といっても8時は過ぎてましたけど
でも疲労感たっぷりなので、休養に当てました。
プロペルのポジショニングが落ち着いたところでお復習しておきます。
あくまで個人的見解なので、責任は持ちませんのであしからず…
CADで絵を描いて見るつもりでしたが時間がなかったので手計算です。
プロペルのXS(以降XS)とTCRのS(以降S)の差は、
トップチューブ長さが20mmが短くて
ヘッドチューブが15mm低い
長さの20mmの内、12mmはシートチューブアングルによるものなので、これはｻﾄﾞﾙｾｯﾄﾊﾞｯｸ量で相殺出来ます。
測定位置が15mm違うことによる差は、ヘッドチューブアングルとシートチューブアングルの絡みで見掛けは相殺されますが、実際はXSの方がﾊﾝﾄﾞﾙが5mm遠くにある計算です。
カタログ上の20mmは、ｻﾄﾞﾙｾｯﾄﾊﾞｯｸを合わせれば計算上は5mm差がなくて、実測でも5mm差がなかったです。
ｻﾄﾞﾙ位置とﾊﾝﾄﾞﾙの高さをSと同じにすると、計算上は8mm短くなります。
後、Sでｻﾄﾞﾙｾｯﾄﾊﾞｯｸ量の余裕が12mm無いと足りない計算になります。
プロペルXSの最終的な数値は、
ｺﾗﾑｽﾍﾟｰｻｰなし
ｻﾄﾞﾙｾｯﾄﾊﾞｯｸ35mm
ｼｰﾄ高687
ｽﾃﾑ8°x120mm
ｻﾄﾞﾙ～ﾊﾝﾄﾞﾙ間520mm
TCRのSの時は、
ｺﾗﾑｽﾍﾟｰｻｰなし
ｻﾄﾞﾙｾｯﾄﾊﾞｯｸ47mm
ｼｰﾄ高680
ｽﾃﾑ8°x100mm
ｻﾄﾞﾙ～ﾊﾝﾄﾞﾙ間515mm
プロペルは前のりな感じから試してみます。
現在はこんな感じです。
プロペルのVブレーキはシューの調整が過去最強に煩わしいです。
シュープレートの球ワッシャーとブレーキ本体の当たりに癖があるような感じです。
締め込んだ最後でなんか違う方向を向いてくれます。
その内馴染んでくるのかな？
ずれる分だけ予めずらしておけば何とか合う感じでした。
フレームにライナーが予め通してあるので、ワイヤー通しに苦労しなくて良さそうです。
但し、BB以降のライナーのとおし位置が前後逆になっていたので、気付かずに組んだら間違えますね。
明日は仕事なので、土曜にrideして、日曜に組む予定です。