ブローバイガス
とは・・・
エンジン内部のオイルと空気がシェイクされたガス
(分かりやすくね)
そのガスがエンジン内圧が上がる事で外に出てきます
内圧が上がる原因のホトンドはシリンダー内燃焼圧力っす。
燃焼圧力は馬力が上がるほど高くなり・・・
それがピストンリングの隙間からクランクケースに漏れて内圧が上がる訳
同じ形式のエンジンでブローバイが多いエンジンと少ないエンジンの大きな差は・・・
ピストンプロフィール、シリンダープロフィール、クリアランス、ピストンリング性能が大きく関係します。
長くなったけど・・・
SRで一滴も出したくないとお客様のご注文で・・・ (一滴もは正直無理)
セパレーターの製作っす

アルミ板を切って曲げて。。。

ホース口も合わせて製作っす

中は仕切り板で工夫

溶接組み立てしつつ

ステンレスたわしをフィルター代わりに詰めます

一ヶ所残して組み立て完了
仮付けしてみた
どうでしょうか
あとはヘッドカバーと繋ぐ所をどうするか・・・・・
どれだけブローバイ減るかな
エンジン内部のオイルと空気がシェイクされたガス
(分かりやすくね)そのガスがエンジン内圧が上がる事で外に出てきます

内圧が上がる原因のホトンドはシリンダー内燃焼圧力っす。
燃焼圧力は馬力が上がるほど高くなり・・・
それがピストンリングの隙間からクランクケースに漏れて内圧が上がる訳
同じ形式のエンジンでブローバイが多いエンジンと少ないエンジンの大きな差は・・・
ピストンプロフィール、シリンダープロフィール、クリアランス、ピストンリング性能が大きく関係します。
長くなったけど・・・
SRで一滴も出したくないとお客様のご注文で・・・ (一滴もは正直無理)
セパレーターの製作っす


アルミ板を切って曲げて。。。

ホース口も合わせて製作っす


中は仕切り板で工夫


溶接組み立てしつつ


ステンレスたわしをフィルター代わりに詰めます


一ヶ所残して組み立て完了

仮付けしてみた
どうでしょうか

あとはヘッドカバーと繋ぐ所をどうするか・・・・・
どれだけブローバイ減るかな
