ユーポート木更津から
会員の方とクラブ対抗の参加選手にお知らせです
フライト時間のご案内です
通常の全エリアで利用時間は
午前は9時～12時
午後は13時～17時
お昼休みがあり12時～13時は上空飛行禁止になります
※静演技やホバリング調整等はOK
10月26日 土曜日
センターエリアは
クラブ対抗の参加選手の練習日になります
開始時間を早めて8時から練習可能です
※お昼休みは無くし上空飛行もOKです
終了時間は同じ17時です
３D＆ドローンエリアは
会員の通常利用可能です
10月27日 日曜日
センターエリアはクラブ対抗会場になります
受付前の早朝練習は出来ません
ご協力をお願いいたします
3D＆ドローンエリアは
クラブ対抗参加者や関係者の駐車場として利用するため
フライトは出来ません
会員の皆様にはご迷惑をおかけいたします
ご理解、ご協力のほどお願いいたします
見学は自由です
是非、多くの方々に見に来ていただきたいと思います
クラブ対抗のエントリー開始しました
10月14日締切です
タイトな予定ですが、よろしくお願いします
申し込みは下記へお願いします
日本選手権は26日～29日の4日間で行われます
スケジュールは
26日 17時30分から受付・開会式
27日 予選 1ラウンド目
28日 予選 2ラウンド目
29日 決勝 1・2ラウンド 表彰式・閉会式
初日は受付が夕方からなので、
時間まで宇都宮飛行場で最終練習の予定
コンパクトカーに機材を満載で
朝5時に自宅の千葉を出発！
日の出の前で薄暗く雲が多いです
アクアラインから首都高、東北道を通って宇都宮へ
渋滞にはまり宇都宮飛行場に着いたのは
8時を過ぎてしまいました
すでに多くの出場選手が来てます
センターヘリパッドのフライト順も長蛇の列
この分だとセンターで上空飛ばせるのは2回かな
3回は無理そうです
空きスペースで静演技の練習・調整・メンテナンスをして順番を待ちます
この時は悲劇が待ち受けているとは思いもしませんでした....
お昼を過ぎてやっと1回目の順番が回ってきました。
実は、直前に機体の重量バランスを変えるためにバラストを載せました。
離陸させると、今まで無かった大きな振動が！
異常を感じましたがプロポでジャイロ感度を下げたら
振動が少し収まったのでそのまま静演技を始めました
やっと回ってきた順番ですからね
2演技目のスワロテールで事件は起きました
離陸して4.5ｍ上昇
そこから後方フラッグへ降下移動中にそれは起きました
後方フラッグに近づいて来たのでブレーキの舵を打っても反応しません？？
機体がどんどん降下するので慌ててピッチを上げたら
変な挙動をして降下は止まりましたが
今度は機体が遠ざかっていきます
舵を打ったら変な挙動をして反応はしますが
まともなコントロールは出来ません
諦めてオートロスイッチを入れて軟着陸を期待しましたが
機体が斜めに降りてローターが地面にヒット！！
大きな衝撃音と共に機体は横転
終わった...
横転した機体に近づくと
1組しかないリングローターは折れ、スキッドも折損
ヘッド周りも損傷
しかし、ボディは奇跡的にほぼ無傷
フレームやメカ類も問題無し
落ちた直後の操作・作動は問題はなく、原因は不明
プロポのレンジチェックも問題なく
電波のノーコンでは無さそう
原因としては、
現場にいた皆さんと話した結果
異常振動でサーボが異常過熱し、
サーボのオーバーヒートで作動がおかしくなったと推測
そもそもの異常振動の原因は直前に載せたバラストが
共振していたと思います
余計な事をしてしまいました
気を取り直して、急いで修理に取り掛かります
一応、2号機を持って来てますが
ボディの塗装などが間に合わずディバルのハーフボディ仕様で
とりあえず組んだだけでジャイロもデフォルト状態
選手権に使える状態ではないので
1号機を修理するしかありません
ヘッド周りの新品部品が無く
持ってきた中古部品でとりあえず組んで
ホバリングしてみましたが振動が出てしまいました
すると、周りの皆さんが声をかけてくれて
新品部品を貸してくれました
部品交換後にホバリングすると振動もなく調子が戻りました
落ちる前より調子が良くなった感じです(笑)
いつも皆さんに助けていただき感謝です
本当に助かりました
ちなみに...
サーボ温度に関してですが
最初の部品交換後の振動がある状態で
ホバリングを10秒前後を2回行い
降ろした直後にサーボを触ったら
かなり熱くなってました
修理後の振動が無いホバリングを4～5分後の
サーボを触るとぬるいくらいで全然温度が違いました
折れたスキッドはメタルロックで接着
気温が高いので15分程度で硬化
リングローターが無くなってしまったので
スペアで持ってきたローターで静演技のジャイロ調整と練習
連続して12～13分静演技練習しても不具合は起きません
大丈夫そうです
修理や調整でバタバタしてる間に2回の順番になりました
時間は16時
静演技は調整する時間があったので良いですが
上空はローターが違うのでしっくりしませんが
とりあえず普通に飛んでくれました(^^♪
17時30分からの受付があるので、
片付けをして受付会場へ移動です
受付では、
Ｊナンバーの確認、プロポの技適の確認などを行います
その後、
大会通しての注意事項や演技に関する説明、
開会宣言や選手宣誓を行います
選手宣誓は前年優勝者の伊藤選手
その時にフライト順の抽選も行います
全員のゼッケン番号の札を箱に入れて
引かれた番号の選手が明日のトップバッターになり
2日目は引かれた番号から数えて半分の選手がトップになります
引かれた番号は40番
ゼッケン40番の選手が1日目のトップ
2日目はゼッケン20番がトップになります
5人1クールで行います
私はゼッケン11番
1日目は3クール目の2番目
2日目は7クール目の2番目
波乱のスタートになった1日目でした
結果は..
決勝戦は15人中の15位最下位でした(^^;
決勝戦は1日に２ラウンド行います
決勝パターンの上空は背面演技が多く
エレベーターのアップとダウンを間違えない様に注意しながら
なんとか機体が地面に刺さらずに無事に最後まで完走出来ました
1ラウンド目に決勝パターンを初めて最後まで通す事が出来て
オートロで無事に着陸した後に
思わず振り向いてガッツポーズしてしまいました(笑)
後日、詳細レポートを記事にしたいと思います
ユーポート木更津の入口が変更になりました
今までの入口は閉鎖して入れなくなってますのでご注意下さい
新旧の入口の地図です
新旧の分岐点
旧入口は飛田植木さんの看板を右に入って行きましたが
新入口はそのまま直進します
分岐点から500mほど進むと新入口が見えてきます
右奥がユーポート木更津への入口です
グーグルマップの画像は少し古い状態ですが
現在はユーポートの看板が立ってます
宜しくお願い致します
２日目も雲が多いですが雨の心配はなさそうです
波乱の２日目の結果から
私自身の最高得点216.75点を出せました(^^♪
まさかの高得点で喜んでいましたが...
チャンピオン伊藤選手が完璧な演技で
今まで見たことない280.75点の高得点！
１ラウンドより19.25点高い得点のため
1000分率得点で私の場合は１ラウンド目の得点が生きて
16位と過去最高位になりました！
目標としていた20位以内で目標を達成する事が出来ました
さらに予想外の展開で
決勝出場者は上位１５名ですが
１名辞退者が出たため繰り上げで決勝に出場する事になりました！
こんな事なるとは思ってないので決勝パターンは全く練習していませんが、ぶっつけ本番で頑張ります！！
1日目の順位です
トラブルなどがありましたが
まわりの皆様の助けがあり
まさかの１６位です
感謝です
ここ数年で目標にしてきた２０位以内に入ってます
２日目も２０位以内の残れる様に頑張ります！！
詳細は後日、詳しくアップしたいと思います
一先ず結果のお知らせでした
アッという間に１週間前
本選会場の宇都宮飛行場へ
弟と一緒に練習に行ってきました
宇都宮飛行場で本選は2019年を最後に、
2020年 コロナ渦で中止
2021年 コロナ渦で中止
2022年 ユーポート木更津
2023年 ユーポート木更津
5年ぶりの宇都宮です
千葉を４時30分に出発して７時過ぎに到着しました
晴天！
左風の風速１ｍ前後の微風
８時ごろの太陽
９時頃まで上空演技で太陽がかぶるので
何か対策が必要かもしれません
いつもキレイに整備された飛行場
ありがとうございます
今回は宇都宮の猪野さんと
ご一緒させていただきました
この日は、猪野さん、弟と私の３人でした
猪野さんのニューカラーCSB！
Y’ｓファクトリーさんのＦＢにアップされています
弟もニューカラーＣＳＢ
Y’ｓファクトリーさんの記事
２機とも素晴らしい仕上がりでカッコいい！
宇都宮飛行場の風の特徴で
朝9～10時頃までは左風、その後右風に変わる事が多く、
天気予報もその様な予報が出てましたが、
この日は夕方までほぼ左風で風速は0～1ｍの無風～微風
風が無くて練習には良いですが、
暑くて暑くて汗が止まりません
14時を過ぎたあたりから雲が出てきて
直射日光は無くなり幾分暑さは無くなりましたが
雨雲のお陰で湿度が上がって汗が止まりません
最近の北関東特有の、夕方のゲリラ豪雨の予感
雲と一緒に風が出てきて前風、風速2～3ｍ
16時頃に大粒の雨粒が落ちて来て練習終了になりました
この日は３人でバンバン練習が出来て、
苦手な宇都宮飛行場のコース取りに慣れる事が出来ました
H4-45スワッシュは宇都宮飛行場でも良い感じで
このまま本番投入が出来そうです
ニューアイテムのリングローターも
無風時のオートロや夕方の前風など
影響を受けにくく良い感じです
今回、猪野さんには大変お世話になりました
色々とお気遣いいただき感謝です
残すところ１週間
しっかり準備して本番に臨みたいと思います！
F3C日本選手権が今月末に迫り、
最近、SNS上で賑わっている
話題の新型メインローターが
ミナトプロダクトから販売のリングローターです！
去年の世界選手権で鬼ちゃんが使っていたものから
多くの試作・テストを重ねて
遂に商品化され発売になりました！
初めに...
この記事は、ミナトプロダクト社の商品PR記事です
ステルスマーケティング規制に対応するために
一文加えさせていただきます
特徴は
まずは見た目ですね
今までに無い形
商品名の由来になったグリップ付近が細くなっています
回転すると中心付近の翼部分が無く輪っかの様になるので
リングローターになりました
２種類のカーボンクロスを使い剛性を上げてます
そのクロス目の違いが見えるデザインでカッコいいです(^^♪
詳細はミナトプロダクトのホームページで！
ローター長は750ｍｍ250ｇと730ｍｍ240ｇがあります
私は短めのローターが好みなので730ｍｍにしました
実測241.3ｇ
今まで730～740ｍｍを使用していたので
ポン付けでピッチカーブは弄らずに
そのままで大丈夫でした
フライトインプレッション
静演技
ホバリング中の強風でも上下動が少ないです
また移動のラインが作りやすく感じます
上空
キャンドルのフリップやロールで軸が通りやすいです
逆にUXのフリップでは定点で回ってくれます
オートロ
降下角深めにするとオートロ特有のババババとローター音を出しながらゆっくりと降りてこれます
無風でも問題なく良い感じです
その他で感じたのが
モーター・バッテリーへの負荷が減ってます
今までは上空演技でピッチを多めに入れると
テレメトリーで電圧低下のアラームが鳴ったり
上空演技後半にはアラーム鳴りっぱなしでした
リングローターにしてからアラームが殆ど鳴らなくなりました
テレメトリー壊れたと思うくらいです(^^;
満充電から静演技無しで始めから上空演技の練習をすると
今までのフライト時間は７分台でしたが
リングローターでは９分以上飛ぶ様になりました
根本の翼の部分が無いので負荷が減るのは当然かもしれませんが
翼の部分が無くても上昇力やオートロが変わらないか、
逆に良くなっているのは驚きます
全体的に性能的なバランスが良くとてもお薦めです
ご注文はこちらのホームページからお願い致します
現在、注文を多く頂いていて
今のご注文で納期は10月上旬の様です
ホームページをご覧になった方はお気付きかもしれませんが
ミナトプロダクト社は私の弟がやっています
今後商品ラインナップも増えると思います
その時はまたご紹介したいと思います
ミナトプロダクトを宜しくお願い致します
今回は商品PR記事になりましたが
これからもラジコンが続けられて
少しでも盛り上がって大会参加者が増えたり
イベントの開催が増えればと思い
ミナトプロダクトからはラジコン商品
私は情報発信をしていきたいと思います
是非、宜しくお願い致します
今年の予選前に、CGY770Rを搭載する時、
パラパラと取説を見てた時にスワッシュのページが目に止まりました
現在のスワッシュの主流はH3-120の120度です
昔はCCPMと言ってましたね(^^
15年以上前に140度が出ましたが、あまり普及しなかったです
当時、インパクションもオプションで140度がありました
140度はスワッシュプレートのサーボからのボール位置が
マストを中心に前後距離が等しくなってます
例えばフリップでエレベーター操作をした時に
120度はプロポ内またはジャイロが電子的にミキシングして舵を打つためピッチに舵が混じる（ピッチが変化する）場合があります。
特に素早く舵を切った場合にマストからボール位置の前後距離が
違うため、同じスピードでサーボが作動した場合にピッチが変化してしまいます。
それを補正するためにCGYにはスワッシュ・ディテールに
スピード ホセイがあります。
140度は上記の場合でも、
電子的ミキシングや補正の必要ありません
H4-00とH4-45はサーボを4つ使います
90度ごとにサーボを配置
120度はサーボ3つで
受信機電源の電圧を上げたり
サーボのパラメーターで保持力を上げたりすると
ホバリングの止まりが良くなったり
風などの外乱に強くなります
それなら、
サーボを1つ増やして保持力を上げればいいじゃんと考えました
また、
00はエレベーター、エルロン方向
45は45度ずらしてクロスしてます
例えば45でエレベーターを打った場合に
4つのサーボが同時に作動します
4サーボで動いた方が舵の正確性が上がると考えました
モザイクを外した画像です
ボディを外した画像
アルミ板を加工してサーボステーを作成
サーボを左右2個ずつ配置し、リンケージはサーボ直にしました
ジャイロ本体はテールパイプステーの上に
アルミ板でベットを作成して配置
肝心なスワッシュプレート
たまたま持ってたマルチなスワッシュプレート
メーカー等の詳細は不明なスワッシュプレートです(^^;
マストは12ｍｍ用
プレート下側は90度と120度に対応（120度用の部分はカット後の画像）
プレート上側は2枚ローターと3枚ローターに対応してます
スワッシュプレートの回り止めはインパクションに合わせて
L型アルミ材で作成しました
H4-45の感想
4サーボの場合、個々のサーボのストロークなどを
きっちり揃えないとサーボに大きな負担がかかります
例えて言うなら大型飛行機でエルロンに2～3個サーボを使う時と同じです（逆に解りずらい？）
フルピッチ時やフルマイナスピッチで大舵切った時も
CGYの補正機能でサーボに無理がかからない様に調整が必ず必要です
そうでないと、
常にサーボがジージー唸ってサーボ温度が上がったり
BECに負担がかかってしまいます
フライトに関しては、
上空は予想通りフリップやロールが凄く良くなりました
特にキャンドルの降下しながらのフリップで
エレベーターを打つだけで機体重心位置付近を中心に
フリップしてくれて線が乱れなくなりました
逆にホバリングの止まりや保持力感は
正直、殆ど向上した感じはありませんでした
しかし、移動はスムーズで線を描きやすくなったと感じます
良いかも？と思ったら試してみたくなります（笑）
４サーボスワッシュ・左右逆＆斜めテールローター
思想強めな独自路線で選手権を楽しみたいと思います！
次回は、ニューアイテムの紹介が出来ると思います
