排気バルブｽﾄﾛｰｶｰエンジン
クランクが折れてケースを突き破ってます
負傷個所
ピストン１個
スリーブ１個
ケース上下
ｽﾄﾛｰｶｰﾌﾟﾚｰﾄ
セルモーター
シリンダーインテーク側 など
部品がそろえば春までに治るかな
前後、壊れる比率が 付いているチャンバーで違う気がする
ファクトリーは後ろが壊れやすい
某社は前が壊れやすい
チャンバーのマニの形状で１番２番の排気動脈が違うから
仕方ないのでしょうけど、次はｺﾝロッド強化か？
ＳＪ のエンジン
1年に1回は交換したほうが安心なパーツ
1つはクランクのフライホイル側シールﾊﾟｯｷﾝ 水没をさせてエンジンをクランキングさせると
ここのﾊﾟｯｷﾝがへたる こうなるとフライホイールが油と水滴でべたべた錆錆になるので要チェック
もうひとつは最近気になるニードルベアリング
このベアリングは650ｃｃからモデルチェンジもなく 現在1200ｃｃにもなるピストンを
支えています。
純正の3倍程度までパワーアップしているのにベアリングは同じ、
耐久性が心配なので交換した方がよろしいかと私も思う。
今回オーバーホールで健康診断のエンジン
ピストンピンが削れている、ニードルベアリングは壊れている
ここまでひどいのはオイルか水没での錆が原因
あと1回乗ってたら全損になる手前で助かった。
今度はこいつにもブーストポート加工をします
パワーアップとオイル潤滑の一石二鳥の優れた加工ですので
気になる方はどーぞお任せ下さい。
完成しました ブーストﾊﾟﾝﾁ2加工シリンダー加工、ボアアップ加工、フラットピストンブースト加工、など
私は寒くて乗りませんでしたが 先週関西のテストライダーが乗ってる
映像を見て見て見～
ＳＪ乗って1年目にしてはがんばってます。
乗った感想をレポート
85.5ラウンドピストンのポート加工エンジンからの乗せ換えで
最初は排気量が下がるからどうかと半信半疑で乗せ換えましたが
乗った瞬間吹っ飛んでいく加速の速さに驚き腰が引けました
あまりの面白さに寒さを忘れて熱くなってしまいました。
今までコツコツＶﾌｫｰｽ、キャブ、排気アップなどしてきましたが
今回の体感は全然違うのが分かりました、
これほどパワーモリモリになるんだったらもっと前に
教えてほしかったです、と
すみません 震災などで出来る工場が廃業してまして
出来ない事が多々ありましたが
12月からジェットロードに導入したフライスが稼働
社内加工が出来る様になった第一弾品です
ボアアップ、シリンダー加工、ケース加工、溶接など
個人で出来ない加工はお問い合わせください
ＳＪ700を ベストプライスで面白くします。
写真のクランクはＢＵＮｽﾄﾛｰｶｰクランク
これを良く見るとクランクからｺﾝロッドが4ｍｍぐらいはみ出してまして
ＳＪのクランクケースにはそのまま付かないので
クランクケースを加工します。
これを入れる為にケース裏と表をぎっちりパテ埋めと強化するﾌﾟﾚｰﾄ貼り付け
その後ｺﾝロッドが当たらない様溝入れ
かなり手間のかかる作業
はみ出したパテはフライスで平面出し
パテを作りすぎたので余ったパテで
インテークの山も埋めちゃいました。
これを削る手間がまたふえてもーた～けど
1次圧縮が増やせて良いんじゃないかい
（ここは下準備を良くして塗らないと剥がれるので慎重に）
ｽﾄﾛｰｶｰクランクに興味が出たらお問い合わせください。