新見駅が見えてきました。
到着しました。
が、ここで軽く乗車した雑感などを。
中国勝山駅を出てしばらく、国道181号線から分かれた新見方向の県道
信号機らしい信号は、刑部駅・周辺にあるだけでほぼ一本道という走りやすさ。
それに比べて中国勝山～新見間の姫新線はというと、いたるところに制限25ｋｍ/hが設けられ
まあ遅いったらありゃしない。
ズバリ言います、「中国勝山～新見間を廃線します」とアナウンスされても仕方がない面はありますね。
こうも遅いとは想像してなかったですし、ほぼ並行して県道が走ってて信号も数えるほど
バス転換したとしても迅速性・利便性を考えてもバスには勝てない気がします。
雪が降って凍結しない限りね。
ただ、わりと高校生の通学客も想像してたより多いのも目にしました。
朝夕のラッシュ時、数をこなせれば、バスもフリー乗車可もOKとなれば
一気に「バスの方がいい」という流れもあるかと思いました。m(_ _)m