Ⅲ型台湾シグナスＸ・Ⅱ型最終シグナスＸ・アドレス ボアアップ等々・・・

こんばんは

近頃更新頻度が低下中でございます

近況ではありますが・・・・


Ⅲ型シグナスＸ台湾 １ＭＳプレミアム ホワイト

走行距離７８００ｋｍの極上中古車が在庫していたり。。。。

Ⅱ型シグナスＸ台湾  プレミアム キャンディーレッド
が 在庫していたり。。。。

アドレスＶ１２５Ｓ  Ｌ３のボアアップ作業は
・ＴＡＫＥＧＡＷＡ ecoＫＩＴ １６１ｃｃ
・ＢＡＮＧ　ＪＩＮＧ （板井）ＢＩＧヘッド
・キタコ３４スロットル
・当店オリジナル３４パイ用アルミインシュレーター
・ＢＩＧインジェクター
上記パーツ群を組み込みましたが・・・・

パーツはオーナーさんの持ち込みだったため
オーナーさんには事前に
「ecoピストンなのにＢＩＧヘッドを組むと遅くなりますょ」と。。。

取りあえずはそのままで組みましたが、やはり圧縮が低くパンチの無いエンジンで
ノーマルよりはパワーは上がってますが乗っていてイマイチ楽しくないエンジンに。。。

オーナーさんも
当工房からご自宅に乗って帰られてから直ぐに
「やはりパンチが無いですねぇ～・・早速ですがハイコンプピストンＫＩＴにしたいと思います」
と。。。

それと、キタコ３４パイスロットルにすると
アイドリングでのハンチングが収まらないのですが、ローコンプの場合はより頻著にその症状が出てしまいます。

今回組んだエンジンの場合は
ＢＩＧのＩＮ側ポートはモチロン キタコ３４パイスロットルに付属しているインマニに合わせて拡大加工をしているので余計にパンチの無いエンジンになってしまいます。

上記の改善も含めて ハイコンプピストンにすることは有効で今後のステップアップに対しての視野が広がりましたね！！

各部の処理が非常に丁寧で綺麗なＶ１２５Ｓ

プロも顔負けの追加メーターの処理は（画像が有りませんが・・）むしろ勉強させていただきました




続いては・・・

またまた当ブログではお馴染みの？マイナー車のご紹介


メーカーは

「ダイハツ」

・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・

ダイハツ？？


ダイハツは車でしょ？？

このバイク

「ダイハツ　ハロ～！！」

ふざけてませんょ？

ホントに

Ｈaｌlｏ！！です
（しかもスペル間違ってね？？ハローはHＥＬＬＯじゃね？？）


かなりなマイナー車です。

４７０ｋｍしかメーター回ってませんでした！！

カウル類も割れ無しでした！
（過去に見たハローはレッグシールドやリヤフェンダーが割れていました）

樹脂類がこの手にしては珍しくしっかりと「弾力」がありましたょ

憶測ですが
屋根付きガレージにて保管されていたのでしょうね。
紫外線にさらされないことで樹脂が「パサパサ」にならないで済んでいると思います。


現状キックは降りませんでしたがこの手のエンジンはクランクの分解が出来るでしょうから？（多分・・）ベアリングの交換は非分解式の今時のクランク/コンロッドに比べれば応用が利くかと思います。

このままの状態で売却する予定でいますので「ダイハツＨＡＬＬＯ」マニアな方からのお問い合わせお待ちしております<m(__)m>



それでは本日はこの辺で・・・・

アドレスＶ125・シグナスＸのボアアップ車で不調な方はお気軽にご相談下さい
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現行 Ⅲ型シグナスＸ 弾丸工房フロント設置オイルクーラー

こんばんは。
だいぶゴブサタでございますが・・・・
しっかり生きてます！！（笑）

今日はⅢ型シグナスＸ に弾丸工房製のオイルクーラーのフィッティング具合について。

先ずは遠巻きでの画像です。

フィッティングボルト・ホースが弾丸さんの物とは違い、他の物になりますが取付具合は実にいい感じです。

Ⅲシグの場合
Ⅱ型のようにアンダーカバーが二分割でない為オイルクーラーの位置出し・アンダーカウルのカットに手こずりますが、ウチの場合はⅢシグでも既に数台の車両に取り付けておりまして・・

一番最初の車両に取り付けた時に、カットする部位や位置出し用に型を取っていますので
上下・センター・水平とバッチリと位置出しを簡単に施工しています。

画像のような「Ｌ字型」フィッティング用と、ゴムホース/ニップル仕様とどちらでもＯＫです


こちらの車両は
１９０ｃｃで
既にパート製オイルクーラーが取り付けてありましたが、更に更にの対策でオイルクーラー２機掛けで安心して乗っていただけるかと思います。
オイル量増しにもなりますので（オイル量1.150ℓ）クランク容積の少ない原付エンジンには効果的なカスタムです。

ただし、この場所に設置できるのはノーマルサイズのタイヤに限ります。
ＮＳＲ50サイズの100/90-12ですとクーラーコアに接触してしまいますので別の場所に設置となります。
また、たとえタイヤサイズがノーマルでも
ＭＳＰ製フロントフォークや一部の社外フォークですとやはり接触しますので注意が必要です

今日も各地で真夏日気温になりましたね。。。
ボアアップ施工車はこれからの季節には効果ありでエンジンを守る上でもやっておいて損の無いカスタムです。

作業近況 アドレスＶ125Ｓ 業務連絡

おはようございます。

長らくお預かりしているアドレスＶ125Ｓ ブラック ジャマーズマフラーのオーナー様。

作業も一通り終えて 残すはエンジンを車体にドッキングするのみです。

連絡をしようと携帯を見るも・・・

（あれれ？）

スイマセンが・・・このブログを見ましたら連絡を頂きたくよろしくお願いいたします。

<m(__)m>

Ⅲ型シグナスX 国内ボアアップ車の不具合

こんばんは

新年度になりましたね

今年入学・進学・新社会人になった皆様
おめでとうございます

新しい生活に慣れるまでは大変です
大変って簡単に言っているようですが本当に大変です！！

人によって様々な「大変」になる訳ですが、「困難」と思わず自分を成長させる上で通る道だと思って消化してください。
消化できない局面にぶち当たった時は
「理不尽も自分への成長の糧」と考えていばらの道を選んでください。
逃げないでください。
あきらめないでください。
挫折することも人生の中で これもまた勉強です。
「見返してやろう」と思わないで 周りがアナタを見て
「「出来るようになった」と思わせることができたならそれが自身の成長になってるんです。


なんて硬い話はこれくらいで


今日は現行型シグナスXのボアアップ車で起こった不具合について。


去年の年末前にボアアップを施工したⅢ型シグナスX国内車が
ボアアップ施工後約1200ｋｍで走行中にエンジンストール。。。
オーナー本人に聞くと
「何の前触れもなくいきなり８０ｋｍから徐々に失速しその後エンジンが掛からない」
といった症状。
その際は特に嫌な異音はしなかったということです。

早速車両を引き取り
点火系を見るも異常なし
燃料系を見ても問題なし
スロットル廻りの吸気系を見るも これもまた異常なし。。。

ということは内燃機か？

コンプレッションゲージを繋ごうとして・・・
（その前に指でプラグホールを塞いで様子をみよう・・・・）

・・・・・・・？？？？？


？？？？？・・・・・・・

(-_-;)・・・・・・・・・・・・・


圧縮無くネ？？・・・・・・


一応ゲージを繋いで計ってみる。。。。。


針はピクリとも動きません。。。。。


はい？。。。。。。


もしやピストン棚落ち？？


・・・とはやる気持ちを抑えてエンジンを降ろします。


ヘッドを外した瞬間に「それ」は目に飛び込んできました！


「INバルブが曲がってる！」

次の瞬間 凍りつきました。。。。



純正ヘッドがバルブシート周辺にクラック！
そのクラックがひどく、バルブシートをぐらつかせてしまい斜めになってしまったシートにバルブが直撃したのでしょう。。。。

おかげでバルブガイドも割れていました。。。


こんな状態は今までではじめてのことです。

幸いなことに？？
バルブは内側ではなく外側（スキッシュの外周方向）へ曲がっていたため
組んで間もないピストンにはダメージを与えてなく このような状況では奇跡的と言っても過言ではないと思います。


これまでにⅢ型シグナスXのヘッドを見てきた上で 今回このようなことが有ったのでいう訳ではありませんが、、、、

Ⅲ型のヘッドって マフラー交換＆高回転仕様でもトロけてしまう程で 弱いと思います。。。


今回の症状ではボアアップをしていなければ
メーカーに報告～無償修理の可能性が大です。


ホントは画像も載せるべきですが、転用等されても・・・なので
画像はごめんなさい。

あっ！補足しておきますが、
オーナーさんは無理なセッティング・乗り方をしない比較的おとなしく乗っていられる方ですょ！



こんなことを書くと
ひ○さんやK○○さんが冷や汗をかいているかと思いますが。。。（笑）


んでその車両はどうなったかって？

ウチに在庫していた
ポート加工済みヘッドを投入し本日引き渡ししてきましたょ

どうせエンジンを開けたならステップアップしていないとツマラナイデショ？？（笑）

前ちゃん　これで週末のツーいけるかな？


ではまた

アドレスＶ125・シグナスＸのボアアップ車で不調な方はお気軽にご相談下さい
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シグナスＸ燃調セッティング
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アドレスＶ125・シグナスＸ以外でも勿論ＯＫです！！

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祝！４型 ６AT ハイエース 納車

こんばんは。

昨日記事にした通り本日やっとハイエースが納車されました


新車登録時に構造変更をしたので車検証上の
型式指定・類別区分番号が枠外になってしまいましたが、今後のメンテ・整備はディーラーでも入庫できるようにと考えて まぁしょうがないかなと。。。
これから先 とても自分ではやりきれないと判断した結果です。
（自分で整備する時間の分だけ自身の仕事をしている方が効率が良いと判断）

構造変更したと言ってもやったのは「高さ」の変更のみですょ

ではでは、、、、 先ずは納車直後の「ノーマル状態」をご覧ください。

既にシャコタンですが この状態で「ノーマル」です
ホイールキャップが付いていませんが、どうせすぐにノーマルホイールを取り外すので最初から「付けなくていいよ！」・・でこの状態。

画像じゃ解らないですが、パールホワイトの特装車なんです。

通常はディーラーからは販売されないオプション塗装なのですが、無理を言って色々裏工作をしていただきました。


ハイエースに詳しい方なら
「キャンピング特装車」でしょ？
と思われるかと。。。。
それも違います。

ベースはDX GLパッケージです。

ウチはバイク業なので。。。
キャンパー特装車の場合基本は８ナンバー登録になるのですが、そうすると
リヤ荷室に余計な物をイッパイ付けなきゃ登録できないのでキャンパー特装は却下。。

上の理由の通りなのでグランドキャビンやワゴンGL・スーパーGLも無駄に高い金額を払うことになるので却下。

コミューターは最初から眼中に無いし。。。


っていうかそもそもキャンピング目的の車は考えてないし。。。


バイクを数台乗せつつ普段乗りが出来る仕様を求めた仕様ですね


で・・・・早速３０分後にはこんな姿に。。。。

２０インチホイールはラグテックストレガ
最近人気急上昇なようで、今注文しても納期未定の早くて６月のようですよ。

「ツラ」具合はこんな感じです。

足廻りはハイエースで定評の有る玄武さんの物で統一しました。

２，５インチダウンにしたのですが予想より下がってしまった感が。。。

ドアノブやミラーがメッキでないのが私の好みです。

ドアバイザーや他外装の小物がまだ付いてないですが。。。。

既に用意はしてあるんです


付ける前に 先にポリマー（コーティング）を掛けてから取付したいので。。。


サイドのガラスは敢えて「逆オプション」の固定式ハメ殺し！（金額がマイナスになるオプション）です

どうもあの「とって付けた感」のある窓が嫌で。。。。
（雨漏りするだのと、評判もよろしくないし。。。）

しかもキャラバンのパクリっぽいし。。。（笑）

サイド面に凹凸や余計なラインが入らないことで
スッキリとシャープな感じが昔から気に入っていて、ハイエースを創る上で私の中では外せないメーカーオプションです。

と、、、たいして紹介するほどのカスタムは無いですが、本日は他にも取り付けた物が有りますがまだ全て完成していない為これはまた次回以降に紹介したいと思います。


ハイエースパーツで何か良い物が有りましたら教えてくださいね！




それでは本日はこの辺で。。。。