名古屋 ノスタルジックカー ショー 2010 (9)

今回はフェラーリの写真を載せます。
これは512BB。
スーパーカー・ブーム世代にとっては
カウンタックがダントツ一番人気で
フェラーリの人気はそれほどでもなかったようですが
ボクは大好きでした、このクルマ。

365BB。
1枚目の512BBとほとんど外観が同じなので
幼い頃のボクは単に「フェラーリ」としか認識していませんでしたが
チンスポが付いている方が512、
付いていない方が365、と覚えておけばいいようです。

328。
このあたりのモデルがノスタルジックカーと
呼べるかどうか微妙なところですが、
カッコいいので気にしないことにします。


DINOが2台。
フェラーリの創始者エンツォ・フェラーリは
V6エンジン搭載のこのクルマをフェラーリと認めなかったそうですが
デザインの良さもあって、人気は今でも絶大です。

デイトナ。
正直言って、このクルマは好きじゃないです。
デザインがどうしてもカッコいいと思えないので・・・。

365GT4。
フェラーリにしてはちょっと地味ですかね・・・。
これもあんまりカッコいいとは言えないかな。

365GT2+2。
昔のフェアレディZにそっくりですね。
・・・っていうか、Zの方がパクったんですが。
できることなら、288GTOも見てみたかったんですが
今回は出展されていませんでした。
いつか、中古でもいいのでフェラーリに乗ってみたいなぁ。
名古屋 ノスタルジックカー ショー 2010 (8)
キング・オブ・スーパーカー!

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。
これはもう、クルマというより宝石です。文化遺産です。アートです。
実はボク、本来はこういう角ばったデザインより
滑らかなボディラインのクルマの方が好きで
まだ幼かったスーパーカー・ブーム当時も
曲線的なフェラーリのデザインに魅力を感じていたのですが
カウンタックには、そういう好みを超越して
惹かれずにはいられないほど、絶大なインパクトがありました。
ま、聞くところによると
カウンタックは70年代当時、新車で買っても
最初からポンコツって感じの
出来の悪いクルマだったそうですけどね(笑)

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カッコいい・・・。
これはもう、クルマというより宝石です。文化遺産です。アートです。
実はボク、本来はこういう角ばったデザインより
滑らかなボディラインのクルマの方が好きで
まだ幼かったスーパーカー・ブーム当時も
曲線的なフェラーリのデザインに魅力を感じていたのですが
カウンタックには、そういう好みを超越して
惹かれずにはいられないほど、絶大なインパクトがありました。
ま、聞くところによると
カウンタックは70年代当時、新車で買っても
最初からポンコツって感じの
出来の悪いクルマだったそうですけどね(笑)
名古屋 ノスタルジックカー ショー 2010 (7)
これを見たかったんだよぉ~~

ランボルギーニ・ミウラ。
今まで雑誌の記事や写真でしか見たことがなくて
一度実物を見てみたいと長年思い続けてきたクルマ。

スーパーカー・ブームのときの代表的なクルマのひとつですね。

途中、前後のカウルをこのように全開にしてくれたので
中を見ることができました。
ちなみに、スーパーカー好きの方ならご存知でしょうが
このクルマはミッドシップなので、エンジンはシートの後ろにあります。


ミウラはエンジンの搭載位置が高いと聞いてはいましたが
こんなに上の方にマウントされているんだ・・・。
しかも、ミッドシップとはいえ、
ホントに乗員の頭の真後ろじゃないですか(苦笑)
このような構造のために重心が高くなり、
操縦性が恐ろしく不安定なので
世界中で何人ものオーナーさんが事故でこの世を去られたとか・・・。
しかし、そんなエピソードが
クルマ好きの憧れの気持ちに
ほとんど何の影響ももたらさないのが
スーパーカーの存在の偉大さですね。
トヨタ車(及び大衆車メーカー全般)だったら
ゼッタイに世間が許さないと思いますが。

ランボルギーニ・ミウラ。
今まで雑誌の記事や写真でしか見たことがなくて
一度実物を見てみたいと長年思い続けてきたクルマ。

スーパーカー・ブームのときの代表的なクルマのひとつですね。

途中、前後のカウルをこのように全開にしてくれたので
中を見ることができました。
ちなみに、スーパーカー好きの方ならご存知でしょうが
このクルマはミッドシップなので、エンジンはシートの後ろにあります。


ミウラはエンジンの搭載位置が高いと聞いてはいましたが
こんなに上の方にマウントされているんだ・・・。
しかも、ミッドシップとはいえ、
ホントに乗員の頭の真後ろじゃないですか(苦笑)
このような構造のために重心が高くなり、
操縦性が恐ろしく不安定なので
世界中で何人ものオーナーさんが事故でこの世を去られたとか・・・。
しかし、そんなエピソードが
クルマ好きの憧れの気持ちに
ほとんど何の影響ももたらさないのが
スーパーカーの存在の偉大さですね。
トヨタ車(及び大衆車メーカー全般)だったら
ゼッタイに世間が許さないと思いますが。