出来た！

これ



ＳＲエンジン用のバルブシム・・・



硬いの



そうそう・・・・

今まで知らなかった事・・・

スナップオンの工具で・・・



インチ　と　ミリ　で　ギザ無しとギザ有りでの見分け

皆さん知ってました

最近・・・

若干更新が滞りギミっす。。。

基本　秘密主義ではないので、、、

出来るだけオープンな内容をと思っているのですが・・・

出来ない事もありまして。。。

まぁ　毎日作業しております


先日こんな御依頼が



右のアッパーマウントから左のマウントへの変更

 

スチールカラーを製作して・・・

 

ピロナットの高さと内径の加工

 

コレでバッチグーっす

 

変更前。

 

変更後。

 

バッチリ完成っす


近頃・・・

足回りの相談をされる事が多いっす。

車高調のみとかの車両ではなくて　色々なパーツで組まれた車両が多い

そうなると・・・

チョット乗っても、パッと見でも・・・　

何処がダメなのかは特定出来ません。

「何かオカシイ足回り」の車両で走っても練習にならないし結果も出ない、

何しろ　「気持ち良くない」っす

一度チャントした車両に乗ると分かる事なので・・・

なので・・・

なので・・・

どうしよう



相談してみて下さい

明日の

1日は

2012エボミのエントリー開始DAYっす



Android携帯からの投稿

ブローバイガス

とは・・・

エンジン内部のオイルと空気がシェイクされたガス （分かりやすくね）

そのガスがエンジン内圧が上がる事で外に出てきます

内圧が上がる原因のホトンドはシリンダー内燃焼圧力っす。

燃焼圧力は馬力が上がるほど高くなり・・・

それがピストンリングの隙間からクランクケースに漏れて内圧が上がる訳

同じ形式のエンジンでブローバイが多いエンジンと少ないエンジンの大きな差は・・・

ピストンプロフィール、シリンダープロフィール、クリアランス、ピストンリング性能が大きく関係します。

長くなったけど・・・

ＳＲで一滴も出したくないとお客様のご注文で・・・　（一滴もは正直無理）

セパレーターの製作っす



アルミ板を切って曲げて。。。



ホース口も合わせて製作っす



中は仕切り板で工夫



溶接組み立てしつつ



ステンレスたわしをフィルター代わりに詰めます



一ヶ所残して組み立て完了

 

仮付けしてみた

どうでしょうか

あとはヘッドカバーと繋ぐ所をどうするか・・・・・

どれだけブローバイ減るかな

SR22エンジン

SRエンジン用のHKSステンマニ・・・

割れまくってるので新品を注文しようと思ったら・・・

廃盤なのね

違う物でターボレイアウトが変わると・・・

サクション、パイピング、マフラー、オイルライン、ウェストゲートのマフラーを作り直さないとならず・・・

かなりの出費になっちゃうっす

なので・・・

同じレイアウトで製作しました

これでマニだけ交換で済みます

タービン用のスタットボルトも各サイズ在庫しております

写真の物はスタンダード品ですがインコネル材も有ります

プチ宣伝でした

さてSR22の作業。

イッキに進んだっす

ピストン、コンロッド、クランクはTOMEI製の２２kit

挿入～

オイルクリアランスの最終チェックをしながら組み付け

チェーンブロックを使いながら慎重に合体

ほぼ完成

の頃にアンダーが

見せびらかしに来やがった

なんだか悔しいぞ・・・・・俺