新年度になりましたね
今年入学・進学・新社会人になった皆様
おめでとうございます
新しい生活に慣れるまでは大変です
大変って簡単に言っているようですが本当に大変です！！
人によって様々な「大変」になる訳ですが、「困難」と思わず自分を成長させる上で通る道だと思って消化してください。
消化できない局面にぶち当たった時は
「理不尽も自分への成長の糧」と考えていばらの道を選んでください。
逃げないでください。
あきらめないでください。
挫折することも人生の中で これもまた勉強です。
「見返してやろう」と思わないで 周りがアナタを見て
「「出来るようになった」と思わせることができたならそれが自身の成長になってるんです。
なんて硬い話はこれくらいで
今日は現行型シグナスXのボアアップ車で起こった不具合について。
去年の年末前にボアアップを施工したⅢ型シグナスX国内車が
ボアアップ施工後約1200ｋｍで走行中にエンジンストール。。。
オーナー本人に聞くと
「何の前触れもなくいきなり８０ｋｍから徐々に失速しその後エンジンが掛からない」
といった症状。
その際は特に嫌な異音はしなかったということです。
早速車両を引き取り
点火系を見るも異常なし
燃料系を見ても問題なし
スロットル廻りの吸気系を見るも これもまた異常なし。。。
ということは内燃機か？
コンプレッションゲージを繋ごうとして・・・
（その前に指でプラグホールを塞いで様子をみよう・・・・）
・・・・・・・？？？？？
？？？？？・・・・・・・
(-_-;)・・・・・・・・・・・・・
圧縮無くネ？？・・・・・・
一応ゲージを繋いで計ってみる。。。。。
針はピクリとも動きません。。。。。
はい？。。。。。。
もしやピストン棚落ち？？
・・・とはやる気持ちを抑えてエンジンを降ろします。
ヘッドを外した瞬間に「それ」は目に飛び込んできました！
「INバルブが曲がってる！」
次の瞬間 凍りつきました。。。。
純正ヘッドがバルブシート周辺にクラック！
そのクラックがひどく、バルブシートをぐらつかせてしまい斜めになってしまったシートにバルブが直撃したのでしょう。。。。
おかげでバルブガイドも割れていました。。。
こんな状態は今までではじめてのことです。
幸いなことに？？
バルブは内側ではなく外側（スキッシュの外周方向）へ曲がっていたため
組んで間もないピストンにはダメージを与えてなく このような状況では奇跡的と言っても過言ではないと思います。
これまでにⅢ型シグナスXのヘッドを見てきた上で 今回このようなことが有ったのでいう訳ではありませんが、、、、
Ⅲ型のヘッドって マフラー交換＆高回転仕様でもトロけてしまう程で 弱いと思います。。。
今回の症状ではボアアップをしていなければ
メーカーに報告～無償修理の可能性が大です。
ホントは画像も載せるべきですが、転用等されても・・・なので
画像はごめんなさい。
あっ！補足しておきますが、
オーナーさんは無理なセッティング・乗り方をしない比較的おとなしく乗っていられる方ですょ！
こんなことを書くと
ひ○さんやK○○さんが冷や汗をかいているかと思いますが。。。（笑）
んでその車両はどうなったかって？
ウチに在庫していた
ポート加工済みヘッドを投入し本日引き渡ししてきましたょ
どうせエンジンを開けたならステップアップしていないとツマラナイデショ？？（笑）
前ちゃん これで週末のツーいけるかな？
ではまた
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