少し前ですが、ＢＳフジで震災後の東北地方の鉄道復旧状態を
放送していたのですが、考えさせられる事例が満載でしたので
少し触りだけを、まだ頭の中がとっちらかっているので、何回かに分けて
書いていきます。
何が一番納得いかないかというと、大赤字の三陸鉄道が
国から復旧費用として１０８億円投入。
ですが、直接会社に支援はできないので、施設を自治体保有にして
支援するという形をとってはいますが、来年には全線開通予定です。
一方、ＪＲ東日本（以下ＪＲ東）は、会社全体では大黒字を計上しているが
黒字会社に国は支援を一切ＮＧにしているため、復旧が思うように進んでいないのです。
かといって、ＪＲ東だけを責めることはできません。
一番のネックが、営業係数が悪い線が被災していること。
営業係数とは１００円儲けるために、かかるコスト。
釜石線 ：３０６
気仙沼線：３１１
大船渡線：３１８
山田線 ：３３７
岩泉線 ：３６１
この中では、岩泉線だけはちょっとケースが違うのです。
なぜなら、震災前の２０１０年に土砂崩れのために、全線不通になって
その後３年間まったく、手が付けられていないからです。
ＪＲ東は復旧費用として１３０億円を見込んでいますが
運転再開を希望している近隣自治体の試算では２２億円と
ＪＲ東とは大きくかけ離れています。
かといって、ＪＲ東だけを責めるわけにはいかない。
なぜなら、再開したところで２６０円もの赤字を垂れ流すことになり
いくら自治体が切望しようとも、いかんともしがたいからです。
ここが一番の、大きな矛盾。
公共機関とはいえ、むやみに赤字をたれ流し続けるわけにはいかない。
自治体も、切望すだけで、「あとは知らん」との
態度を取れば（私にはそう見えた）ＪＲ東も相手にしたくはないわな。
自治体も、相手に頼むだけではなく、知恵を出すべきである。
例えばですが
三陸鉄道の例でもあるように、ＪＲ東から鉄道施設をタダで借り上げ
国・県の支援で復旧し、三陸鉄道みたく第３セクター方式か
復旧させた上で、ＪＲ東に施設を貸与、運用を全面委託するとか・・・
お互いの立場を主張するだけでは、話し合いは平行線のまま。
国交省官僚の抵抗もあるだろうが、どうしても動かしたいなら
こういった思い切った方法も、必要ではないでしょうか？