考えてつけてみる

ピストンとコンロッドの間にあるニードルベアリング
これが割れて壊れたエンジンが去年だけで4機
原因は疲労によるクラックだと思うのですが
多すぎ、何とかなんないか？
１秒で数十回転する場所なので相当な負担と振動なはず

純正は両サイドに薄いシムワッシャーが入って
いてそこの左右の隙間が1ミリ
これではベアリングが振れ出した際
衝撃で割れやすいんじゃないか？

そこで今年から組むエンジンは
ジェットロードオリジナルのシムを入れ
壊れにくいエンジンにします
純正シムは0.7
オリジナルは0.5と1.0
この3種類でガタを最小限に抑え
トラブルを未然に防ぐ努力
財布に優しくジェットライフ

あけましておめでとうごさいます

本年もよろしくお願いします

初仕事でパワーアップのご依頼

ヘッドとピストンがあかーん
原因を調べるとキャブに付いているポンプベーンがめくれて、機能してない^_^
ここは少しのキズでガソリンを吸い上げれなくなるパーツなので次回からは気をつけて

シリンダーも縦にキズが入ってますが
ボーリングとピストン2個だと値がはるので
今回はホーニングのみで対応します。

ホーニングしてもキズは消せませんでしたが
圧縮には問題無いのでこのまま
ブーストパンチ加工します

シリンダー治してました

ボロボロに割れ取れないスリーブを0.5mmずつボーリングして取り外し、残り0.4ミリでスリーブが外れた^_^1時間はかかる面倒な作業完了

取れて良かった、次はケース加工

クランクケース修理

今回も私が壊したＷＡＺのクランクケース

底とサイドにクラック多数　

壊れた理由は電気のトラブルでニードルベアリングが粉砕しエンジン内を暴れまわり損壊

購入した時からオールアルミのクランクケースなので割れても直せると思っていましたが、

完全修復は難しそう

溶接でのヒズミを最小限に抑えたくて　フライス盤の机にボルトでがっつり固定しながらの作業

裏からもがっつり溶接したかったけど確実にひずむのでやめました。

溝はガチャガチャのまま修正します

自作のロングカッターでガリガリ　13ｍｍストローカ―クランクまでなら加工修理可能ですよ

なんとか出来た　深い傷は取れなかったけど、、

良しとしよう

また来年かな

スリーブ交換

今回は自分のＳＪ修理

シリンダーを熱膨張させ熱い間に油圧プレスで外します。

バラバラに壊れたスリーブを抜くには

その都度押しこみ用の道具を作って外す　毎回大変めんどくさいですが

手を抜くとシリンダーが変形するので慎重に

写真取り忘れ

今回もスリーブに傷なく外せたのでよかったー

外した後は掃除して新しいスリーブを入れる

1回目失敗　ポート位置が２ミリぐらい右にずれて

最初からやり直し　疲れるわ

２回目はばっちりど真ん中　排気側がﾌﾞﾘｯﾁ仕様なので

ずれると排気バルブが作動しませんから慎重に

次　は上面を0.1だけフライス仕上げ　

新品スリーブに入れ替えた場合、必ず必要　

結果0.2ｍｍ削って出来あがりました。

次はボーリング