①灘のタカバシ
②脇浜町１丁目の橋台
③銘板
④国道２号線を跨ぐ
⑤線路
⑥神戸港駅跡
訪問日：2023年8月 2022年9月（⑥）
所在地：神戸市灘区 中央区
神戸臨港線は、明治40年（1907）東海道本線・灘聯絡所（現在のJR摩耶駅）ー小野浜荷扱所間3.22kmが、貨物専用線として開業したのが始まり。
小野浜荷扱所は、翌年には（貨）小野浜駅と改称され、灘聯絡所は明治43年（1910）（貨）灘駅、さらに大正６年（1917）旅客専用の灘駅（現在地）開業とともに（貨）東灘駅に改称された。
また、新港突堤にあった三井倉庫・澁澤倉庫・三菱倉庫といった物流倉庫に専用線や構内側線が敷設され、有蓋車（日本では平成24・2012年に全面廃止）が乗り入れていた。
大正13年（1924）小野浜駅ー神戸港駅1.61kmが延伸開業し、新港第四突堤に神戸港駅（こうべみなとえき）開業。京都駅ー神戸港駅間で、日本郵船の欧州航路に接続するボート・トレインの運行が始まる。
昭和３年（1928）神戸港駅ー湊川駅間が延伸開業され（貨）湊川駅開業。当初は神戸駅と同一駅扱いであった（昭和36・1961年独立）。川崎重工業などの専用線が接続し、三菱倉庫からの専用線もあった。
昭和14年（1939）神戸港駅が（貨）小野浜駅に統合され廃止、神戸港駅（こうべこうえき）に改称される。しかし、ボート・トレインは第二次世界大戦勃発に伴って運行を休止、その後復活することはなかった。
昭和42年（1967）神戸港駅で海上コンテナの取扱いが試験的に開始され、昭和47年（1972）神戸港駅ー西名古屋港駅間で、日本初の海上コンテナ専用の定期列車の運転を開始する。
昭和42年には摩耶埠頭が竣工し、昭和47年には神戸製鋼所への専用線を拡張し、神戸港駅ー摩耶埠頭駅間が開業、貨物ホームにクレーンが設置され、第四突堤との間はトレーラーで継送された。
当時は車扱貨物（貨車１両を単位とする）からコンテナ輸送への移行やモータリゼーションの進展により、貨物取扱い量は減少していた。昭和47年（貨）東灘駅が操車場に変更される。
昭和49年（1974）神戸港駅への旅客営業を正式に廃止。昭和53年（1978）国鉄は海上コンテナの取扱いを中止した。昭和56年（1981）には東灘操車場は信号場に変更され、神戸港駅との間が電化される。
そして昭和60年（1985）神戸港駅ー湊川駅間と（貨）湊川駅が、昭和61年（1986）神戸港駅ー摩耶埠頭駅間と（貨）摩耶埠頭駅が廃止され、昭和62年（1987）の国鉄分割民営化を迎える。
それでも東灘信号場ー神戸港駅間は生き残り、平成７年（1995）１月17日の阪神・淡路大震災による被害からも３月31日には復旧されたが、平成15年（2003）神戸臨港線と（貨）神戸港駅はついに廃止された。
業務は新設された神戸貨物ターミナル駅（JR西日本鷹取駅に隣接）に移管された。また平成28年（2016）には東灘信号場の場所に旅客駅としてJR西日本摩耶駅が開業した。
以下、現地案内板より
臨港線
近代において、船舶は最も優れた大量輸送機関で、港で陸揚げされた貨物を内陸へと運ぶには、鉄道が重要な役割を果たしていました。大規模な港では港湾施設の一部とも言える存在で、これが各地の港に敷設された「臨港鉄道」です。
1868（慶応３）年に開港した神戸港は、大型汽船は沖泊まりで艀（はしけ）による荷揚げが行われていました。1907年（明治40年）にようやく東海道本線に貨物駅として灘駅（現在の灘駅より東側にありました）ができ、ここから分岐した小野浜駅で、貨物の取扱いを始めました。
その後、神戸港の整備が進み、1922年（大正11年）には四本の突堤が完成し、小野浜駅からそれぞれに引込線が延長され、その後神戸港駅（現神戸震災復興記念公園）と改称し、市民の交通手段にもなりました。
大正から昭和時代に最盛期を迎えましたが、時代は鉄道からトラック輸送へと移行し、神戸の近代化に大きく寄与した臨港線も、2003年（平成15年）にはすべて廃止されました。
市道・臨港線は鉄道の廃止後、鉄道竣工から100年の歴史を感じつつ、誰もが健康づくりを楽しみながら、歩くことができる桜並木として生まれかわりました。
平成21年10月 神戸市
大陸連絡列車もくぐった?!
灘のタカバシ
明治７年、大阪～神戸間に鉄道が開通し、同40年、現在のJR灘駅の約300m東にあった旧灘駅から中央区の小野浜にかけて臨港線のレールが敷かれました。その時岩屋村（今のJR灘駅付近）と原田村（今の阪急王子公園駅南側一帯）とを結ぶ道筋に設けられた鉄道を跨ぐ橋として建設されました。「タカバシ」の名で親しまれ、近くの交差点名にもなっています。当時は赤レンガで作られ、震災前までは橋脚部分に一部その面影が残っていました。
