ゆる～っとえちごな鉄日記 -2ページ目

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21Feb
- E129、続々と…
  こんばんは。またもや更新期間をずいぶんと空けてしまいました…。さて、今回も新潟地区の車両の動きをご紹介します。前回の更新が1月18日。長野車セからやってきたナノN9編成がニイN40編成となって運用入りしたことをお伝えしました。その直後…N1編成が長野へ。1月20日、新潟車両センター所属の115系3連（N1編成）がEF64 1030の牽引により長野まで輸送されました。廃車のためと思われます。編成間差異がさほど大きくなく、大半が115系1000番台からなる新潟のN編成ですが、このN1編成はTc車のみ静岡地区向けの暖地仕様車、Tc-2036を組み込んでいます。昨年唯一廃車となったN編成であるN19もTc-2038を組み込んでおり、新潟地区の2000番台はN27編成のTc-2041が唯一の存在となりました。続いて…E129系B編成、ついに出場。1月28日、年末以来新津事業所内に姿が確認されていたE129系4連（B編成）のトップナンバーであるB1編成が、翌29日にはB2編成が相次いで新津事業所を出場、試運転を行い新潟車セに到着。また、2月1日にはB3編成がA30編成と併結し6連で出場。完成後、長い間事業所内に留め置かれていたA30編成が出場したことで、当初計画のA編成30本が出そろいました。その後、2月5日にB4編成、2月15日にB5編成、2月19日にはB6編成が立て続けに出場しています。もう一つ…V12編成、運用復帰。順序は前後しますが、2月3日。昨年6月に事故で損傷し、以来運用離脱となっていたE127系V12編成が修復を終えて新津事業所を出場。今月中旬より運用に復帰しました。そして…E129系B編成、運行を開始。2月14日、E129系B編成が運用入り。出場からたった半月で運行開始となりました。信越線や上越線での運用が確認されています。最後に…L7編成、長野へ。2月18日、L7編成がEF64 1032の牽引で長野まで輸送されました。E129系B編成運用開始による余剰廃車と思われます。全車1000番台で構成されたL編成では初の編成廃車で、L編成は残り6本となりました。さて、これらの動きのうち運用復帰したV12編成と、運用が増加したE129系についてご紹介します。こちらは事故前の姿。初めての弥彦運用を終えて、新潟駅に戻ってきたV12編成。こちらは修復後の姿。2日間の弥彦運用を終え、新潟駅に戻ってきたE127系V12編成。1両目が事故で損傷したクハE126-12です。昨年発生した事故により、V12編成クハE126-12はスカート、前面FRP部材、連結器周り、車体外板下部などに大きな損傷を受けましたが、総合車両製作所新津事業所にて損傷を修復し、今月中旬より運用に復帰しています。修復と同時にスカート換装や機器更新工事を受けるのでは、との声も聞かれましたが、損傷個所の修復のみで出場しています。やはり目立つのは明るいグレーのスカート。新製時は明灰色だったE127系のスカートですが、近年は床下機器と同じ濃いグレーで塗装されており、思わぬ形でかつての姿が蘇ったと注目を集めています。編成を組むクモハE127-12は濃灰色スカートのままで、前後で印象が異なる特徴的な姿になりました。また、前面FRP部材と車体外板との隙間の色が事故前とは異なるため、FRP部材がそっくり交換されたと考えて間違いないでしょう。損傷が大きかった運転台側も綺麗に修復。前面FRP部材やスカート以外にも、連結器胴受や乗務員ステップなどが新品に交換されているようです。また、車体外板のスポット溶接痕も一部が目立たなくなっており、何らかの補修を受けた痕跡が見られます。優先席ステッカーも新デザインのものに変更されていました。続いて、E129系です。まずは…2丁パンタを上げて運行されているA27編成。同じ向きの関節が特徴的です。全30編成が出そろい、定期運用に、ワンマン試運転にと大忙しな2両編成のA編成ですが、A23編成以降の8編成は霜取り用ダブルパンタ装備編成となっています。これら8編成はすでに運用に就いていますが、今のところすべてのパンタグラフを上げて運行されています。霜取りパンタ編成どうしで併結し、4連で4丁パンタという姿が見られることも…そして…新潟駅に入線する4連のB1編成。出場からたった半月で運用入りとなった4両編成のB編成。その編成は…◆クモハE129-0＋モハE128-0＋◆モハE129-0＋クモハE128-0となっており、システムや車内設備はA編成を2本併結した◆クモハE129-100＋クモハE128-100＋◆クモハE129-100＋クモハE128-100とほぼ同じ構造となっていますので、長い試運転を行うことなく運用投入が可能だったものと考えられます。ところで、E129系の先頭車では、両端のドアから車端までの長さが異なっています。B編成では中間車が製造されるため、その処理が注目されていましたが…クモハ-モハ連結部モハ-モハ連結部中間車も先頭車同様両側で車端部長さが異なる構造となりました。モハ-モハ連結部は、先頭車2両併結時の向かい合う中間運転台を単純にロングシートに置き換えた形です。信越線1346Mとして、新潟から長岡を回り柏崎まで運行されるB1編成。この1346Mは、4連という編成長は変わらないながらも、短期間でE129系A+A編成→115系L編成→E129系B編成と運用車両が変化しました。現在までに6編成が出場したE129系B編成。今のところ、A編成との併結運用も無く、朝夕を中心に115系L編成単独4連で運行されていた列車の一部がB編成単独運用に差し替わったほか、一部でA+Aの4連運用が置き換わったとの情報があります。最後に、記事作成時点での配置状況です。・115系L編成　4連×6本　L8～L13N編成　3連×38本　N2～N18・N20～N40S編成　2連×12本　S1～S12事業用　4連×1本　L99訓練車　2連×1本・E127系V編成　2連×2本　V12・V13・E129系A編成　2連×30本　A1～A30B編成　4連×6本　B1～B6当初計画では25編成が登場する予定のE129系B編成。どれほどのペースで置き換えが進行するのか、注目です。それでは。
18Jan
- 新ニイN40編成登場
  こんばんは。本年初更新となります。2016年も当ブログをどうぞよろしくお願いいたします。今日は関東甲信を中心に朝から積雪となり、大混乱が発生したようで…。一昨年の元住吉事故や豪雪による中央線での数日間に及ぶ立往生を教訓に、首都圏各線ではさまざまな降雪対策を実施してきましたが…それでも混乱を防ぐことはできなかったようです。なかなか難しいものですね…。そんな中、朝からしとしとと冷たい雨が降り続き、数日前に積もった雪も大方流れてしまった新潟から115系の話題をお届けします。昨年末、ニイL99編成（元ナノC3編成）に連れられ新潟にやってきたナノN9編成。その後は動きがないまま新潟車セ内で年越しとなりましたが、本日よりニイN40編成として運行を開始しました。越後線で運用に就く長ナノN9編成改め新ニイN40編成。本日の相方はS4編成でした。ナノN9編成～ニイN40編成は、115系1000番台非リニューアル車3両からなる編成で、車番は…クモハ115-1079◆モハ114-1185クハ115-1227となっており、115系新潟車の中では珍しく車番に◆マーク（狭小トンネル対応）がついています。車体塗装は長野所属時代（2014年頃）に長野色から湘南色に変更となっており、新潟転属に際し、塗装変更はおろか再塗装すらされることもなく湘南色を維持しています。塗装から約2年が経とうとしていることもあって、塗装はやや草臥れ気味。ところどころ、長野色の水色が覗いていたりもします。車内は長野の未更新車らしく、淡い緑の化粧板・原型の座席・濃い青のモケットと、国鉄感あふれる雰囲気。新潟車としては、このタイプの車内はN33編成に続く2本目となりますね。クモハ115の表記類。（珍しく）所属表記が新ニイに変更されていました。また、ドア下には新潟車らしく「↑あつい！」が張り付けられていましたが、ドア周りの表記類は長野式。保安装置も長野車らしくP/Psのままとなっていました。ところで、元から新潟に在籍していた編成の中にも一部P/Ps表記の先頭車があるのですが…P整備の経緯がよくわからないんですよね…。N27＋N8の6連に道を譲るS4+N40の5連。E129系も増えましたが、両数的にはまだまだ115系が新潟の主力車両です。よく見ると、列車無線アンテナや信号炎管に差異がみられますね。このあたりも所属区所による違いでしょうか？さて、N40編成が運行を開始したことで、新潟車セの近郊型電車は…・115系L編成　4連×7本　L7～L13N編成　3連×39本　N1～N18・N20～N40S編成　2連×12本　S1～S12事業用　4連×1本　L99訓練車　2連×1本・E127系V編成　2連×2本　V12・V13（V12編成は損傷修復のため長期離脱中）・E129系A編成　2連×29本　A1～A29となりました。工場内ですでに完成済みのA30編成やB編成はいまだ出場せず、その一方で115系がまた増えた2016年初の新潟地区です…。（追記　この内容は　2016.01.18　時点のものであり、その後配置状況は変化しています）それにしても、昨年夏にN19編成を廃車としておきながら、ここにきて車種構成等まったく同じN40編成を増備するのは、若干不自然な流れ。加えて、現時点でN編成にも運用離脱発生との噂もあり、「N編成をN編成で置き換える」流れすらできつつあるのでしょうか…？E129系への置き換えや検査期限等の兼ね合いもあるのでしょうが…ますます動きが読めなくなってきています。最後に…昨年末まで「最後の長野色」として活躍していたN33編成。12月に大宮に入場しましたが、本日大宮を出場し新潟へと向かっているようです。車体塗装は大方の予想通り緑色の「新潟色」。115系新潟車の塗装バリエーションは減少しましたが、その一方でN40編成も含めてパンタグラフや更新の有無等では新たなバリエーションが誕生したことになります。それでは。
29Dec
- 2015年末、近郊型電車の軌跡を…
  こんにちは。早いもので、激動の2015年も残すところあとわずか。年の瀬のひと時、皆様いかがお過ごしでしょうか？一年と少し前、新潟近郊エリアで活躍を開始した最新型車両E129系。少しずつ、しかしながら着実に勢力を拡大し続けるステンレスの車体も、古色蒼然としていた新潟の鉄道風景にようやく馴染んできました。その一方で、慣れ親しんだ車両たちが少しずつ静かに姿を消しています。来年、2016年は今年以上に新潟車両センター所属車輛の動きが活発化することでしょう。ということで、今年最後の本記事では本年12月20日頃までの新潟車両センターに所属する（していた）近郊型電車（115系・E127系・E129系）の動向を順を追ってまとめておこうと思います。記憶があやふやな点が多々ありますので、間違いや抜け等あるかもしれません。お気づきの点はご指摘いただけましたら幸いです。さて、まずは大きな動きが始まる前…2013年初の時点での所属車両を確認しておきましょう。・115系L編成　4連×14本　L1～L14N編成　3連×32本　N1～N32S編成　2連×15本　S1～S15Y編成　2連×3本　　Y1～Y3　（弥彦線用ワンマン車）訓練車　2連×1本・E127系V編成　2連×13本　V1～V13（V3編成は事故により使用停止）以上の車両が新潟車両センターに配置され、運用に就いていました。（備考）　2012年春、霜取り用ダブルパンタ装備編成であるN14編成（リニューアル車）が鯨波駅で車両火災に見舞われ、中間車の屋根を大きく焼損して運用離脱。その後の慢性的な車両不足により高崎車両センターから115系3連を借入し、湘南色のN2編成の中間に分割して組み込み、6連固定編成で運行されたことがありました。この記事の対象となる2013年初の時点では高崎車は返還済みで、N14編成の修復も完了、運用に復帰しています。この頃、長野エリアでは幕張から転属してきた211系が運行を開始。115系に余剰車が発生していました。一方、新潟エリアでは慢性的な車両不足が発生しており…・2013年3月、ナノN27編成、新潟へ。長野所属だった115系N27編成（非リニューアル車）が新潟車両センターまで回送され入区。その後しばらくの間車セ内に留置となります。同じ頃…・V10編成、ライトと排障器を換装し出場。白く眩いヘッドライトを輝かせるV10編成。このヘッドライトは片側2灯式で、のちに登場するE129系のヘッドライトと同じタイプのものでした。E127系V10編成が、両先頭車のヘッドライトをLED式に換装。さらにクハE126形は強化型排障器に交換しました。眩い白色ヘッドライトと厳つい排障器を装備した同編成は、一躍注目の的となります。同じころ、V2編成では運賃箱の取り付け方法を変更しています。当時は「E127系も本格的な更新工事を施工するのか？」と話題になりましたが、今思えばライトと運賃箱はE129系の、排障器はえちごトキめき鉄道移籍の仕様検討用だったのでしょうね。ちなみに、V10編成の前照灯はその後通常タイプに戻され、移籍後の現在も通常タイプのままとなっています。そして…・2013年7月、E129系の製造が公式発表。7月2日付のプレスリリースにて、南武線用E233系8000番台・仙台地区向けHB-E210系と同時に製造が発表され、2014年度からの運行開始が決まりました。・2013年8月　N33編成運用開始。L6編成との併結運用に就くN33編成8月下旬になって、長野色を纏ったまま新潟所属N33編成として運用入り。他編成の置き換え等はありませんでした。所属表記は「長ナノ」のまま、車体色も唯一のものであり、注目を集めました。2013年の主な動きは、こんなところでしょうか。続く2014年、ついに大きな動きが見え始めます。2014年初時点・115系L編成　4連×14本　L1～L14N編成　3連×33本　N1～N33S編成　2連×15本　S1～S15Y編成　2連×3本　　Y1～Y3　（弥彦線用ワンマン車）訓練車　2連×1本・E127系V編成　2連×13本　V1～V13（V3編成は事故により使用停止）2014年最初の変化は…・2014年2月～3月　湘南色の増加。湘南7連を見かける機会も増えました。2月末には3両編成のN23編成が緑色の新潟色から湘南色に変更され出場。3月末にはL9編成も新潟色から湘南色へと変更され出場しています。これで新潟の湘南色115系はN2、N23、L6、L9の4本体制となりました。この頃になると、長野車両センターでの115系→211系置換えがほぼ完了し、115系リニューアル車にも余剰が発生。一方の新潟では、0番台車や簡易冷改車を含む一部のL編成の老朽化がもはや手を付けられない程度まで進行。一部編成では冷房が故障したまま一年が経過したり、挙句の果てには共食い整備でもしたのか訓練車から冷房装置が消え、代わりに屋根がブルーシートで覆われていたりと末期感が漂う状況でした。ということで…・2014年4月　ナノN3・N6編成、5月　ナノN11・N14、6月　ナノN25編成、相次いで新潟に回送。新潟車セの隅に並ぶ長野色の115系。今となっては何もかもが懐かしい光景です。長野で余剰となった3連×5本が順次新潟車セに回送され、構内に留置。その後、新たな編成番号が与えられ、運行開始に備えます。ちなみに、長野車が信越線経由でそのまま新潟車セに入線すると編成が逆向きになってしまいますので、転属回送時には新発田を経由し方向転換を行っています。直江津駅で顔を合わせたり、信越海線と山線で相互直通も行っていた新潟と長野の115系、一見同じように見えて実は編成がそれぞれ逆を向いているというのはあまり知られていない…かもしれません。・2014年7月　N34～N38編成運行開始、L14編成→N39編成に。長野県…ではないですよ、新潟市中央区の新潟駅です。7月初旬より、長野から転属したN34～N38編成が稼働開始。同時に、4連を組んでいたL14編成からサハ1両を抜いたN39編成が新たに誕生し、稼働を開始します。L14改めN39編成N編成の増加により、115系6連運用の一部がL+Sの6連からN+Nの6連に変更となり、L編成とS編成に余剰が発生しました。新型車両E129系の製造が発表されたにもかかわらず、115系で115系を置き換えるという最終手段が執られるあたり、どれだけ老朽化が深刻な状況だったのかが窺えます。・2013年7月下旬　L3＋サハ-1002＋S15　廃車回送サハサンド7月24日、S15＋サハ1両＋L3の変則的な7連が新潟から長野まで回送され、そのまま廃車となりました。2編成の間に挟まれる形となったサハ115-1002は、L14→N39組成の過程で発生した余剰車です。L3編成とS15編成は編成単位では初の廃車で、ここから115系の廃車が急速に進む…かと思われましたが、意外にもしばらくの間廃車回送は設定されません。しかし、7月の運用改定を以てL1・S13・S14の3編成は運用を離脱したままとなっており、115系0番台車を見かける機会は減少しました。・2014年夏　E127系の改造が本格化701系やE721系のような角度のついた排障器を装備したV7編成。この頃からE127系0番台の排障器換装、空転対策などのトキてつ移籍に向けた改造が本格化します。改造は長野車セに入場した際に行われましたが、長岡車セでも一部が施行されました。・2014年8月　N37編成　長野入場新潟に転属後も長野色を纏い活躍してきたN37編成が長野に里帰り。検査を受け、塗装を新潟リニューアル色に変更しました。・2014年9月　N38編成　長野入場N37編成に続いてN38編成も里帰り。検査を受け、新潟リニューアル色となりました。・2014年10月　E129系第1陣出場スケジュールの遅れで満足に眺められなかったのも今となってはいい思い出…でしょうか。10月8日、ついに待望の新潟エリア向け新型車両であるE129系が総合車両製作所新津事業所を出場。試運転を開始しました。この日出場したのはA1+A2編成の4両で、その数日後の新津事業所公開では出場間近なA3編成が展示されました。・2014年10月　V3編成車籍抹消2008年の事故で大きく焼損し、運用復帰のめどが立っていなかったE127系V3編成がついに車籍抹消となり、新潟車セ内で解体撤去となりました。・2014年11月下旬　S14＋S13＋L12　長野入場11月26日、S14＋S13＋L12編成が通常は見られない8連を組んで長野に入場。L12は検査、S13・S14は廃車となりました。この時点で、S編成から0番台改造の500番台車が消滅となりました。・2014年12月初旬　L1＋N34　長野入場12月5日、N34＋L1編成が自走で長野まで回送され、L1編成は廃車、N34編成は検査～長野色→新潟リニューアル色に変更となりました。廃車となった3編成は、7月の運用離脱から長期留置となっていましたが、結局復帰することなく廃車となりました。また、N33、N35、N36編成は長野色のまま年越し（さらには年度越し）となります。・2014年12月初旬　E129系運行開始。大雪でダイヤに大幅乱れが発生する中、静かに運行を開始したE129系12月6日、新潟近郊エリアがめったにないような大雪に見舞われダイヤが大幅に乱れる中、E129系の第一陣、A1～A6編成が運行を開始しました。試運転期間はたった2か月での運用投入でしたが、そこは信頼と実績のE233系ファミリー。大雪の中でも問題なく走行し、その優秀さを示しました。E129系はE127系の一部運用を置き換える形で運行を開始しましたので、E127系に余剰が発生。一部編成は直江津へと拠点を移し、トキてつ乗務員訓練に供されることとなります。なお、2014年12月から2015年3月までのE127系・E129系併用期間でも、それぞれ運用は明確に区別されていましたので、異形式併結での運行は行われませんでした。（E127系・E129系は互換性なし）2014年の変化はこんなところでしょうか。10月以降、E129系の製造は急ピッチ…かどうかは微妙なところですが、とにかく1編成ずつ着実に数を増やしていきます。2015年初時点での配置状況は以下の通りです。・115系L編成　4連×11本　L2・L4～L13N編成　3連×39本　N1～N39S編成　2連×12本　S1～S12Y編成　2連×3本　　Y1～Y3　（弥彦線用ワンマン車）訓練車　2連×1本・E127系V編成　2連×12本　V1・V2・V4～V13・E129系A編成　2連×8本　A1～A8さあ、激動の2015年の幕開けです。といっても、1月・2月は嵐の前の静けさとでも言いましょうか、E129系が少しずつ落成し、2月末にようやく所要数の2連12本が出そろった程度の変化しかありませんでした。・2015年3月　E127系の全運用をE129系に置き換え。新潟近郊エリアでの堂々の6連も見納め。3月7日、日中のワンマン運転から夕方の併結運転に遷移するタイミングでE127系全編成が新潟近郊エリアでの運用を終了。E129系に置き換わりました。その後、E127系は直ちにえちごトキめき鉄道移籍に向けた準備を開始します。一方で、JR籍のまま残ったV12・V13編成の動向が注目を集めますが…・2015年3月改正　E127系、弥彦線での運用を開始。弥彦線も世代交代。改正前日の13日にV12編成が、改正当日にはV13編成が弥彦線での運行を開始。115系Y編成全車両が置き換えられました。弥彦線運用は所要2本に対してE127系は2編成ですので、運用を終了したY編成も1本が突発代走用として稼働可能な状態にあったようですが、幸か不幸か代走の機会は訪れませんでした。3月改正時点でE129系は2連×12本の落成に留まり、E129系による115系直接置換えは次の運用改定時に持ち越しとなります。・2015年3月改正　115系ナノC3編成転入東新潟を全力通過するC3編成。見慣れたC編成ですが、駅を通過する姿は新鮮でした。ダイヤ改正前日、信越山線最終列車に充当された長野所属の115系C3編成（6連）が、改正当日に直江津から長野に戻らず、信越線を下って新潟へ。そして新発田を経由し新潟車セに入区しました。その後、この編成には「L99」の編成番号が与えられます。・2015年3月改正　115系N編成、信越線の快速運用に「新井快速」運行開始初日に運用に就くN36編成。ダイヤ改正で廃止となった快速「くびき野」等の代替として、新潟～新井間に115系を使用した快速列車が新設されました。115系らしからぬ高速走行を一度お試しあれ！…ただし、編成は3両ですので、混雑時には座れないことも。・2015年3月　E235系、新津事業所を出場E235系はそろそろ試運転を再開したころでしょうか…？たった2か月しか試運転を行っていないのに目立ったトラブルもない我らがE129系は優秀な電車ですね（？）記事の本題とは直接関係ありませんがせっかくなので…。3月23日、E235系トウ01編成が新潟エリアで出場試運転を行い、新潟エリアの車両との顔合わせが実現しました。・2015年4月　N39編成、EF81の牽引でOM入場。3月改正により信越山線が経営分離されたことにより、新潟車の検査受持ちが長野車セから大宮車セに変更となりました。新潟所属の115系は保安装置等の関係で自走での首都圏入りができませんので、非リニューアル車であるN39編成は機関車牽引での配給輸送となりました。・2015年5月　L99編成、4連でN7編成OM入場の伴車に。3月に新潟にやってきて以来動きが無かったC3編成改めL99編成ですが、中間2両を脱車した4連となり、中間に115系リニューアル車のN7編成を挟んだ7連で大宮に回送されました。115系リニューアル車はブレーキシステムの関係で機関車牽引による配給輸送が不可能となっているため、L99編成が伴車として使用されることとなりました。なお、L99編成は転属以来営業運転には入らず、115系リニューアル編成OM入出場の際の伴車専用となっています。・2015年5月　L99編成、正式に4連に。中央線を力走するL99編成…じゃなくてC3編成時代です。使い回し画像です。N7編成を送り届け、新潟に戻ったL99編成は、6連に再組成して首都圏回りで長野に里帰り。中間車2両を廃車として身軽な4連となり、再び首都圏経由で新潟に戻りました。ATS-P・Ps、デジタル無線、狭小トンネル対応パンタを搭載した旧ナノC編成は、乗務員さえ手配できればJR東日本の直流電化区間の大半を走行できる万能選手です。・2015年6月　E127系V12編成、踏切事故で損傷～長期離脱弥彦線で運用に就いていたV12編成ですが、踏切事故に遭い車体を損傷。大掛かりな修復のため、運用離脱となりました。同編成は、記事作成時点では総合車両製作所新津事業所に入場中で、修復作業が行われているものと考えられます。なお、この事故以降、弥彦線運用は車両不足となりますが、このころにはE129系の本数も増加したためY編成ではなくE129系が代走にあたっています。・2015年7月　Y編成、長野へ様々なシーンを彩ってくれた黄色い電車も…3月以降運用されることなく残存していたY1～Y3編成ですが、7月上旬に機関車経由で首都圏を経由し長野まで配給輸送。そのまま廃車解体となりました。営業用の115系500番台2両編成がついに新潟から姿を消しました。・2015年7月　N35編成、L99編成を伴車としてOM入場長野色7連…初めて見ました。長野色で年を越した3編成のうちの1編成、N35編成が大宮に検査入場。この際、伴車であるL99編成と合わせて変則編成ながら長野色7連を組み、注目を集めました。なお、出場時には新潟リニューアル色に改められています。・2015年7月　E129系の運用が拡大…L2・L4・N19編成が廃車に分散クーラーが特徴的な古豪たちが、少しずつ数を減らしていきます。7月時点で2連×20本が出場していたE129系ですが、3月以降運用は所用12本のままであり、落成した編成の一部は弥彦線代走や試運転に使用されてきました。7月下旬、ようやく一部の115系運用がE129系に置き換わり、E129系で運行される列車が僅かですが増加し、E129系の運用範囲が信越線柏崎まで拡大しました。一方、この運用変更では115系の直接置換えが発生。115系0番台中間車や、中間電動車を電装解除の上先頭車化したクハ-553、三鷹区に新製配置0番台サハを先頭車化し、中央線から山スカ115系300番台が撤退した後も生き残る剛運っぷりを発揮していたクハ-613等、特徴的な車両を組み込んでいたL2、L4編成がついに廃車となったほか、3連のN19編成（非リニューアル車）がN編成として初めて廃車となりました。この3編成は他所へ輸送されることなく新潟車セ内でひっそりと解体処分となり、新潟車セ内に「解体線」が誕生したと話題になりました。・2015年8月　N36編成、L99編成を伴車としてOM入場N36編成が大宮に検査入場し、再び長野色変則7連が実現しました。N36編成入場により、長野色の新潟車（営業用）は再びN33編成のみとなりました。・2015年9月　E129系ダブルパンタ車出場この話題でこの画像を使いまわすのは何度目でしょうか…。2丁パンタを上げた姿を早く撮りに行かないと、ですね。新潟所属の115系には霜取り用ダブルパンタ編成が存在しますが、後継となるE129系にもダブルパンタ車が登場。A23編成以降がこれに該当し、現在は前寄りパンタも上げて2丁パンタで走行する姿を見ることができるようになりました。2つのシングルアームパンタグラフは関節が同じ向きで、珍しい形態となっています。・2015年11月　E129系、運用範囲をさらに拡大。E129系の増備が進んだことで、運用範囲がさらに拡大。運用範囲は越後線全線・弥彦線全線（代走）・白新線全線・羽越線（新発田～村上）・信越線（新潟～直江津）・上越線（宮内～越後中里・水上）となり、新潟支社管内の直流電化路線のほとんどでE129系の姿が見られるようになりました。ですが、E129系の総数がまだ少ないこともあってか、7月改定で115系からE129系に置き換わった新潟近郊エリアの一部列車の運用が再び115系での運行に戻されています。一方で、115系L編成の置き換えが進み…・2015年12月　L5編成、L6編成が新潟車セ内で解体処分。各地から寄せ集めた個性的な車両で編成されたL1～L6編成も2015年内に全廃。L6編成は湘南色を纏い人気がありましたが、特に引退が告知されることもなく静かな幕引きとなりました。L6編成の廃車により、新潟から営業用の115系0番台、分散クーラーによる簡易冷房改造車が消滅。半ば名物と化していた「オンボロ車輌」の引退は「今更感」が強いとはいえ寂しくもあります。さて、順調に115系が数を減らしている…かと思いきや。年末に事態は思わぬ方向へ。・2015年12月　N33編成、OM入場たまたま跨線橋から覗きこんだらN33編成が。新潟で、さらにはJR東日本で唯一長野色を纏う営業用車両だった115系N33編成が機関車牽引で大宮に入場しました。同編成は2013年に長野からやってきて以来塗装はそのまま。もともとが淡い色の長野色、それがさらに褪せてしまい見るも無残な状態でした。E129系運用拡大と検査時期が被っていたため、そのまま廃車になるかと思いきや、まさかの続投となりました。注目されるのはその塗装、N33編成は非リニューアル車ですので緑色の新潟色となると思われますが、そうなると「緑色の新潟色＋シングルアームパンタ」という初の形態がここにきて誕生することになります。・2015年12月　L99編成を伴車としてナノN9編成が新潟に。長野での運行を終了し、さよなら運転まで行った湘南色のナノN9編成。そのまま長野車セで解体かと思いきや、かつての同僚C3改めL99編成のエスコートで新潟にやってきました。現時点では新潟車セ内に留置されたままで用途ははっきりしませんが、わざわざ長野からやってきたということは今後新潟で運用に就くことになるかもしれません。その際の編成番号は既存車の続番であるN40編成でしょうか？ちなみに、N9編成は非リニューアル車で湘南色。この編成が運用入りし、N33編成が「緑色」で出場すれば、N編成には「新潟色＋菱形パンタ」「新潟色＋シングルアーム」「新潟色＋菱形ダブルパンタ」「リニューアル色＋菱形パンタ」「リニューアル色＋シングルアーム」「リニューアル色＋菱形ダブルパンタ」「湘南色＋菱形パンタ」「湘南色＋シングルアーム」「湘南色＋シングルアーム（リニューアル車）」と、多種多様な形態が揃うことになります。最後に、2015年末時点の配置状況を確認しておきましょう。・115系L編成　4連×7本　L7～L13N編成　3連×38本　N1～N18・N20～N39S編成　2連×12本　S1～S12事業用　4連×1本　L99訓練車　2連×1本？？？　3連×1本　元ナノN9・E127系V編成　2連×2本　V12・V13・E129系A編成　2連×29本　A1～A29さて、年明けはいよいよE129系4両編成（B編成）が順次出場します。新津事業所ではすでに南武線用E233系8000番台35編成をたった17か月で送り出してしまい、現在はE129系4連の製造に全力を注いでいます。来年はさらに動きが活発化しそうな新潟の近郊型電車…ますます目が離せませんね。年内の更新はこの記事が（恐らく）最後となります。皆様、良いお年をお過ごしください。それでは。
16Dec
- 新潟交通、今年の新車は…
  こんばんは。新潟エリアの115系にいろいろと動きが出てきた中ではありますが、今回は久々にバスの話題です。まずは…新潟交通初の「フルカラーLED式行先表示器」を装備した新型エアロスター　H956号車（内野）。新潟市西方の「W系統」路線のラインカラーは「濃いピンク」。新潟交通では、モデルチェンジされた三菱ふそうエアロスターを昨年西部営業所に初導入。これはBRT運行に備えたもので、昨年導入分の7台は現在では主に「BRT萬代橋ライン」で運行されています。昨年に引き続き、今年も新型エアロスターを多数導入。11月より順次運行を開始していますが、今年導入分は前年のオレンジLED式に代わり、フルカラーLEDタイプの行先表示器を搭載したタイプになっています。こちらは南部営業所所属のH961号車。南方の「S系統」は緑色。また、今年は導入数も増え、一挙に17台のエアロスター（ノンステップ車・QKG-MP38FM）を導入。内野営業所に10台、南部営業所に7台配置となりました。両営業所とも、モデルチェンジ後のエアロスターは初配置となります。これまでの「オレンジ一色LED」よりも見やすく、写真にも映りやすいフルカラーLEDですが、新潟交通の路線では、「西方はピンク、南方は緑…」と路線別ではなくおおまかな方面別にラインカラーを設定していますので、劇的に利便性が向上したかといえば、必ずしもそうではないという状況。理想は各路線に個別のカラーを設定することなのでしょうが、路線が多すぎるのでそれもあまり現実的ではなく…フルカラーLEDの有効活用はちょっと難し気もします。今回の内野営業所、南部営業所への新車導入により、路線再編に伴って子会社の新潟交通観光バスから本社に転属していた元・西武バスのH874（KL-UA452KAN改）等の車両や、路線再編に伴い中古導入していたH935（KL-LV280L1改）等は子会社に返還となっています。元・西武バスのH893号車。バス路線再編に前後して子会社潟東営業所から本社内野営業所にやってきましたが、新車導入に伴い子会社に戻りました。青帯部分には子会社所属を表す「新潟交通観光バス」表記がありましたが、内野営業所時代は一部が塗りつぶされ「新潟交通■■■■」となっていたのが特徴でした。路線再編に備え、北港観光バスから中古導入となったH935号車も同時に子会社移籍となりました。さて、今年の新車導入もエアロスターだけではなく…ついに登場、新型エルガ！今年モデルチェンジされたいすゞの新型エルガ（ノンステップ車・QPG-LV290Q1）が、2台のみですが導入され、北部営業所に配置となりました。新型エルガ（LV290系）では「ホイールベース拡大によるノンステエリア拡大」が特徴とされていましたが、Q尺での投入となった新潟交通車はいっそうホイールベースが長く見えます。こちらは昨年導入のエルガH880号車。もっとも変わったのは前面デザインですが、側面の印象も違って見えます。今年はエアロスター・エルガ合わせて一挙19台の大量導入となった新潟交通。昨年も9台と比較的多数の新車を導入しましたので、路線再編に絡んで新車の導入が続いていますが、本社管轄の営業所でも経年が20年を超える老朽車両を多数抱えていますので、来年以降の新車導入がどうなるのかも気になるところです。次回は…またもや何か動きのありそうな新潟の115系の話題でしょうか。それでは。
03Dec
- 2015年11月末　E129系運用拡大
  こんばんは。なんやかんやで前回更新から1か月以上経ってしまいました…。3月に落成後、約8か月に及ぶ1万キロ以上の走行試験を繰り返し、11月末日より満を持して運行を開始…するはずだったE235系が初日から盛大にズッコケたとか…。報道によれば新たな制御システム「INTEROS」に不具合が発生したようですが…。E235系は出場初日に見に行きましたので、ちょっと思い入れのある車両。早期に不具合が解消され、営業運転に戻れると良いですね。…というのは余談でして、今回は11月末に実施された新潟地区一部列車のE129系への取り換えに関する話題と、それに伴う車両動向です。新潟地区では、2014年12月6日より新型車両E129系が順次運行を開始しています。めったにないような大雪で新潟周辺のダイヤが大幅に乱れる中、ひっそりと運行を開始したE129系、その運行開始初日の姿。2014年12月時点では新潟を中心に長岡・村上・吉田までの区間で運行を開始。2015年3月改正時点で従来のE127系運用をすべて置き換え、続いて長期代走扱いではありますが弥彦線全線を運行区間に追加。7月には115系置き換えにも着手し、信越線での運行区間を柏崎まで拡大。そして11月末、運行区間を一気に拡大し、信越線直江津、上越線越後中里、越後線全線でE129系の運行が始まりました。これにより、新潟支社管内の直流電化区間の大半でE129系が運行を開始したことになります。霜取り用ダブルパンタ編成も運用を開始しましたが、現時点では115系ダブルパンタ編成も残存しています。今冬の霜取り運用はどちらの形式が担当するのでしょうか？これまでに出場したE129系の合計は、2連28本56両となっています。計画では2連30本が製造されることになっていますが、残る2本（A29・A30編成）についても今月中には総合車両製作所新津事業所を出場するものと思われます。さて、来る車両あれば去る車両あり。新潟の115系のうち、特に経年の高い車両が整理されつつあります。昨年7月にL3・S15・サハ1両が長野に回送され廃車となって以降、S13・S14、L1、Y1～Y3が長野に回送され解体。そして、7月の置き換えで発生した余剰車のL2、L4、N19編成は新潟車セ内で解体処分となっています。今回のE129系運用拡大では、新潟都市圏で運行されていたE129系の運用の一部を115系に戻し、そこから捻出した車両を運用拡大線区に回す形となりましたので、全体的な置き換え両数はあまり多くなさそうです。ですが、115系0番台組み込み編成で唯一緑色の新潟色を纏って活躍していたL5編成が廃車となり、新潟車セ内で解体処分となりました。初夏、長岡車セで運用に備えるL5編成。L5編成は0番台モハユニットを身延線からやってきたクハ115で挟む独特な編成。このうち、クハ115-2129はクハ-2100番台唯一の生き残りで、閉鎖されたトイレが特徴でした。L5編成の廃車により、新潟色の115系0番台及び分散クーラー車が消滅。残るは湘南色のL6編成のみとなりましたが、こちらはコンスタントに運用入りしているようです。また、JR唯一の営業用長野色であるN33編成も現時点では運用に就いています。（12月5日追記）L5編成の解体がほぼ終了した新潟車セ内で、L5編成に引き続きL6編成でも部品取り外しなど解体の準備と思われる作業が行われているとの情報があります。同編成の今後の動向が注目されています。115系0番台の減少に関しては、「悲しい」というよりむしろ「やっと引退か」という感じの管理人ですが、特有の狭苦しいボックスシートや独特な音が聞こえなくなっていくのは少々寂しくもあります。新潟車セ内の解体スペースでは、L5編成の解体が完了した状況ですので、引き続き他編成が解体となる可能性も考えられます。しばらくの間は要注目ですね。さて、年明けからはいよいよE129系4連のB編成が登場します。南武線用E233系の製造もほぼ終了したことで、新津事業所ではE129系の製造のみに注力することになります。新津事業所の製造ペースは「1日1両」とも言われるほどですので、来年以降E129系による115系の取り換えが急速に進むことになりそうです。最後に…今回の車両取り換えとは直接関係はありませんが、運用を離脱して久しかった485系R25編成が自走にて秋田に向かった模様です。長岡車セに疎開留置されていたR25編成。以前はR27編成（既廃車）が留置されていた場所であり、その先行きは不安視されていましたが…一時期は糸魚川快速運用に就いていたものの、他編成の運用復帰に伴い運用を離脱。長岡や新潟で長期留置となっていましたが、ついに秋田へと回送されたようです。残るR26・R28編成で現状の「使用1予備1」の条件を満たしていますのでR25編成の復帰は考えづらい、というのが現状ですが…。それでは。
11Oct
- 「レールフェスタinにいつ2015」に行ってみる
  こんばんは。今年も鉄道の日が近づき、各所で鉄道イベントが催される時期がやってきました。新潟市秋葉区の総合車両製作所新津事業所では、毎年恒例の工場内一般公開（レールフェスタinにいつ）が開催されましたので、見に行ってみました。まずは…第一構体工場には、E129系の先頭車構体が。製造順から、B編成（4両編成）に組み込まれるものと思われます。金属むき出しの構体に…「お面」を取り付けると…見慣れたお顔の出来上がり。こうして車両の製造工程を順に眺めることができるのは、生産ライン化されている新津ならでは、ですね。構体修正工場には3ドアの中間車…E129系B編成（4連）に組み込まれる車両もありました。続いて…まだ前面が真っ白ですが…南武線用E233系先頭車で艤装作業が行われています。昨年は非公開とされた「艤装工場」の公開が復活。車内の電装や、座席取り付けなどの工程を、実際に車内に入って眺めることができました。艤装工場には、「クハE233-8035」となる構体も。この車両が組み込まれる予定のN35編成は、南武線用最終編成となる予定。2006年以来ハイペースで製造され続けてきた新津製E233系の最終編成となるのでしょうか？艤装が完了したE129系A30編成のクモハE129-130。前面が真っ白だと仙台のHB-E210系みたいですね。落成順序としては、N33（E233系）→A30（E129系）→N34（E233系）→N35（E233系）→B編成（E129系）…となりそうです。そして…車体に台車を取り付ける台車入れ場の公開も復活。今年はモハE232-8032で取り付け実演が行われました。この車両には「27-11」表記がありますので、N32編成は11月中の落成となるようです。最後に…今年の完成車両展示もE129系。まもなく出場と思われるA25+A26編成が展示され、体験乗車も行われました。…実際のところ、E129系には普通に乗れますので、できれば南武線用E233系に乗せてもらいたかったところですが（苦笑）昨年の展示車両はE129系A3編成。ちょうど一年で24編成48両出場のペースでしたが、果たして早いのか遅いのか…また、E129系2両編成のA23編成以降は霜取り用ダブルパンタ装備での出場。アームの向きが「＞　＞」となっているのが特徴です。現在新津で完成状態となっているのはE129系ではA25～A27編成、E233系ではN30編成。つづいて、N31編成が組成待ち、N32とA28～A30編成が順次完成しつつあり、N33～N35の製造が大詰めを迎えている段階。N34、N35編成辺りは年末～早ければ年内といったところでしょうか。E129系B編成については、係員氏曰く「早ければ年内に完成」とのことでしたが…管理人としては年明けすぐの出場と予想しています。と、今年の総合車両製作所新津事業所公開はこのような感じでした。JRグループ最多両数となったE233系の製造もいよいよ大詰め。来年以降はE129系製造を本格化させ、続いて工場内に運転台のモックアップも展示されていたE235系製造へとシフトしていきそうです。来年以降も、工場を見学できる機会があれば行ってみたいですね。おまけ昨年に引き続き、保線車両の展示も行われました。この手の車両には疎いもので、ずっと「オーストラリア製」だと思い込んでいたのですが、実際は「オーストリア製」でした。…見間違いって恐ろしいですね。ところがこの会社、オーストラリアにも工場を持っていて…話は結構複雑（苦笑）とにかく、この「プラッサー＆トイラー社（オーストリア）」製マルチプルタイタンパーは、世界中の鉄道で活躍しているそうです。それでは。
06Oct
- 新潟市BRT―波乱の幕開けから一か月
  こんばんは。10月5日、新潟市BRT開業とそれに伴うバス路線再編から早くも一か月が過ぎました。まさに「波乱の幕開け」となった新潟市BRT。主な出来事を振り返ってみましょう。・大混乱の開業初日まずは9月5日　開業日から…開業初日、東中通を快走する連節001号車。以前作成した記事でもご紹介した通りですので詳細は省きますが、大幅遅延と積み残し、運賃収受トラブルに接触事故と、運輸システムに付き物のトラブルを一日でだいたい網羅したのが開業初日の9月5日でした。ダイヤ乱れはどんどん蓄積し、最終的に連節バス充当便を中心に一時間以上の遅延が発生。混乱は丸一日続くことになりました。続く6日（日曜日）も混雑や遅延、運賃収受を中心としたトラブルは継続し、初めての平日となる翌7日への不安は高まっていきます。そして、その7日（月曜日）と8日（火曜日）には…・異例の「市内全線　運賃無料運行」。市内バス路線再編に伴い大きく変化した運賃体系。その運賃収受システムは初日から不具合を吐き続け、検証と復旧の見通しが立たない状況となってしまい、平日の混乱を避けるべく新潟交通の新潟市内乗り入れ系統のほとんどが「終日運賃無料」で運行されました。なお、システムの不具合はICカード利用時に発生するものでしたが、ICカード・現金問わず無料の措置が取られました。運賃無料措置は中心部まで乗り入れる長距離系統でも実施。新潟市西方のドル箱、西小針線等は全線通して乗車すると運賃は600円前後まで到達しますが、こちらも全線無料。2日間の損失は2400万円にも上るとか。9日にはプログラムの修正が完了し、それ以降運賃関連ではさほど目立ったトラブルは起きていないようでしたが、10月5日付で一部バス停での運賃設定ミスによる過収受状態が1か月間続いていたことが発表されています。運賃収受を含め、一連トラブルに関して新潟交通とシステム担当のレシップ社が謝罪会見を開く事態に発展しました。・相次ぐ接触事故BRT開業に伴い、新たに運行を開始した連節バス「ツインくる」。4か月にも及ぶ入念な試運転を行ったものの、接触事故が相次いでいます。一般車の二倍近い全長の連節バス。運行には困難が伴うのでしょうが…試運転中の7月には停車中の連節002号車を追い越そうとしたマイクロバスの側面が連節002号車のサイドミラーと接触。開業初日の9月5日には白山浦二丁目交差点で連節002号車とH880号車のサイドミラーが接触。9月7日にはまたもや連節002号車の側面に一般車が接触。10月2日には連節003号車とタクシーが接触。このうち、9月7日の事故では、バス側面に衝突した一般車のバンパーやナンバープレートが引きちぎられる程の衝撃だったもののバスの運転士は気付かずに運行を継続。車両後部の状況が運転士に伝わりづらい弱点が浮き彫りになりました。これらの事故に伴う修繕や、車内機器の改修のため、連節バスは常に1台以上が運用離脱し、一般車両での代走が続いている状況となっています。そして…・連節バス充当便の「快速格上げ」「BRT　快速　新潟駅」表示の連節002号車9月26日からは、定時性確保のため連節バス充当便は「快速」として運行されています。これは当初の想定にはなかった暫定措置ですが、停車バス停をかなり絞って運行されており、高い定時性が確保されるようになりました。この「快速」はBRT萬代橋ラインにある16か所のバス停のうち5か所（青山・市役所前・古町・万代シテイ・新潟駅前）にしか停車しない強気な設定。時間のかかる白山駅ターミナルを通過することで、大幅な時間短縮が可能となりました。BRT開業に備え整備された白山駅前ターミナルへの連節バス乗り入れは開業からわずか20日で（暫定的に）取り止めにちなみに、開業初日に接触事故が発生した「白山浦二丁目」交差点はこの白山駅ターミナルへの入り口にあたるポイントで、白山駅通過によりこの交差点での連節バスの右左折が無くなりました。白山駅通過は事故の危険性を少しでも低下させるため…？と邪推したりもするのですが。H674号車による連節車ダイヤ代走快速便前述の車両修繕等で恒常的に連節バス充当便の一般車代走が行われているのですが、一般車代走時にも快速運転が行われています。また、輸送力に劣る一般車代走ですが、増車されることは無いようです。さて、話題は変わってBRT運用に就く車両ですが、開業時点では連節車4台、一般車20台となっていました。開業時点で管理人が確認していたのは番号が若い順に連節001～004　H598　H599　H669～H672　H674　H715～H719　H880～H887　H889　→計25台　（H669～H719は南部・内野より転属）ということで、当初の予定を越える車両数が確保されている…はずです。ところが、連節車の運用離脱が長引き…見辛いのですが…本来BRT対応車ではないワンステ仕様のH221号車によるBRT各停便代走また、車番は失念しましたが同じく西部の西工車体車がBRT運用に就いている姿も見かけましたので、恒常的に車両不足となっているようです。これらの車両は本来BRT運用に就いていませんので「BRT」ヘッドマークを掲げることなく運行されますが、表示類はBRT仕様のものが用意されています。と、ここまでの一か月間は散々な状況が続いたものの、手探りながらなんとか安定運行が見えてきた新潟市BRT。専用レーンに関しても、開業当初の混乱を受けて少しだけ実現時期が早まる…かもしれません。…開業前に用意されているのが理想なんでしょうけれど。専用レーン設置の遅れに関しては、どうやら県警がなかなか首を縦に振らないようで…どこの自治体でも見られる状況ですが、交通改革での行政と警察との対立が計画の遅れを招いているようです。また、青山交通結節点のところどころ無理のある設計も、警察との調整が上手くいかなかった結果だそうで…いろいろと大変そうです（苦笑）BRTの是非を問う住民投票実施の動きもあるようですが…今更住民投票をしたところで直接改善につながるとも思えませんので、なにより利用者の声が行政に伝わる仕組みと、素早い検証・反映が必要なように思えます。それでは。
30Sep
- 中央線のニューフェイスたち…
  こんばんは。まずは余談から…本日、松戸所属のE231系0番台マト127編成（5両）が、松戸から中央線経由で自走にて長野へと回送されました。詳細な理由は不明ですが、長野車セで機器更新工事施工のため、との情報を見かけました。2600両以上が活躍し、3000両を越える大所帯となったE233系に次ぐJRグループ第2位の配置両数を誇っているE231系ですが、0番台は登場から早くも15年が経過。そろそろ機器更新を考えなければならない時期なんでしょうね。E231系松戸車は製造時から中央線の狭小トンネル対応パンタグラフとATS-SNを備えていますし、上野東京ラインの急勾配を踏破可能なスペックを持っていますので、長野まで問題なく自走できたようです。今後、他にも長野に回送される編成が出てくるのか、注目です。さて今回は、世代交代が進むJR中央東線の車両について触れてみたいと思います。中央東線（山梨エリア）では、貨物列車牽引機のEH200統一と大月以東でのE233系運行開始以来、最近まで車両に関する大きな動きはあまり見られませんでした。その状況が一変したのが昨年3月。前年から長野県内で順次運用を開始し、運用範囲を徐々に西へと広げていた211系が甲府に顔を出すようになります。その後も順次運行本数は増加し、初夏には運用範囲が立川に到達。甲府付近で並走する身延線に新型車両（313系）が誕生してから実に15年後、中央線にやってきた「新型車両」は313系より10年も古い車両でした…昨年末には豊田持ちの運用がすべて長野持ちに移管となると同時に115系豊田車が全車離脱。115系N編成（3連）の運用はすでになく、横須賀色の6連1本（C1編成）が細々と運行継続されている状況です。中央線を走る最後の115系となってしまったC1編成。同編成は定期運用で立川まで顔を出しますので、日々運用を追跡している方も多いようですが、先日長野支社プレスリリース内に11月頃の運行終了を示唆する内容があり、一層今後が注目されています。いずれにせよ、中央線で50年近く運行されてきた115系は、いまやたったの6両しか稼働していない状況となってしまいました。いまや中央線の普通列車と言えば211系。一方、211系は所定の車両数がほぼ出そろい、残るは6連1本ほど。暖地向け0番台と2000番台、寒冷地向け1000番台・3000番台すべてが長野車セ・中央線系統に集結。見た目には大して変わらないものの、車内や行先表示器などに番台や編成毎のバリエーションが見られます。ほんの数年前には高崎線や東海道線からの撤退で注目を集めていた211系ですが、色と線区が変われば邪魔者扱い…というのがちょっとかわいそうではあります（苦笑）続いて…183系と甲府常駐のEF64 0番台原色機。今年の初めまで当たり前だった両者が、姿を消しました。かつて長大編成を組んで中央線を闊歩していた183系。今年まで長野で細々と生き残っていた183系は、N104編成6両とN101編成の両先頭車、計8両。臨時列車として度々中央線で運行されていましたが、全車が今年上半期で廃車となりました。189系は長野と豊田で細々と活躍していますが、中央線で栄華を極めた183系がついに廃形式となってしまいました…。また、EF64 0番台は、高崎所属の37・38・39号機が甲府に常駐していました。ちなみにこの3機の新製配置は甲府機関区でした。今年に入り、38号機が工臨運用中に深刻な故障を起こし、そのまま廃車に。続いて、全検を終えて間もなく、きれいな状態を保っていた39号機も廃車となり、中央線からEF64 0番台原色機が姿を消しました。一方で、37号機は秋田を出場。先日の24系廃車回送で復活をアピールし、しばらくはその姿が見られそうです。その代替として甲府に現れたのが…「あけぼの」設定取り消しにより余剰となった、長岡所属のEF64 1052・1053号機でした。2機は相次いで長岡から高崎に転属し、EF64をEF64で置き換えることになりました。ただ、0番台と1000番台では車齢に10年以上の差があるほか、機器類もかなり異なるようです。1052・1053号機ともにすでに工臨等で活躍を開始していますが、中央線でその活躍が見られる期間はそう長くはなさそうです。そして最後に…言わずと知れた「スーパーあずさ」用新型車両、E353系。運よく見ることができました。7月末に基本9両・付属3両の12両編成で総合車両製作所を出場したE353系。夏から中央線で試運転を開始し、その特徴的なフォルムが注目を集めています。基本編成にはS101、付属編成にはS201と、現行のE351系・E257系の折衷版のような編成番号が振られているE353系。シルバーウィーク前に基本編成が長野に入場して走行試験用の改造を施されましたが、連休最終日に出場し、その翌日早速東京方面への試運転に臨む姿を見ることができました。歴代スーパーあずさが行き交うシーン…と言えば聞こえはいいですが、実際のところ「被り」です（苦笑）E353系は今後も走行試験を重ね、早ければ来年にも運行を開始するとか。今回は基本9連のみでしたが、今後は堂々の12連を組む姿も見てみたいですね。中央線では、着々と世代交代が進んでいます。新型車両の登場は楽しみですが、それまで慣れ親しんだ車両との別れもつらいもの。後になって後悔しないように記録を進めつつ、新型車両に期待したいものです。それでは。
28Sep
- 初秋の中央臨を見に行く。その2
  こんばんは。前回に引き続き、初秋の中央線臨時列車です。今回はシルバーウィーク編。3月改正に前後して、それまで頻繁に姿を見せていた長野の183・189系が一挙3編成離脱となってしまいましたが、今回のシルバーウィークでは改正を生き延びた長野車・豊田車の活躍を見ることができました。さて、シルバーウィークに入ってまず最初に目にした列車は…485系5000番台長野車N201編成「彩」による団臨でした。長野から京葉線方面へと向かう、通称「ネズミ臨」として早朝に運行されました。新潟所属だった485系4連2本（T21・T22）を組み替えて「浪漫」置き換え用として誕生した「彩」。485系ジョイフルトレインの一員ではありますが車体は種車のものを流用していますので、改造からまだ9年ほどとはいえ、老朽化は他の485JT車よりも進行している…かもしれません。今夏に全車車番が+4000され、485系5000・5500番台が新たに誕生しました。全車普通車→グリーン車化の際、等級はハからロに変更されましたが、車番は種車のものを引き継いでいました。ところが、今年の初夏に突然車番変更が行われ5000番台に。3月頭以来新潟での交流加圧試験が行われていないことを考えると、交流機器使用停止等の措置に伴う改番でしょうか。長野から旧信越線を下る運用に就く可能性がほぼ無くなりましたので、交流機器使用停止は妥当な気もしますが、やっぱりちょっと寂しいですね。さて、この日は「彩」とほぼ同時に臨時「かいじ」の送り込みが来る予定でしたが、時間になっても来ないどころか「豊田を出ていない」という情報も…。どうやら、臨時特急「かいじ186号」に充当予定だったM52編成が急遽使用できなくなった模様で、結局発車時刻ギリギリで甲府に送り込まれ、「かいじ186号」に充当されたのは…特急シンボルマークが復活したM51編成でした。太帯にシンボルマークという、なかなか不思議な出で立ちとなったM51編成ですが、思えば国鉄色の189系はこの1本のみに。10年以上受け継がれてきた「シンボルマーク無し国鉄色」の系譜は途切れてしまいましたが…ちなみに、この日は運用上豊田・長野ともに189系はフル稼働。M52編成が使用不可となったため、ホリデー快速富士山号はまさかのE233系青編成6連での代走となったとか。せっかくの連休、河口湖に行こうと思ったのにやってきたのは通勤電車…という悲痛な声が聞こえてきそうです。孤軍奮闘の長野所属189系N102編成も臨時特急「あずさ81号」に登板。前夜から長野→回送→新宿→ムーンライト信州→白馬→回送→新宿→あずさ81号→松本とロングラン運用に。側面には復活した「ASAMA」ロゴを、前面には「あずさ」絵幕を掲げたなんとも不思議な姿ですが、かつての「スーパーあずさ代走」の際にはロゴを消去して運用に就いていたようですので、もしかしたらこの組み合わせは今年になって初めて実現した…のかもしれません。そして…臨時特急「あずさ85号」に充当されたのは唯一の「あずさ色」M50。あずさフォギーグレーをベースにアルパインブルーとファンタジーバイオレットの帯を巻いたこの車体色には、やっぱりこのヘッドマークが似合います。ファンタジーバイオレットの細帯がもう少し目立てばいいんですが、大宮の塗装はちょっと薄いのが難点ですね。M50やマリ31・32しか見たことのない世代の中には、バイオレットの帯の存在を知らない方もいらっしゃるようで、あずさ色の183・189系全盛期を知る者としては少々残念です…。N102編成には「ASAMA」ロゴが復活しましたので、こちらにも「azusa」ロゴを復活させていただきたいものですが、M52編成塗装変更の際もロゴは省略されましたし、そもそも現役時代には特急「かいじ」全列車が「azusa」ロゴを掲げて運行されており批判を受けていましたので、今後も「azusa」ロゴ復活は望み薄でしょうね。さて、連休初日から濃厚なラインナップにお腹いっぱいでしたが、連休2日目以降も189系の大活躍は続きます。M51編成の臨時「かいじ186」が身延線の特急「ふじかわ」と並走したり…（苦笑）「GUあずさ色」を纏うM52編成が故障から立ち直って臨時特急「かいじ186号」に充当されたり…連休後半ではM50編成が臨時特急「かいじ188号」に充当されたり…と、残存する189系4編成すべてが大活躍したシルバーウィークでした。当面現状維持となるか、それとも近いうちに姿を消すのか、その動向がさっぱり読めない189系。ですが、数を減らしながらも全編成が特急運用に就く姿はまさに最後の輝き。今回その姿を記録できたのは幸運でした。最後になりましたが、つね鉄さん・住吉のお方・甲府機関区さんはじめご一緒させていただきました多くの皆様、ありがとうございました。残暑の中でしたがお疲れ様でした。初秋の臨時列車は今回で終了。次回は…中央線に登場したニューフェイスについてちょっと触れてみたいと思います。それでは。
26Sep
- 初秋の中央臨を見に行く。その1
  御無沙汰しております。夏から秋にかけての中央線といえば、毎年恒例の臨時列車まつり。ということで、ちまちまと記録してきました。あいも変わらず定点観測状態ですが、今年の初秋も様々な列車を見ることができました。まずは…団臨送り込みの185系大宮車8両編成（B2編成）ストライプに戻った185系をここで撮るのはおそらく初めてでした。管理人の知識はちょっと古いもので、185系B編成といえば田町所属のサロ込み7両編成なのですが、いつの間にやら車両は大宮に集約され、編成組み換えも進行。グリーン車はごっそりまとめて廃車され、編成記号毎に統一されていた編成両数も、編成毎に変わってしまったようです。モノクラス化と大幅な組成変更と聞くと、かつて183・189系松本車が大量放出された頃を思い出してしまいますね。この団臨は勝沼ぶどう郷より客扱いということで、「ぶどう狩り臨」のようです。ぶどうと言えば…最近は種なしで皮ごと食べられる「シャインマスカット」という品種が人気だそうで、管理人もたらふく食べてきました。皆さんも機会がありましたら是非！続いて…253系1000番台大宮車（OM-N01編成）による特急「むさしのかいじ」。「特急」表示がちょっと寂しい…昨年に引き続き設定された臨時特急むさしのかいじ号。普段は東武直通特急で活躍する253系が中央線にやってくる数少ない機会です。大宮発着で、武蔵野線を経由し甲府までやってくるこの列車は、大宮での新幹線接続需要を狙った列車なのでしょうか。全席指定ということもあってか、甲府発車時点ではほとんど乗客がいないように見えましたが、途中から乗ってくるのでしょうか…？253系はこの姿になってからは初見なのですが、前頭部屋根上に何やら目立つアンテナが増設されていますね。この形状は東武用アンテナでしょうか。このタイプの車体を中央線で見かけると、かつて255系で運行されていた「ビューかいじ」を思い出します。房総特急の削減で255系は引退かと思っていましたが、いつの間にやら機器更新を受けて続投が確定したようです。また中央線にやってきてくれるでしょうか…？485系高崎車TG-02編成「華」による快速「お座敷ぶどう狩り号」もともと小山所属でしたが、同じく小山所属の「宴」と一緒に高崎に転属。新たに「TG-02」の編成番号を付番されましたが、相変わらず中央線にはよくやってきます。今回は南武線経由の川崎発着で運転されましたが、配線の関係か下りは立川通過、上りは立川停車という変わった停車パターンで運行されました。485系幕張車G1編成「ニューなのはな」による快速「お座敷山梨ぶどう狩り号」この「お座敷山梨ぶどう狩り号」と、前を走る「お座敷ぶどう狩り号」はそれぞれよく似た列車名で、誤乗が無いかちょっと心配だったり…。一時期引退騒動が起こった「ニューなのはな」ですが、「時期は未定だが引退はする予定」ということで、いまだ先行きは不安です。車体自体は近年（といっても20年くらい前ですが…）新製されたものですが、走行システム自体は485系と同じものを採用している485系ジョイフルトレイン群。JR東日本の方針としては、古いタイプの足回りを持つ車両を近いうちに全廃したい…というような話も聞いたことがありますので、ジョイフルトレイン群が姿を消す日も近いかもしれません。あとはいつもの…185系大宮車B3編成による特急「はまかいじ」グリーン車が無くなってちょっぴり寂しくなった6連の「はまかいじ」。最高速度の関係もあるのでしょうか、いまのところ中央線での臨時特急運用は伝統的に185系が運用されてきたこの「はまかいじ」を除いて189系での運行となっていますが、そのうちオールモノクラスに組み替えた波動用の185系が「特急」表示で臨時の「あずさ」「かいじ」に入ったりもするのでしょうか…？215系国府津車NL3編成による快速「ホリデー快速ビューやまなし」中央線では間違いなく最大の輸送力を誇る215系。「ビューやまなし」は乗車券のみで乗れる速達列車として人気が高く、いつでもかなりの乗車率を誇っています。215系もかつては185系同様田町車両センター配置となっていましたが、田町無配置化により国府津に転属となっています。車体の大きさの割に存在感が無い215系、10連4本が在籍していますが平日は朝夜のライナー、土休日は運用無しで観光シーズンのみ「ビューやまなし」で1本使用と、明らかに持て余された状態がすでに10年以上続いています。経年は20年を超えたものの、そもそも老朽化が問題になるほど運用されてはいない215系。果たしてこれから先、この形式が輝ける機会はやってくるのでしょうか？さて、その翌朝…189系豊田車M52編成による特急「甲信エクスプレス」週末を中心に、塩山～長野間で運行されている臨時特急「甲信エクスプレス」。山梨～諏訪エリアから北陸新幹線へのアクセス向上を狙った列車なのですが、所謂「寝スジ」列車で、甲府～長野では定期「あずさ」と「しなの」を乗り継いだ場合の乗車時間約2時間に対して、直通列車なのに3時間以上を要します。「特急」なのに定期列車より1時間も遅く、3時間も189系の（ほとんど）原形車に揺られるとあっては相当な物好きしか乗らないのは自明で、専用のヘッドマークまで用意したのに乗車率は芳しくないとか。地元では新聞に折り込み広告まで入れて必死のアピールが続いています。とりあえずダイヤを組み直して所要時間を短縮するのが最善手だと思うのですが、現行ダイヤのままで秋臨でも設定されることになりました…ちなみに、「甲信エクスプレス」には、「グレードアップあずさ色」を纏うM52編成が専属で充当されているのですが、「甲信エクスプレス」運行日は毎回塩山～豊田間を往復回送するため、実質豊田～長野を往復する運用が組まれています。そのため、走行距離がどんどん伸びていくことになってしまい…というところで、次回「シルバーウィーク編」に続きます。
06Sep
- 新潟市BRT―大混乱の初日
  こんばんは。今回はバスの話題になります。9月5日、新潟市BRTの第一期区間、新潟駅前～青山間が開業しました。新潟市BRTのシンボル、日本初導入のスカニア製シャーシにボルグレン「Optimus」を架装した連節バス「ツインくる」（←愛称ですが定着していませんしロゴもありません）ということで、開業初日となる昨日、BRTを見に行ってきました。まず最初にちょっとしたご説明を。長いので読み飛ばしていただいて構いません。新潟市中心部の主要道は、一日中路線バスであふれかえっています。これは誇張でもなんでもなく、特に新潟駅から繁華街・古町方面に向かう東大通～柾谷小路では主要系統が多数乗り入れ、便利ではありましたが、反面効率も悪く、分かりづらいという欠点が目立っていました。新潟駅前を一斉に発車する路線バス。一般車と入り混じって駅前通りへと進み、渋滞を引き起こすことも。…この光景自体は、今回の再編後も変わらないのですが。そこで、中心部のバス路線を効率的に集約して利用しやすい新交通体系を構築し、効率化によって生じた余力を以て郊外路線の維持・拡充を図る…という新たな交通システム「新潟市BRT」が新潟市を中心として計画・推進されてきました。「BRT（Bus Rapid Transit）」とは、その名の通りバスを用いた高速輸送システム。専用レーンや専用停留所、大きな収容力のある車両等を備え、高い定時性と大きな輸送力で都市交通の基幹を担うシステムで、鉄軌道や架線が必要な路面電車方式のLRTよりも費用を安く抑えることができるとして、各地で導入への模索が続いています。新潟市BRT計画の目的（新潟市HPより）。新潟市の計画では、新潟駅～青山（交通結節点）間にBRTを整備し、郊外方面のバス路線を交通結節点止まりとして中心部へのバス流入台数を減らしつつ区間短縮により余剰となったバスで郊外区間を増便し、新潟駅～青山間は輸送力の大きな連節バスで郊外からの利用客を一気に輸送することを目指しています。以前はLRT導入を検討していましたが、新潟交通電車線の失敗や、既存のバス交通と設備を共用できることもあって計画をBRTに変更。LRV並の輸送力を持ち、シンボリックな連節バスを多数投入して専用レーンを走行させ、新潟市中心部の基幹交通とする…はずでした。ところが、根強い反対意見も多く、計画はどんどん縮小。専用レーン設置は見送られ、目玉である連節バスもたった4台の導入に留まり、計画は骨抜きにされてしまいます。また、従来は直通していた区間でも交通結節点での乗り換えが必要となったり、現金での利用時には市が無料配布する専用カードを使用しないと運賃が割高になるなど、不便になることを危惧する意見も多く聞かれます。形骸化しつつある計画の行く先を不安視する声も多い中、2015年9月5日、計画の柱となる「新潟市BRT」第一期区間が「BRT　萬代橋ライン」として開業し、同時に市内バス路線網の大規模再編が実施されることとなりました。さて、開業初日の朝。新潟駅への乗り入れが縮小され、途中の青山止まりとなった系統を利用して青山交通結節点に向かったのですが、多くのバスでICカードのシステムに不具合が発生しているとのことで、IC定期券の読み取りが中止となっていました。この日から運行形態とともに料金体系も変化したことに起因するトラブルと考えられますが、事前のテストは行わなかったのでしょうか？いきなり嫌な予感が…。そして青山交通結節点に到着すると、「BRT萬代橋ライン」には各線からの乗り換え客や、初日ということもあって試乗客と思しき人々が長い列を作っていたのですが、土休日でも常時10分間隔で運行されているはずの肝心の萬代橋ラインのバスは待てど暮らせどやってきません。開業バブルの多客で多少ダイヤが乱れることは想定していましたが、この時はその想定を超えるダイヤ崩壊がすでに起こっていたのです。青山交通結節点はイオン新潟青山店の外周を利用。店内にはバスの発車案内ディスプレイが設置され、待合スペースとして利用できる区画も。大幅に遅れてようやくやってきた「萬代橋ライン」のバスは、普通のバスが1台のみ。（昨年秋に導入された新型エアロスターで、趣味的には面白いとはいえ）連節バス目当てで待っていた一般客からは不満の声が漏れ聞こえましたが、順次乗り込んでいきます。ちなみに、「BRT萬代橋ライン」は連節バス4台と通常のバス20台で運行されますが、一般の方の中には「BRT＝連節バス」だと思っている方も多く、「BRTなのになんで普通のバスが来るんだ」という声も多く聞こえました。遅延した分乗り場には多くの乗客がバスを待っており、連節バスと比べて輸送力の劣る通常のバスはすぐに満員となって積み残しが発生。しかし、乗り場に配置されたスタッフは「このバスは遅れています。すぐに発車するので乗ってください」を繰り返すばかりで、次の便の発車案内などは一切なされません。そうこうしているうちに満員の乗客を乗せた「BRT萬代橋ライン」のエアロスターは慌ただしく出発していきました。通路まで立客を満載して出発する「BRT萬代橋ライン新潟駅行き」H887号車。前面には「BRT」のロゴが掲出されました。管理人は積み残されましたので御覧のように写真を撮っていたのですが、そのわずかに数分後、なんの案内もなく「BRT」のロゴを掲げたエルガ（H880号車）が到着。数分前に出発したH887号車に積み残された待ち客、管理人を含めてわずかに数人が乗り込んだところで「遅れているのですぐに発車してください」とスタッフが運転士に告げ、満員のH887号車のすぐ後ろを追いかける形でガラガラのH880号車が発車しました。本来であれば先発バスが発車する前に「次のバスはすぐ来ますのでお待ちください」の一言でも欲しいものですが、青山交通結節点にはバス接近案内の類は無く、案内スタッフも遅延が発生している中で次のバスがいつやってくるのか全く把握していないようでした。H880号車。こちらも昨年秋に導入されたATエルガ（BRT開業以前に撮影）さて、乗車したH880号車を含め、BRT用の車両には各交通結節点での別路線乗り換え案内ディスプレイが設置されているのですが、このH880号車ではディスプレイは無表示状態。大幅遅れによって情報が取得できなかったのか…？と考えましたが、その後乗車した別の車両では遅れを反映した現在時刻ベースでの情報が表示されていましたので、こちらも事前の準備不足でしょうか。バスは順調に進み、白山駅ロータリーを周回（ここで先行していたH887号車に追いつきました）。そして白山浦の丁字路で右折待ちをしていたときのこと。右側からBRTの連節バス002号車が左折してきたのですが、やけに大回りで信号待ちをしているこちらのバスに接近してきます。そして「あっ」と思って身構えると同時に「ガツン」と嫌な衝撃。車内がざわめきます。…幸い、両車のサイドミラーが接触した程度で済みましたが、開業初日から接触事故が起きるとは思ってもみませんでした。その後の報道によれば、2台のバスの乗客90名にけがはなく、事故原因は「連節バスの運転士が目測を誤った」とのこと。通常のバスの2倍近い全長の車両を運転するのは困難が伴うのでしょうが、実車を用いた習熟運転は4か月に渡って行っています。運転士の習熟に加え、道幅の狭い区間や急カーブでのすれ違い試験などはしっかり行われたのでしょうか…？事故後、運転士が状況を確認するために車外に飛び出して行き、現場に数分程度停車することとなりましたが、両車とも目立った損傷は無く運行継続となりました。戻ってきた運転士氏はひたすら平謝りでしたが、車内からは開業ムードも吹き飛びお通夜モード。「こんな狭いところに連節バスを通すなんてやっぱり無謀だったんだ」という乗客同士のヒソヒソ話も聞こえ、後味の悪いスタートとなってしまいました。終点の新潟駅に到着した際に運転席の運行支援装置をちらりとのぞいたところ、もともとの遅れ＋接触事故により、定刻より30分ほどの遅れとなっていましたが、後続便に追い抜かれるということもなく、この時間帯は全便が30分程度遅れて運行されていたものと思われます。BRTは、新潟駅万代口ロータリーに新設された0番乗り場、1番乗り場から発車します。0番乗り場の入り口。屋根にはLED式の発車案内がありますが、現在時刻連動型のようで、この日のようにダイヤが大幅に乱れると役に立ちません。新潟駅のBRTのりばも長蛇の列。連節バスを待つ人も、とにかく移動したい人も、バスが来なければ待つしかありません。案内スタッフもダイヤ乱れの全貌を把握しておらず、「申し訳ありません、少々遅れています」を繰り返すばかり。時々トランシーバーでバスの現在地を問い合わせるも「まだそんなところなんですか！？いつ来るんですか！！」と乗客以上の慌てっぷり。結局、「万代や古町、市役所にはBRT以外の路線でも行けます」と、BRT開業によって短距離旅客の締め出しを狙っていたはずの各郊外線への分散乗車を促し始め、そのあおりを受けて郊外への主要路線も軒並み大混雑。そのうえ、大幅遅延により後続車も連なって2～3台続行で到着したバスを、「どれも遅れているから」と全車続行で出発させたところ、運行間隔が大きく偏りさらなる混乱を招くなど、案内や運行方法が煮詰められていないなと素人目に見ても感じられる場面にもたびたび遭遇することとなりました。東中通に停車する連節004号車。大幅遅延により、後方に次のBRTが追い付いています。また、大量輸送の切り札として導入された連節バスにも、落とし穴があります。連節バスも通常のバス同様後乗り後払い方式。つまり、入口は中央と後方の2か所があり乗車はスムーズですが、出口は前扉のみで降車の際には人混みを掻き分けて一番前まで進み降車処理を行わなければならないため、結局乗降に長時間を要し、停車するごとに遅延が増大することになります。利用者の多い系統からの乗り継ぎを受けるBRTの混雑は、開業バブルの時期に限らず平日の通勤通学時間帯ならかならず発生することになりますので、早急に対策を検討しなければなりません。連節バスを含め、BRT用車両には各交通結節点での乗り換え案内に加え、鉄道乗り換え案内も用意されています。また、現在運行されている連節バスはたったの4台。それ以外は通常のバスが増車もなく1台運行されていますが、通常のバスを使用する際にはせめて混雑時には柔軟に増車できるよう、近くに特発予備車を待機させるなどの体制は必要でしょう。現状では、必要に応じてBRTの運行を管理する西部営業所から出庫させているようでうが、それなりの距離があり、有効とは言い難い状況です。ただ、通常のバスはあくまで繋ぎ役、あるいは補助役のはず。連節バスの増備を行い、大多数の便を連節バスで運行できれば…と思うのですが。先日から運行を開始した「NGT48」ラッピングバス、H882号車もBRT対応車となりました。結局、ダイヤの大幅な乱れ、運行間隔の偏りによる激しい混雑と積み残し、ICカード関連の不具合は終日続き、散々なスタートとなってしまいました。報道各社のニュースでも散々な言われようでしたが、「運行開始初日だから仕方がない」では済まされないトラブルが多々発生したのも事実です。管理人が実際に遭遇しただけでも、大幅遅延・運休、積み残し、案内装置不具合、ICカード不具合、接触事故、運賃箱の故障…とさすがに擁護できないレベルの件数です。運行方法や利用案内の混乱にも、事前の準備不足や周知不足を強く感じる結果となってしまいました。ただ、この週末はまだまだお試し期間。この2日間で洗い出した問題点を、明日から始まる「初めての平日運行」にどうフィードバックしていくのか…運行を担う新潟交通と、計画主体である新潟市の今後の動きが注目を集めています。現在時刻ベースでの発車時刻案内と、リアルタイムでのバスロケーションを組み合わせた現在の発車標は、遅延発生時にはかえって混乱を招くことになってしまいます。遅延情報を一元的に管理して提供するなど、利用者目線に立った改善が望まれます。始まったばかりの新潟市BRT、計画への反対意見はいまだ根強く、静観派や賛成派からも「今のままではいけない」といった意見が多く聞かれます。トラブルや不具合の発生はある程度仕方ないとして、そのトラブルの原因を素早く検証し、改善につなげていく絶え間ない努力が必要とされています。最後に…BRT推進派の筆頭・新潟市長は反対派から散々に批判され続けていますが、様々な地方都市の交通事情を見てきた管理人からすれば、「地方都市の交通の現状に危機感を抱き、改革しようとしている首長がいて、さらにそれを実行に移す方法と資金がある」だけでも、新潟市はとても恵まれている…と思ってしまいます。BRT運用は、眼光鋭い連節バス4台、そして20台のエルガ・エアロスターが担当しています。いまはまだ始まったばかりの新潟市BRT、初日の大混乱やその報道等により、市民からの印象は相当に悪くなっているようです。ですが、せっかく誕生した先進的な交通システム。近い将来には安定して運行され、市民生活の足となり、初日のトラブルを「そんなこともあったね」と笑い話にできる日が来ますように…。それでは。
25Aug
- 新潟車両センター所属車の動き（2015年8月版）
  こんばんは。世間では寝台特急「北斗星」完全廃止が大きな話題になりました。各種報道では「四季島」のようなクルーズトレインが「北斗星」等の夜行列車の後継のような扱いをされることも多いですが、個人的にはいくらリゾート色の強い「北斗星」と言えど、あくまで「移動手段」として利用できる列車と、「乗ることが目的」なクルーズトレインは全く別個のものだと思うんですよね。そこを混同したような報道の仕方はどうなんだろう？と思ったりもするのですが。一方で、「はまなす」は来年2月までの運行継続が確定しています。さて、そんな夜行列車の趨勢に一喜一憂している頃、こちら新潟でも再び車両の動きが活発化しています。今回は、新潟車両センターに所属する車両の動きを、形式毎に見ていきたいと思います。対象となるのは、E653系1000番台が運行を開始した2013年頃から、記事作成時点です。・485系R25編成「いなほ」とR21編成「北越」…485系どうしの並びも完全に過去のものに。T編成　T11～T18　6連8本　　　　　　　　　　　　　　　K編成　K1　K2　　　6連2本　　　　　　　　　　　　　　　R編成　R21～R23・R25～R28　6連7本　　　増結ユニット　1ユニット2両　　　　　　　　　　　　　　　きらきらうえつ　4連1本　　　　　　　　　　　　　　　　のどか　　　　　 3連1本　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓T編成　　　全廃K編成　　　全廃R編成　　　6連4本（R23　R25　R26　R28）増結ユニット　廃車きらきらうえつ　　4連1本のどか　　　3連1本JR全社中485系配置数最大を誇っていた新潟車両センターですが、　今では定期運用は消滅。予定臨の「糸魚川快速」と「きらきらうえつ」でしか485系が活躍する姿は見られません。今年3月改正時点で残存していた特急組はT18・K1・R21～R23・R25～R28編成（このうちR26編成は長期離脱中）でした。K1編成の最終運用は、3月12日の北越9号新潟行き。荒天の中、少々遅れながらも終点新潟まで走りぬきました。その一週間後、3月18日から19日にかけて、秋田へと自走にて回送されています。国鉄色で人気が高かったT18編成も、新津鉄道資料館に収蔵されたクハ481-1508を除き秋田に回送されています。糸魚川快速として糸魚川に到着したR26編成。現在稼働中のR28編成は、両先頭車のヘッドマークが故障中、R26編成のクロハはそもそも表示器が撤去されていますが、「快速」「回送」しか表示されない現状、もはや無用の長物に。現時点で稼働しているのは、R26・R28編成と「きらきら」「のどか」のみとなりました。13年9月改正に伴う廃車T14（秋田）　T11（秋田）　14年中の廃車T17（長野）　T16（秋田）　増結ユニット（長野）　K2（長野）　T12（秋田）　T15（長野）　T13（秋田）　　15年3月改正に伴う廃車K1（秋田）　R21（秋田）　R22（長野）　R27（長野）　T18（秋田）・E653系2013年9月28日より「いなほ」として運行を開始し、14年7月12日には「いなほ」全列車と「らくらくトレイン村上」がE653系に。そして15年3月14日には「しらゆき」「らくらくトレイン信越」、翌15日には「おはよう信越」もE653系での運行に。常盤路のスプリンターは新潟の顔になりました。U編成　7連2本（運用開始時）↓U編成　7連8本H編成　4連4本今年3月のU-108編成落成を以て計画完了。勝田車両センターに所属していたE653系全車両が新潟車両センターに転属しました。ほぼ勝田時代の編成を踏襲し、7連U編成には1000番台、4連H編成には1100番台の車号が振られています。「しらゆき」用H-204編成。U編成よりもH編成の方が先に全編成出そろいました。ちなみにこのH-204編成は改造の際にU-108編成と中間1ユニットを交換しています。・115系E235系と並んだN22編成。S編成　2連15本　　　　　　　　　　　N編成　3連32本　　　　　　　　　　　　L編成　4連14本　　　　　　　Y編成　2連3本　　　　　　　　事業用　2連1本　　　　　　　　（2013年3月改正時点）↓　S編成　2連12本N編成　3連39本L編成　4連10本Y編成　全廃　事業用　2連1本　4連1本長野からの115系3両編成転属とE129系本格運用開始に伴い、整理が始まっています。13年3月改正で余剰となった長ナノN27編成→新ニイN33編成となったのを皮切りに、2014年には長野から一挙に3連5本が転入しN34～N38編成が誕生。さらに、L14編成からサハ115が脱車となりN39編成が誕生しました。14年7月からN34～N39編成が使用開始となり、従来のL+Sの6両運用がN+Nの6連運用に置き換わったことにより、14年7月末にS15＋サハ115-1002＋L3編成が長野に廃車回送、11月にはL12＋S13＋S14編成が長野に入場しS13・S14編成が廃車、12月にN34＋L1編成が長野に入場しL1編成が廃車となりました。L99編成の中間にN35編成が挟まり、長野色7連が実現したN35編成入場回送。今年3月改正では、信越本線にも115系を使用した快速列車が誕生。また、115系新潟車の検査受持ちが長野から大宮に変更されたことを受け、リニューアル車の入出場伴車として長野から6連のC3編成が転属し、L99編成が誕生しました。その後、中間2両を長野にて廃車とし現在は4連に組成していますが、営業運転での使用実績はありません。3月13日、一足先に弥彦線での運用を開始したV12編成と、最後の弥彦往復運用に就くY3編成。同じく15年3月改正で弥彦線用Y編成2連3本がE127系に置き換わり、新潟車セ内に留置ののち、7月に長野まで配給輸送。これで新潟所属の115系初期車2連は訓練車のみとなりました。つい先日まで活躍していたL2編成も廃車に。経年50年組が消滅しました。また、7月にE129系の運用が拡大したことでL2編成・L4編成等が運用を終了し、両編成とも8月に新潟車両センター内で解体処分。続いて、全車1000番台以降のグループで統一されている3両編成のN編成にも初の廃車が発生した模様で、N19編成の解体作業開始が確認されています。新潟車両センター内で車両の解体が行われるのは昨年のE127系V3編成撤去時以来となりますが、これは極めて特殊な事例。管理人の知る限りでは、近年余剰車の新潟車セ内での解体は行われたことがありませんので、今後の動きに注目です。湘南色を纏うL6編成も0番台中間車を組み込んでいます。現時点で残存する、0番台車を含むAU712簡易冷改車はL5・L6編成にまで減少しました。この2編成は現在でもコンスタントに運用入りが確認されていますが、今後E129系の運用がさらに拡大するまでの命と考えて間違いないでしょう。クハ115-613を含むL4編成の廃車に伴い、ついにJR東日本から115系0番台改造の付随先頭車が消滅してしまいました…。一方、編成数が増加したN編成のうち、長野からの転属組（N33～N38）は当初長野色を纏っていましたが、検査の際に順次新潟リニューアル色に変更され、最近N35、N36と立て続けに入場したことでリニューアル車の長野色は事業用L99編成を除いて消滅、現在運用されている長野色は再びN33編成のみとなりました。N33編成は、非リニューアル車ながらシングルアームパンタを装備する、39本中唯一の形態であり、どの塗装に変更となるのか、そもそも次の検査まで生き残るのか注目されています。・E127系3月改正直前まで新潟近郊エリアでの活躍をつづけたE127系0番台。V編成　2連13本（うち1編成は保留車）↓V編成　2連2本V1・V2・V4～V13編成が新潟近郊エリアで運用されてきましたが、今年3月初旬までに全車運用離脱となり、V11編成までの10本が除籍、えちごトキめき鉄道ET127系V1～V10編成となり、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインとJR信越本線で活躍を開始しています。弥彦線で新たな活躍を開始していたV12編成でしたが…一方、新潟車セに残存したV12・V13編成は15年3月改正前日より弥彦線での運行を開始していますが、6月ごろに発生した事故で損傷したV12編成は現在も運用離脱中、弥彦線2運用のうち、少なくとも1運用はE129系による代走が続いています。V12編成クハE126-12は前面FRP部材のほか車体構体に変状が見られ、修復には時間を要すると思われます。また、事故により長期保留車となっていたV3編成も13年中に車籍抹消となり、14年中に新潟車セ内にて解体撤去となっています。・E129系海外譲渡のため新津にやってきた205系ナハ42編成と顔を合わせたA13編成。E129系もずいぶん増えました。A編成2連6本（運行開始時点）↓A編成2連22本14年12月より運行を開始した待望の最新型車両で、15年3月改正時点では12本が落成し、E127系の運用をそのまま引き継ぎました。フルカラーLED式の行先表示や、自動放送、車内の情報表示など目新しい機能を備えたE129系は、登場から半年以上が経った現在でも、利用者の注目の的です。堂々6連を組んで信濃川を渡るE129系。その後も増備が進み、7月には115系の運用もごく一部ながら置き換え、定期運用範囲を信越線柏崎まで拡大、臨時列車では直江津まで足跡を残しました。今後は、Wパンタ車や待望の4連B編成も登場し、115系の置き換えを進めます。・12系客車実は新潟車両センター所属のばんえつ物語用客車7両。2013年4月の運行開始時点では、1～6号車が2代目塗装、7号車グリーン車が3代目塗装となっていました。ばんえつ物語用客車　7両↓両数変化なし新潟車セに所属する形式のうち、この2年ほどの間に唯一両数が変動しなかった営業用車両がこの12系客車です。ですが、その編成内容は大きく変わりました。2013年4月の運転開始時から、車体新製により誕生した展望グリーン車スロフ12 102を7号車に連結。2014年4月には1号車も展望車に改造し、全車の外板塗装をブラウンベースの3代目塗装に統一しました。もともと7号車に連結されていたスハフ12 102は台車や機器類をスロフ12に提供し、車体は廃棄。しばらく新潟トランシス敷地内に放置された後、新潟新幹線車両センターにて解体処分となっています。一方、1号車の展望車化では、従来の構体を生かして展望車化工事が実施されました。今年は指定牽引機のC57 180が全検入場中のため、高崎からC61 20が駆けつけ、C61ばんえつ物語として運行されたこともありました。夏にはC57 180が新津に戻ってきていつも通りの編成で運行を再開しましたが…いきなり故障して運転打ち切りが発生してしまったり（苦笑）ここまで、新潟車両センターの車両の動きを見てきました。E653系の転入が始まった2013年以降、各形式に大きな動きが出てきました。特急型車両の置き換えはほぼ完了しましたが、115系に関しては今からが本番。今後の動向から目が離せません。おっと、そういえば一両忘れていました。・クモヤ143-51…相変わらず車両センターから出てきたところを見たことがありませんが、たぶん元気です。冬にS1編成がパンタグラフを破損して新潟～上沼垂間で動けなくなった時には、救援のため車両センターから久々に外に出てきたとか…？それでは。
30Jul
- 新津鉄道資料館へ…
  こんばんは。巷では、中央線用新型特急車「E353系」登場が話題になっていますね。登場から20年以上が経過した「スーパーあずさ」用E351系置き換えを目的としたE353系。25日に総合車両製作所横浜事業所より量産先行車1編成12両（S-101＋S-201編成）が出場し、29日には早速松本を拠点に試運転を行いました。振り子装置の代わりに車体傾斜装置を搭載したE353系、今後は量産先行車にて試験を行い、やがては試験の結果を反映した量産車が登場し、E351系、さらにはE257系を置き換えることでしょう。中央東線においては、数年に渡って続いていた211系による115系の置き換えが大方完了したところで、間髪入れずE353系先行車導入となりました。僅かな期間で、中央線を走る列車たちの顔ぶれが変わっていきますね。イメージイラストの時点では散々な言われようだったE353系も、いざ実車が出てくれば「案外悪くない」「カッコいい」といった反応が多数を占め、管理人も早くお目にかかりたいところです。インターネット上で資料をかき集め、E353系の仕様等に関して簡単にまとめてみたりもしていますので、今後時期を見て触れてみたいと思います。さて、ここからが本題です。前回は新潟市・山の下埠頭周辺で上から、さらには船の上から船積みを待つ南武線用205系を眺めておりましたが、今回はその続き。まずは山の下埠頭からバスで新潟駅に戻るのですが、悪天候のため「しらゆき」からの下船に手間取り、目の前でバスを逃してしまいました。…が、臨港町線の特殊な運行系統を利用して先回りし、なんとか予定のバスで新潟駅に到着。新潟駅からは、架線下ディーゼルで新津に向かい、新津鉄道資料館を目指します。新津鉄道資料館は新潟市が運営する資料館で、一昨年には200系新幹線とC57を一両ずつ収蔵し、昨年には全館リニューアルを達成。さらに今年は485系とDD14を1両ずつ収蔵しています。（新潟市はお金持ちですね）新津鉄道資料館は新津駅から離れていてちょっと行きづらいですが、路線バスのほか、レンタサイクルや（イベント開催時には）無料シャトルバスを用意して来館者の足を確保しています。この日、新津鉄道資料館では「485系・DD14到着記念特別公開」が行われており、この数日前に新津運輸区より相次いで陸路で搬入された2両を間近で眺めたり、車内に入ったりできました。今回搬入されたうちの一両、クハ481-1508。新潟車両センター所属485系T18編成の6号車として5月末のラストランまで活躍した、485系1500番台最後の残党です。余談ですが、こちらも485系1500番台の車号を持っていた長野総合車両センターの「彩」の先頭車は今月になって新区分番台（？）である「5500番台（中間車の旧1000番台車は5000番台）」に改番されました。交流機器使用停止、あるいは撤去によるものと噂されています。定期運用最終日、快速くびき野4号最終便となるべく新潟駅に入線するクハ481-1508以下6両。現役時代と何一つ変わらぬ姿で展示されました。…というかまさに「現状渡し」という感じで、譲渡に関してせめてもうちょっときれいにしてくれてもよかったのでは…という気もしたりしなかったり。ちなみに、塗装は昨年の要検で再塗装されていますので、かなりきれいな状態を保っていました。今回の展示では、後部の客用扉から入り、前部の乗務員室扉に抜ける見学ルートが設定されていましたので、現役時代には見られなかった運転台も見ることができました。今後は展示用整備として一部機器の撤去等が行われるそうですので、現役当時の運転台を見られるのは今回がラストチャンスだったようです。（それなのに写真を撮り忘れました）なお、T18編成の残る5両は、いまだ新潟車セに留置中。3000番台R編成は続々に姿を消していきますが、こちらはどうなることやら…。続いて…こちらは長岡車両センターに配置され、主に信越山線で今年まで活躍してきたDD14 332号機ロータリーヘッドにかなり近づいて…というかウイングの中に入って眺めたり…通常の背合重連状態では見ることのできない後部も見ることができます。こちらはクハ481に比べるとやたらときれいな状態で展示されていました。長岡車セ側で各所を整備して送り出してもらったのかもしれませんね。こちらも運転室内に入ることができました。車体は大柄な割に、運転室は思った以上に狭かったですね。今回搬入された2両は、200系やC57とは離れた場所に隣り合って設置されています。3連休の特別公開終了後（現在）はシートに覆われ、秋ごろまでに屋根の設置工事が完了すると本公開となります。今回は、館内リニューアル後初めて資料館を訪れましたが、館内の展示も一新され、年代物の資料から近年収蔵したアイテムまで所狭しと並び、むしろ家族連れよりもマニアックな方々の方が楽しめそうな展示内容となっていました。館内に設置された車両プレート。なんというか…ツッコミ所満載（！？）一方で、↑の車両プレートのように、ちょっと甘々なところもあったりしますが、マニアックな方はそれも含めて楽しめそうです（？）以前の市長会見では、「予想を上回る来館者数」も新たな車両収蔵の決め手の一つとなったことが仄めかされていました。今後も順調に来館者数が増加すれば、さらに車両を収蔵したり、さらにはもうちょっとアクセスの良い立地を…という野望も、とかなんとか。「鉄道のまち」として町おこしを図る新潟市秋葉区（新津地区）を代表する施設へと進化し続ける新津鉄道資料館。今後も、ぜひ応援していきたいですね。おまけ。大盛況だったクハ481、DD14とは対照的に、こっそり公開していた200系の車内はひっそりとしていて…車内に入って振り返ると、思わず「怖っ…！」。現役時代の明るい車内に馴れている分、余計に…天気があまりよくなかったうえ、車両を風雪から守るため大きな屋根をかけていますので昼間でも車内は薄暗く、なんとも不気味…そのうえ、窓も開きませんので夏場には蒸し風呂状態。なんとか電源を引いたりできないものでしょうか…？それでは。
20Jul
- 久々に山の下へ…
  こんばんは。台風直撃かと思われた3連休でしたが、こちらではさほど天気も荒れずに済みました。ですが、関西地方では大雨による大きな被害が発生し、紀勢線では土砂崩壊などで不通区間が発生しているようです。紀伊半島方面はこれからが観光シーズンですので、早期復旧がなされると良いのですが…。さて、台風くずれの低気圧が近づく中、またもや山の下に船積み待ちの南武線を見に行ってきました。相変わらず埠頭にずらりと並ぶ元・南武線の205系。右手前が6番目に輸送されてきたナハ40編成、右奥が右奥が7番目のナハ41編成、左手前が8番目のナハ7編成、右奥が9番目のナハ11編成（の一部）です。右側が山手線からの転用組、左側が生え抜き車となっていますが、アンテナの形状や配置に差異がみられるのが面白いですね。左側の生え抜き車にはATS-B型の保安装置表記が残っているんですね。他にも、生え抜き車には転落防止幌部分にも帯色が入っている一方、山手線組には無い…等々こういう置き方だからこその対比がなかなか面白いです。ところで…205系の向こうに何やら見慣れない艦艇が…実はこの日、近くに海上自衛隊のしまゆき型練習艦2番艦「しらゆき」と3番艦「せとゆき」が入港し、公開イベントを開催していました。今度はこちらに移動してみます。山の下みなとタワーから眺めた「しらゆき」「せとゆき」旧式のはつゆき型護衛艦から練習艦に種別変更されたTV-3517「しらゆき」。全長130mに及び、さすがの大きさですが、最新のあきづき型よりも小柄です。昨年の「はまぎり」公開時は炎天下でしたが、今回は時折雨が降る曇天。個人的にはこれぐらいの天候のほうが良いですね。アスロックランチャーで雨宿り…なんてなかなかできない体験です（苦笑）ちなみに…「しらゆき」甲板上からは南武線205系も望むことができました。旧式ながら練習艦として第二の人生を歩む「しらゆき」と、海を越えた先で第二の人生を送るべく日本を旅立つ直前の南武線205系。接点もない両者が思いもよらない場所で出会いました。「しらゆき」の艦尾からは…並んで停泊する「せとゆき」を見ることができました。こちらの艦内公開はありませんでした。不安定な天候でしたが、多くの来場者…昨年同様特に家族連れの方が多くいらっしゃっていました。ですが、昨年のはまぎりよりも公開エリアが狭まっていたのがちょっと残念でしたね。ちなみに…信濃川左岸側の入船みなとタワーからは、南武線205系と「しらゆき」を一望できます。左端にかすかに映っている205系がお分かりになるでしょうか…？（左側の紅白煙突の根元あたりです）さて、この後は市内の別の場所に移動。次回以降、ご紹介します。それでは。
08Jul
- ちょっと糸魚川まで…
  こんばんは。まずは恒例の余談から…新潟の485系の動きが活発になっています。秋田から戻ったR26編成が糸魚川快速の運用に入り始めた一方、5月にさよなら運転を行って以降動きがなかったT18編成が新潟車両センター内にて編成解除となり、新津鉄道資料館収蔵が決定した4つ目のクハ481-1508のみが新津まで配給輸送されています。新津に到着した同車は新津運輸区の片隅へと移動し、先だって長岡から輸送されてきたDD14 332号機とともに陸送の日を待っています。編成解除されたT18編成の残り5両は、このまま新潟に置いておく必要性もありませんので近いうちに姿を消すことでしょう。一方、本日7月8日にはダイヤ改正以来運用に就いていなかったR27編成がEF64に牽引されて新潟を去りました。先月輸送されたR22編成同様廃車のため長野まで首都圏経由で輸送されるものと思われます。クロハ側の梯子掛けが特徴的なR27編成は、「はくたか」用R2編成として登場。近畿や首都圏など様々な地域に足跡を残し、最後は「くびき野5号～6号」最終便を担当しました…。運用離脱後は長らく長岡車セにて留置されていましたが、再起も叶わず…。度々長距離乗車した編成だけに、寂しさは一入です。これにて、新潟に残存する485系一般車はR23、R25、R26、R28の4本にまで減少。そのうちR23編成は改正以降の稼働実績がありません。さて、ここからが本題。以前から「糸魚川快速」全区間乗車を果たしたい…と考えておりましたが、時間ができましたので、新潟～糸魚川全区間を乗り通してきました。乗車日の充当編成はR26編成でした。R26編成復活以降、それまで運用されていたR25・R28編成を見かける機会が激減しました。予備編成は1本で十分ですので、どちらかの編成（特にR25）が整理対象になってしまうのではないかと危惧していますが…R26編成にも「快速　糸魚川」の行先表示が整備されていました。平日の夕方ということもあってか、新潟発車時点で窓側席は完全に埋まり、通路側もかなり埋まった状態。人気の高さが窺えます。亀田、新津と少しずつ下車がありましたが、新津で乗車もあり、かなりの乗車率を保ったままの状態で斜光線を受けながら越後平野を進んでいきます。東三条で新潟を先発した柏崎行きと接続し先行、そして新潟発車からちょうど1時間で長岡到着となります。長岡駅でそれまでの乗客の多くが席を立つのですが、東京からの「とき」との接続がありますので、入れ替わりにそれなりの乗車があるかと思われました。ところが、意外にも管理人の乗車していた号車にはほとんど乗車もなく長岡を発車。かつての特急「北越」や快速「くびき野」では長岡-柏崎相互間の利用が多くありましたので、少々意外な結果となりました。続いて停車する宮内でもかなりの下車がある一方乗車はなく、宮内発車時点で管理人の乗車していた号車からはほとんど乗客がいなくなってしまいました。新潟発車時点では西日を避けて進行方向左側の座席を確保していましたが、乗客も減ったことですので進行方向右側に移動してみました。宮内を発車すると視界も開け始め、前川～来迎寺間では進行方向右側に夕日を望むことができました。普段は車内でカメラを取り出したりなどしないのですが、シャッター音が響いても迷惑にならないほどに乗客がまばらだったのです。列車は僅かばかりの乗客を乗せて塚山峠に突入。日没寸前の低い夕日は山々に阻まれいったん見えなくなってしまいます。峠を越え、柏崎には19時過ぎの到着。次の鯨波を過ぎると車窓には日本海が望めますので、そこまで夕日が持てば…と思ったのですが…青海川を過ぎたあたりの進行方向右手側車窓。雲も出ておりまして、「あと一歩及ばす…」という感じでした。ちなみに、柏崎で少々乗車（多くが高校生だったように思われます）がありましたが、やはり柿崎までの乗車でした。そのまま乗客が増えることもなくすっかり日も落ちた直江津に到着。直江津でも高校生の乗車が少々ありました。直江津にて乗務員がJR東日本からえちごトキめき鉄道所属の方に交代となりましたが、えちごトキめき鉄道所属の車掌氏の案内は「○番のりば」というJR西日本方式のものだったのが印象的でした。ちなみに、車内放送も丁寧でしたし、放送前後にはJR区間では無かったチャイムの扱いもありました。トキてつ区間ではJR区間よりも速度が上がったように思えましたが、気のせいだったのでしょうか…？直江津を出ると、名立、そして頸城トンネルを駆け抜けて能生に停車しますが、それぞれの駅での下車はほとんどなかったように思います。梶屋敷を過ぎ、最後のイベント「デッドセクション」を抜けると、終点・糸魚川に定刻通り到着となりました。管理人が乗車した2号車の乗客は宮内以降始終まばらな状態でしたが、後方の号車や先頭車のグリーン区画からはそれなりの下車がありましたので「糸魚川快速」には全区間に渡ってそれなりの需要があると言えそうです。糸魚川駅2番のりばに到着したR26編成。すでに前面のサビ垂れが見受けられるのが少々残念ですが…ちなみに、3番線には大糸線南小谷行きが停車しており、同一ホーム上でスムーズな乗継が可能となっています。直江津行が1番のりばから発車すると、後を追うようにR26編成も入換のため直江津方面へ回送として出発します。位置的に乗降の妨げとはなりませんので、三脚でも持っていけばよかったですね（苦笑）大糸線のキハ120の入換も見ることができました。さて、ここから当日中に新潟にとんぼ返りです。11番のりばから、糸魚川からの東京行最終便である「はくたか578号」に乗車して上越妙高へ。山間を貫く北陸新幹線、たったの十数分で上越妙高に到着してしまいました。乗車したのはW7系W8編成。W7系は初乗車でした。「いい日旅立ち」のチャイムが新潟県内で聞けるとは…上越妙高では、わずかな接続時間でえちごトキめき鉄道ホームに移動するのですが…いかにも「慌てて作りました」という感じの紙製乗り換え案内表示がいたるところに張り付けられていました。上越妙高駅は新幹線改札・トキてつ改札ともに自由通路の同じ側を向いていて双方の改札口が直接視認できないので、分かりにくいという意見が散見されます。その応急処置でしょうか（苦笑）そのトキてつホームには…E653系1100番台H201編成が待機中。新設された特急「しらゆき」9号に乗り継ぎ、新潟に戻りました。トキてつ線内の乗り心地はイマイチですが、直江津を過ぎて信越本線に入ると速度も上がり、乗り心地もかなり良くなります。車内の雰囲気や走行音など、乗り慣れたE257系とよく似たポイントが多々ありますね。やはり、その後の車両のベースとなっただけはあります。E653系の高速かつ乗り心地の良い走りを堪能し、新潟に戻って終了となりました。お手軽（？）なショートトリップ…今後も485系に乗りたくなったらちょくちょくやってみましょうか。それでは。
18Jun
- 新しい車両に…
  こんにちは。機関車牽引による配給で秋田車両センターに入場し、廃車濃厚とされていた新潟所属の485系Ｒ26編成ですが、再整備を行い新潟に戻ってきた模様です。年末に秋田を出場後、ほとんど運用されることもなく、機関車牽引で再入場という不可解な動きを見せていた同編成ですが、何はともあれもうしばらく新潟地区で活躍する姿を見せてくれそうです。その一方、Ｒ26編成の到着直前には、新潟発の特急北越最終便(10号)と糸魚川快速初列車を務めたＲ22編成が機関車牽引にて新潟から上越線・中央線経由で長野まで輸送されています。こちらは状況から考えますと、こちらは廃車のためとみて間違いないでしょう。また、Ｒ26編成が戻ってきたことで、現在糸魚川快速用として残存しているＲ25・Ｒ28編成のいずれかが運用を終了する…可能性も考えられます。新潟所属485系3000番台の現状を軽くまとめておきますと…Ｒ21　自走にて秋田入場（廃車？）Ｒ22　配給輸送にて長野入場（廃車濃厚）Ｒ23　石打に疎開中（新潟に戻ったという情報もありますが、いずれにせよ運用離脱中）Ｒ25　運用中Ｒ26　ＡＴ出場～新潟に到着Ｒ27　長岡から新潟に移動（運用離脱中）Ｒ28　運用中増ユニット　廃車（長野）となっています。さて、ここからが本題です。3月改正以降、弥彦線では専用の115系Y編成が運用を終了し、代わりにJR籍で残存したE127系0番台2編成が運行されています。ところが、先週末に2編成の片割れ…V12編成が踏切事故に遭遇。クハ側前面を損傷し、長期離脱を余儀なくされています。前面FRP部の破損、排障器破損、車体裾部の変形などが見受けられましたので、修復は長期に及ぶものと考えられます。また、工場への輸送形態や修復担当工場などが注目されていますが、いまのところ動きは確認できていません。V12編成の離脱により、弥彦線用車両に不足が発生しているわけですが、さすがにY編成の復活…ということもなく（万一の場合に備え、3編成のうち1編成は予備車として稼働可能な状況にあるようですが）、現在は16編成が落成し余裕も出てきたE129系2両による代走が行われています。その代走に、現在最新のA16編成が使用されているという話を聞きつけ、さっそく見に行ってきました。落成したばかりとあって、ピカピカなA16編成。ちなみに…こちらは同日のA3編成。厳しい冬を乗り切っただけあって、だいぶ貫禄がついてきたような…（？）新潟駅に到着したA16編成。登場初年度となった2014年度は、E127系置き換えに必要な数がなんとかギリギリ出場する程度に留まりましたが、本年度以降は待望の4連B編成も登場予定となっていますので、E129系の本格投入が始まりそうです。続々登場する新型車両に期待を寄せつつも、近いうちに見られなくなるであろう日常の記録も進めておきたいところですね。それでは。
08Jun
- 続・連節バスの話題
  こんばんは。まずは余談から…。先日惜しまれつつ最後の運行を終えた485系T18編成ですが、数日前、新潟市より市が運営する新津鉄道資料館に先頭車両を保存する、との発表がなされました。同時にDD14型の保存も発表され、来月中旬には搬入記念公開を行う予定とのこと。新津鉄道資料館は一昨年からリニューアルプロジェクトが開始となり、その第一弾として200系K47編成の先頭車をJRから譲受。そしてC57 19号機を市内の鳥屋野交通公園から移設し、昨年夏には全館のリニューアルが完了しています。DD14に関してはちらりと小耳にはさんでおりましたが、T18編成のほうは初耳でしたのでうれしいサプライズとなりました。市長会見の中でも、「予想以上の来館者が…」とのことでしたので、アクセスの悪い立地ながら、多くの方が来館されているようです。今後、来館者が増加すれば、さらなる保存車の検討も…？との噂もありますので、ちょくちょく足を運びたいところですね。さて、ここから本題。先月から試運転を開始した、新潟の連節バス。BRT開業・市内路線バス再編が9月5日となることが正式に発表され、数日前にはBRT開業後の運行ダイヤも公表されました。そんな中、6月7日には市内2か所で連節バスの体験試乗会が開催されました。管理人も試乗会に参加…したかったのですが、応募をすっかり失念いたしまして、残念ながら乗車は叶わず…。ですが、当日は好天に恵まれましたので、走行する連節バスを見物しに行ってみることに。午後から参戦いたしまして、まずは萬代橋でお出迎え。晴天下で見ると、日本海の夕日をイメージしたという赤色が鮮やかです。日本の連節バスでは一般的だったメルセデスベンツ製のではなく、日本初となるスカニア（シャーシ）・ボルグレン（車体）製の車両となった新潟の連節バス。ボルグレンはオーストラリアの車体メーカーですが、スカニアシャーシにボルグレン車体のバスというのはオーストラリアではメジャーな存在のようです。ちなみに、オーストラリアは日本同様左側通行の国です。001号車は中央区、002号車は江南区での試乗会で運行されました。9月の開業時には4台が運行される予定です。車内は通路まで試乗者であふれ、注目度の高さがうかがえました。試乗会の経路は新潟市役所から萬代橋を渡って新潟駅前へ、同じルートを戻って市役所を通り過ぎて白山駅を経由し、市役所に戻って終了となりますので、万代シティのあたりまで戻って…今度は上から。車体の幅は車線ギリギリくらいに見えますね。かなり幅広なんでしょうか？市役所に移動してみると…午後一回目の試乗会を終え、連節バスが待機していました。ニーリング機能がありますので、かなり車高が低く見えますね。リアはこんな感じ。追い越し注意表記が新鮮です。担当の職員氏に伺ったところ、試乗会参加者でなくても車内の見学はOK、とのことでしたので、ちゃっかり車内へ。座席の形状は、従来の日本製の車両とは大きく異なっています。モケットは亀田縞をモチーフにしているとか。全扉間はフルフラットですが、2両目の扉より後ろは階段状になっています。このあたりは、標準的なノンステップバスと同じですね。ちなみに、車両後部には窓がありません。また、照明が間接照明風なのも珍しいですね。連節部分はこんな感じ。運賃表はおなじみの液晶パネルタイプ。天井に設置された脱出口がまさに外国の車両、といった感じ。メルセデスベンツ・シターロ同様、車体側面の非常口はありませんので、非常時は備え付けのハンマーで窓を割って脱出します。吊り手はグリップ部分が木製で、ちょっとお洒落。車体側面や…リアなどにロゴマークが入っています。ちなみに、車両形式については今回はわからず。趣味誌等での発表待ちですね。インターバルが終わると、連節バスは午後2回目の試乗会へ。市役所を出発し、交差点に差し掛かる連節バス。車体が折れ曲がる様子はなかなかダイナミックでした。市役所でいったん見送り、今度は白山駅へ。白山駅のロータリーを周回。最後は新潟駅に移動して…万代口改札前ロータリーを周回する様子を眺め、終了となりました。新潟駅万代口周辺も、BRT運行に向け工事が進み、運行開始に向けた準備は大詰めです。真っ赤な連接バスが新潟の新名物になる日も近そうです。それでは。
29May
- いよいよ明日は…
  こんばんは。明日の団体臨時列車運用を以て、新潟車両センター所属　485系T18編成がラストランを迎えます。すでに多くの編成が運用離脱・廃車となった新潟の485系ですが、その中で唯一「さよなら運転」がアナウンスされ、大きな注目を集めています。管理人は、どちらかと言えば車内設備が統一され、居住性も高い3000番台R編成の方が好みなのですが…それでもやはり見慣れた車両の消滅は寂しいものです。というわけで、ちょっとT18編成の思い出を振り返ってみようかと思います。「いなほ」運用に就くT18編成。新潟には3編成の485系国鉄色編成が在籍していましたが、中でもJRマーク無し、1500番台クハなど特に異彩を放っていたのがT18編成でした。2000年ごろ青森から新潟に転属し、当初は上沼垂色、2008年ごろからは国鉄色となったこの編成、扱いの上では波動用とされていたようですが、「ムーンライトえちご」が運行されていたころはその予備車として、またそれ以外にも団体列車や臨時列車として度々上京し、その傍ら新潟持ちの定期特急運用などにも入り、新潟の485系の中でもかなり重宝されていた編成です。新潟の485系の中で、関東乗り入れ必須装備であるATS-Pとデジタル無線を備えた編成は国鉄色のK1・K2・T18編成のみ。K編成はすべて廃車となりましたので、T18編成の離脱により、新潟の485系による関東乗り入れは事実上終了となります。管理人がT18編成と初めて出会ったのは、新宿駅。まだ、中央線特急ホームが5・6番線だったころの話です。週末の夜、新宿駅5番線で特急「スーパーあずさ」33号の折り返し整備を実施中の時間帯、同じホームの向かい側、6番線に入線してくる白地に青と緑の帯を纏った見慣れない車両…これがT18編成でした。当時、定期運行されていた「ムーンライトえちご」の間合い運用として、土休日を中心に新宿～黒磯で運行されていた快速「フェアーウェイ」…これが、この時目にしたT18編成の正体です。「ムーンライトえちご」は基本的にK1・K2編成での運行でしたが、時折T18編成による代走も見られました。ですので、通常は国鉄色の「フェアーウェイ」でも、時折上沼垂色のT18編成が見られたのです。ちなみに、このころは首都圏にデジタル無線が導入されるよりも前ですので、非常に低確率とはいえ、ATS-P搭載のR27編成なども「ムーンライトえちご」「フェアーウェイ」に充当されることがあったようです。（残念ながらこちらはお目にかかる機会がありませんでした）「スーパーあずさ」として運用されている松本車両センターE351系と、新潟車両センターのT18編成などの485系が、同じホームで顔を合わせる…そんな、ウソのようなホントの光景が週末の夜に東京都心で展開していたのです。その後、T18編成は国鉄色となりますが、いつの間にやら「フェアーウェイ」も設定取り消しとなり、T18編成を目にする機会はほとんどなくなりました。さて、それから数年がたち、新潟にやってきてからは、必然的にT18編成に乗ったり、眺めたりする機会が増えてきます。くびき野では何度もお世話になりました。「北越」に充当される姿もよく見られました。同じく国鉄色のK1編成と並んだシーンも。「ムーンライトえちご」の新潟駅発車番線が9番線に変更となった初列車もT18編成でした。ちょっと誤幕だったり…（笑）そういえば、かつてT18編成のクロハ側連結器カバーは緑色でしたね。（一方、ある時期を境にR22編成のクロハ側連結器カバーは白→緑になっていたり。いろいろと噂話は耳にしますが…真偽のほどは不明だったり）「あいづ」のタイフォン騒動と時を同じくしてタイフォンの調子が悪くなったり…（苦笑）「みのり」になって長野入線を果たしてみたり…便利屋で人気も高かったT18編成は、さまざまな場所に出没し、さまざまな列車名で運行されました。定期運用最終日となる2015年3月13日、快速「くびき野」4号最終便に充当されたのも、T18編成でした。定期運用を終了してからは…改正翌週、団体列車として「いなほ」幕を掲げて運行されました。このまま、団臨用の稼ぎ頭となるかと思われたT18編成ですが、関東貸出中だった4月末、「ラストラン告知」が発表され、先週にはラストラン企画で新潟県を一週。新潟～長岡～犀潟～越後湯沢～長岡～新潟と、通いなれた各地に別れを告げるかのような運行経路でした。そして5月30日、「いなほ」として通いなれた新潟～酒田間で往復運行を行い、その活躍に幕を下ろします。運行終了後、T18編成が除籍されると新潟に残る485系はR22、R23、R25、R27、R28編成（うち、稼働編成はR25、R28）にまで減少することとなります。かつては485系配置数で日本最多だった新潟車両センターでしたが、ほんの数年で主役の座を後継形式に譲り渡し、次々と姿を消していきます…さまざまな線区、さまざまな列車での、T18編成の長年の活躍に感謝です。そして、残された編成の活躍に期待したいものですね。それでは。
23May
- 「南武線」を見に行く
  こんばんは。昨日、JR長崎本線肥前竜王駅で発生した重大インシデントが大きなニュースになっていますね。本来、別々の線路に入線すべき2本の特急列車が同じ線路に進入し、正面衝突寸前で緊急停車した…という今回のインシデント。信号設備や保安装置の信頼性が向上した現在ではありえないはずの事態が起こってしまいました。詳しい原因究明は、今日から始まった運輸安全委員会による調査を待って行われることとなりますが、報道を見る限りでは後から駅に進入した787系側の停止位置に関して運転士と司令の間で齟齬があったこと、そして異音を感知して停止した787系の停止位置と信号設備、保安装置の位置関係が災いして発生したのでは…と考えることができそうです。今回は幸運に恵まれ、なんとか重大事故を回避できました。早急に原因究明が行われ、再発防止策が講じられることを願うばかりです。このところ、日本の鉄道では事故やトラブルなどが相次いで発生しているように思います。安全第一でお願いしたいものですね。さて、本題です。首都圏での運行を終えた埼京線・横浜線の205系がインドネシアに輸出され新たな活躍を開始していますが、第三弾として南武線で活躍していた205系も輸出されることとなりました。埼京線用、横浜線用ともに新津（総合車両製作所新津事業所）まで配給輸送され、そこから新潟東港まで陸送して船積み…という工程でしたが、南武線用では船積み場所が新潟東港から新潟西港に変更されました。横浜線用の輸出時…総合車両製作所新津事業所からの搬出シーン南武線用では、車両が保管される場所が変更されたことで、船積みを待つ車両を見に行きやすくなりました。埠頭に並ぶ南武線用205系…なかなか壮観です。輸出に際し、JRマークが消去されているのは従来通りですね。高い位置から見下ろすと、こんな感じ。ナハ4、ナハ8、ナハ35編成の車両が合計15両並んでいました。ケースから取り出した鉄道模型をテーブルに並べた…ように見えませんか？さて、なぜこのような上空から見下ろしたカットが撮れるかと言いますと…この場所、山の下みなとタワーという施設のすぐそばなんです。山の下みなとタワーは、新潟みなとトンネル（信濃川河口部をくぐるトンネル。沈埋函工法で建設されています）の換気塔を利用したタワーで、上部に展望室があります。その展望室からは、日本海や新潟市街地などが一望できるのですが…そこからほぼ真下を見下ろすと、南武線用205系が並んでいるところを眺めることができるんです。たまたま訪れた家族連れも、真下に並ぶ電車に興味津々の様子でした。「どこかに輸出するんじゃない？たとえばインドネシアとか…」と、まさかの正答にたどり着いていたお父さんもいらっしゃいましたね（笑）南武線205系、佐渡汽船「おけさ丸」とまさかのコラボ！南武線の車両が、日本を離れる直前に佐渡汽船とコラボすることになるとは、だれが予想したでしょうか（笑）それでは。
19May
- 久々にふらりと…
  こんばんは。本日付で、JR東日本より「新潟・秋田地区への新型気動車導入」が正式に発表されました。新潟地区には2017～19年度、秋田地区には2020年度ごろの投入が予定されているこの新型気動車ですが、今回の発表では形式や細かい仕様の発表ではなく、「電気式ディーゼルカー」であることと、「全世界を対象とした公募調達を行う」ことの発表となりました。世界中の企業を対象とした公募調達方式は、以前発表された八戸線向け新型気動車と同様ですね。この新型気動車は「電気式気動車」…キハ40のような「液体式気動車」とは異なり、ディーゼルエンジンを用いて発電しその電力でモーターを動かして走行しますので、駆動システムにこれまで電車で培ってきた技術を活用し、共通化を図る、とされています。管理人はこういった技術的な部分はさっぱりなので大したことは言えませんが…もし、発電機で発生させる電気を架線電圧と同等にできるなら、現在は「架線下ディーゼル」となっている区間ではパンタグラフを上げて走行する姿が見られるようになったりして…などと考えてしまいます。車輛の仕様に関しては、現時点では「電気式気動車」ということしかわかりませんので、続報を待ちましょう。新潟地区に配置される車輛の運用範囲は、現在の新津区気動車とまったく同じエリアです。新津区ではキハ40系列、キハ110系列、キハE120を運用していますが、近々キハ40系列では小牛田や郡山との車両の交換が予定されているという話を聞いています。その後、新型気動車が導入されればキハ40系列の淘汰が進むでしょうし、製造開始から四半世紀が経とうとしているキハ110系列も、そろそろ経年が顕著になってきました。今年度以降、新津区の気動車の動きが活発化しそうです。さて、新型気動車は全世界を対象とした公募調達となるようです。とはいえ、海外製車両の調達・運用には大きな困難も付きまといますので、管理人は結局国内メーカーに落ち着くのではないかと考えていますが…。国内メーカーの次に有力なのは、やはり製造費・輸送コストともに低価格となりうるアジア系メーカーでしょうか？もし、欧米系メーカーが受注したら、イノトランスに日本向け車両が並ぶこともあるかも…？いずれにせよ、こちらも続報に期待ですね。さて、長々と書いてしまいましたが、ここからが本題です。週末、久々にえちごワンデーパスを買ってふらりと出かけてきました。まずは、SLばんえつ物語号を…現在、いつものC57 180は検査入場中。そのため、高崎からやってきたC61 20が牽引を務め、「C61ばんえつ物語号」として運行されています。C61は初めて見ましたが…C57よりも重厚そうな感じがしますね。C61を眺めた後は、長岡へ。越乃 Shu*Kura　と久々の対面です。全国に数多あるキハ40系列の塗装バリエーションのなかでも、これほどまでに落ち着きのある秀逸なデザインはそうそうないのでは…と個人的には思っています。昨年乗車した際は「快速」表示だった前面幕には今年度から専用デザインのステッカーが用意されています。昨年度は客扱いは高田まで、回送で脇野田まで入線、という形を取っていましたが、北陸新幹線が開業した今年度からは、満を持して上越妙高（旧　脇野田）までの客扱いを開始しました。時期により、「越乃 Shu*Kura」「ゆざわ Shu*Kura」「柳都 Shu*Kura」と3パターンの列車が設定されるこの列車、この日は越後湯沢発着の「ゆざわ Shu*Kura」としての運転でした。久々に乗ってみたくなってきましたが…新潟からだと微妙にアクセスが悪いんですよねぇ（苦笑）続いて、長岡車両センターに移動します。そこには…運用を離脱し、長期留置中のR27編成と、神出鬼没な訓練車が並んで留置されていました。運行最終日には快速「くびき野」2～5～6号を担当したR27編成。3月末に新潟車両センターから長岡車両センターに疎開し、それ以来ずっとこの場所に留置されています。3月13日、くびき野6号を長岡で見送って以来の再会でした。完全に電源が落とされた状態の車両はちょっと寂しい感じがしますが、それがこのような「もう用途のない車両」だとなおさら…ですね。塗装も少々草臥れが見えますが、そこまで状態が悪化しているわけでもありません。このまま走り出してもおかしくないようでしたが…クロハ側前面の梯子掛けにより、一目でほかの車両と見分けることができるR27編成。かつては栄光の「はくたか」用の9両編成R2編成として広範囲を駆けまわった編成でした。その後、R27編成となってからも保安装置の関係でさまざまな地域に顔を出すことになります。定期運用最末期は、「くびき野」中心で運用に就きながらも、時折「北越」運用に入るなど、神出鬼没な編成でした。管理人の最後の「くびき野」乗車もこの編成でした…。もう一度、眩いヘッドライトが灯る瞬間を目にすることはできるのでしょうか…？R27編成と同じ線路にEF64-1000が入っていましたが、牽引してどこかへ…というよりは使っていない車輛を一纏めに留置しているだけ…といった感じでした。さて、この後は信越本線を戻り、新津からは磐越西線に。キハ47のゆったりとした走りを楽しみつつ、津川を目指します。津川からは…C61ばんえつ物語号（復路）に乗車！長岡駅で空席照会を行ったところ、「かなり空席ありますよ」ということだったので、急遽乗車してみることに。全区間乗車すると4時間にも及ぶ長旅ですが、津川→新潟なら1時間半程度…SLでのショートトリップを楽しむにはちょうどいい長さです。この日は天気も良く、津川から先は夕日に照らされながら進みます。特に、馬下を通過したあたりからは水田の中を走りますので視界も広く…展望車に移動すれば、大きな窓から水田に映る夕日を眺めることができます。もちろん、車内から眺めるのもきれいですが、列車外から見られる「側面をギラリと輝かせたSL列車が水面に反射する」光景も見事でして…沿線には多くの撮影者が繰り出していました。この日は絶好のシチュエーション…素晴らしいカットが撮れたのではないでしょうか？昨年、運行開始から15周年を迎えた「SLばんえつ物語」。運行開始時は専用塗装（一代目）の12系客車6両で新津発着でしたが、その後展望車一両を増結。さらに新潟駅発着となったり、客車の塗装を変更（二代目）したりと変化は続き、一昨年には7号車の車体を新製して展望グリーン車に変更。昨年には1号車も展望フリースペース車に改造して塗装も一新（三代目）するなど、年々進化を続けています。一昨年、昨年はC57 180の不調が続きましたが、現在は大宮で全検施工中ですので今年は本来の調子を取り戻してくれることでしょう。客車・機関車ともに老朽化が進んでいるとはいえ、非常に人気の高い「ばんえつ物語」。末永い運行を期待したいですね。それでは。