サルビア鉄道研究室

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16Jun
- 青春18きっぷが発売終了した際に使える割引きっぷ【青春18きっぷの廃止後を考える3】
  2024年夏季の青春18きっぷが2024.6/16時点でも発表されておらず、迷走が続いているが、仮に青春18きっぷが廃止された場合に使える新幹線・特急列車の割引きっぷなどを紹介する。※追記青春18きっぷの夏季は2024年7月10日から8月31日まで発売決定。１．新幹線・特急列車の割引きっぷ（ぷらっとこだまなどの旅行商品は含めず）　新幹線eチケット（1、14）、特急トクだ値（1、14）、在来線チケットレス特急券、WEB早特、EX早特、EXこだまグリーン早特、e5489チケットレス特急券、九州ネットきっぷ、九州ネット早特3と言った割引きっぷを使って通常料金より安く移動できる。※使用例　特急料金は通常期の普通車指定席利用で算出・東京～新青森通常料金：乗車券10,340円+特急券7,330円（はやぶさ利用）＝17,670円新幹線eチケット（トクだ値14）：13,090円（乗車券+特急券込み）※通年同額・東京～新大阪通常料金：乗車券8,910円+特急券5,810円＝14,720円EX早特28ワイド（のぞみ限定）：12,240円（乗車券+特急券込）EXこだまグリーン早特3（こだま限定）：11,410円（乗車券+特急券+グリーン券込）・新大阪～米子通常料金：乗車券6,600円+特急券6,040円（こだま・ひかり・さくら3,090+やくも2,950円）＝12,640円WEB早特14：8,620円（こだま・ひかり・さくら用　乗車券+特急券込）・博多～佐世保通常料金：乗車券2,170円+特急券2,330円＝4,500円九州ネット早特3：乗車券+特急券込で2,040円九州ネットきっぷ：乗車券+特急券込で2,350円・小倉（福岡県）～大分通常料金：乗車券2,530円+特急券2,330円＝4,860円九州ネット早特3：乗車券+特急券込で2,500円九州ネットきっぷ：乗車券+特急券込で3,040円・博多～大分通常料金：乗車券3,740円+特急券2,730円＝6,470円九州ネット早特3：乗車券+特急券込で2,550円九州ネットきっぷ：乗車券+特急券込で3,150円２．株主優待券　JR北海道とJR四国以外では株主優待券がある。JR東日本は1枚で4割引（乗車券・特急券・グリーン券が対象）、JR東海は1枚で1割引（最大2枚で2割引までOK。乗車券・特急券・グリーン券が対象）、JR西日本は1枚で半額（乗車券・特急券・グリーン券が対象）で利用できる。また、JR九州は1日乗車券でJR九州管内の快速・普通列車が全て利用できるほか、特急券を別途購入すれば特急列車・新幹線も利用できる。なお、株主優待券は金券ショップで購入可能。※使用例　特急料金は通常期の普通車指定席利用で算出JR東日本：東京→新青森　乗車券6,200円+特急券4,080円（はやぶさ利用）+優待券約3,500円＝約13,800円JR東海（優待券2枚使用）：東京→新宮　乗車券7,820円+特急券6,610円（のぞみ3,930円+南紀2,680円）+優待券約1,800円（1枚900円を想定）＝約16,230円JR西日本：米原→博多　乗車券5,330円+特急券2,740円（こだま・ひかり・さくら利用）+優待券約4,500円＝約12,000円JR九州：博多→指宿　優待券（1日乗車券）約3,000円+特急券（九州新幹線）5,030円＝約8,000円（指宿のたまて箱を利用する際は1,780円を加算）3．一筆書ききっぷ　長距離を利用することで遠距離低減制が適用されて距離が長いほど運賃が安くなる。ここでは東京（都区内）から日本海側と常磐線を経由して東京（都区内）に向かうルートで算出してみる。・乗車券：17,160円東京（都区内）→（上越新幹線）新潟→（白新線・羽越本線）秋田→（奥羽本線・五能線・奥羽本線）新青森→（東北新幹線）仙台→（常磐線）日暮里（都区内）・特急券（すべて通常期の普通車指定席利用で算出）：合計15,100円東京→新潟：5,040円新潟→秋田：2,510円秋田→新青森：840円（快速リゾートしらかみの指定席　通年同額）新青森→仙台：4,830円仙台→東京：1,880円（えきねっとの在来線チケットレス特急券（トク割）適用　通常料金2,900円）合計32,260円特にJR九州では九州ネット早特3で予約すると青春18きっぷとほとんど変わらない値段で特急列車に乗車できる区間がある。九州に限れば青春18きっぷが廃止されて困る18きっぷ層も特急列車に乗ることが想定される。以上3つの方法を掲載したが、これらの割引きっぷ+各エリアごとのフリーきっぷを組み合わせることで目的地周辺の鉄道が利用できる。よって青春18きっぷが廃止された場合にはぜひ活用してみてはいかがだろうか？なお、高速バスへ移行する人に忠告しておく。高速バスは乗務員不足で減便・路線廃止などが相次いでおり、今後も乗務員の確保ができなければ路線縮小がどんどん進むと予想される。余談ではあるがLCCも軒並み値上げされている。（フェリーへの流出も想定されるが、影響は極めて限定的かと思われる）よって18きっぷが廃止された場合、新幹線・特急列車を使って移動するしか手段がなくなる可能性があることを頭に入れておくように。新幹線・特急列車も調べれば割引きっぷがあるので、18きっぷ難民にならないようにしていただきたい。なお、繁忙期には割引きっぷが発売されないものがあるので、詳細は割引きっぷの詳細ページでご確認を。※追記青春18きっぷの夏季は2024年7月10日から8月31日まで発売、同年7月20日から9月10日まで利用可能。なお、今後廃止になることを想定しこのページは掲載を継続しておきます。
16Mar
- 500系運用表（2024年3月16日改正）
  500系新幹線電車　運用表（2024年3月16日現在）1-1記号（旧700系E編成運用）博多南6:19発→博多6:27着　博多南線2800A（土休日運休）博多→博多南　回送（土休日運休）博多南6:52発→博多7:00着　博多南線2802A（土休日運休）博多→博多南　回送（土休日運休）博多南7:24発→博多7:32着　博多南線844A博多7:49発→岡山10:55着　こだま844号岡山13:50発→博多16:51　こだま851号博多16:53発→博多南17:01着　博多南線851A2記号（V2編成・ハローキティ新幹線限定）博多南6:33発→博多6:41着　博多南線842A博多7:04発→新大阪11:25着　こだま842号新大阪11:37発→博多15:51着　こだま849号博多16:09発→博多南16:17着　博多南線849Ａ3-1記号（平日のみ運行、土休日運用なし）博多南7:04発→博多7:12着　博多南線2804A博多7:21発→博多南7:29着　博多南線2805A博多南7:39発→博多7:47着　博多南線2806A博多7:53発→博多南8:01着　博多南線2807A博多南8:06発→博多8:14着　博多南線2810A博多8:22発→博多南8:30着　博多南線2811A博多南8:37発→博多8:45着　博多南線2814A博多→博多南　回送1-2記号博多南→博多　回送博多17:30発→岡山20:23着　こだま864号岡山21:39発→新大阪22:42着　こだま868号新大阪→鳥飼車両基地　回送4記号鳥飼車両基地→新大阪　回送新大阪7:40発→博多12:04着　こだま841号博多12:09発→博多南12:17着　博多南線841A博多南12:42発→博多12:50着　博多南線854A博多12:54発→新大阪17:25着　こだま854号新大阪17:37発→博多21:51着　こだま861号博多22:12発→博多南22:20着　博多南線861A3-2記号博多南→博多　回送博多20:32発→岡山23:21着　こだま874号5記号岡山7:19発→博多10:00着　こだま835号博多10:09発→博多南10:17着　博多南線835A博多南10:42発→博多10:50着　博多南線850A博多10:52発→岡山13:55着　こだま850号岡山16:50発→博多19:51着　こだま857号博多19:53発→博多南20:01着　博多南線857A博多南→博多　回送博多20:30発→博多南20:38着　博多南線2829A博多南20:48発→博多20:56着　博多南線2830A博多21:12発→博多南21:20着　博多南線2831A博多南21:29発→博多21:37着　博多南線2832A博多21:48発→博多南21:56着　博多南線2833A博多南22:10発→博多22:18着　博多南線2834A博多22:42発→博多南22:50着　博多南線2835A運用順序2記号（ハローキティ新幹線限定運用のため独立）1-1記号+1-2記号↓4記号↓3-1記号+3-2記号↓5記号6本配置1本予備となり、運用順は上記の流れかと思われます。なお、この運用に関してJR西日本など関係各所へのお問い合わせはご遠慮ください。
10Mar
- 青春18きっぷが廃止された後の東京⇔大阪を鉄道で格安移動【青春18きっぷの廃止後を考える2】
  ここでは18きっぷが廃止された場合の鉄道における東京⇔大阪を格安で移動するルートと運賃を紹介する。起点を東京駅、ゴールを大阪駅として計算する。なお、平日と休日で料金やルートが大幅に変わるのでその点は留意していただきたい。・通常運賃東京駅（東京都区内）→大阪駅（大阪市内）　運賃8,910円（東海道新幹線及び東海道本線利用）ここから1円でも安くする移動ルートを掲載する。いずれも小田急を使うのがポイントになる。・平日東京駅→新宿駅　運賃210円（IC208円）小田急新宿→小田急小田原　運賃910円（IC901円）　※金券ショップにて1枚550円前後で購入可能小田原→大阪（市内）　運賃7,700円合計8,820円（金券ショップ利用時で約8,500円）・休日（豊橋～名古屋間を名鉄利用）東京駅→新宿駅　運賃210円（IC208円）小田急新宿→新松田　運賃800円（IC796円）　※金券ショップにて1枚550円前後で購入可能松田→豊橋　休日乗り放題きっぷ2,720円豊橋→名鉄名古屋　運賃1,270円（2024年3月15日まで1,140円）　※金券ショップにて1枚900円前後で購入可能（2024年3月16日以降は名鉄の企画乗車券が発売終了になるため、購入不可となる可能性あり。）近鉄名古屋→鶴橋　運賃2,860円　※金券ショップで1枚2,000円前後で購入可能（名古屋駅周辺の金券ショップでは多くの店舗で1枚2,200円にて販売している）鶴橋→大阪　運賃　運賃190円合計8,050円（2024年3月15日まで7,920円）　※金券ショップ利用時は7,000円前後・休日（松田からJR利用）東京駅→新宿駅　運賃210円（IC208円）小田急新宿→新松田　運賃800円（IC796円）　※金券ショップにて1枚550円前後で購入可能松田→豊橋　休日乗り放題きっぷ2,720円豊橋→米原　青空フリーパス2,620円米原→大阪　運賃1,980円合計8,330円　※金券ショップ利用時は7,800円前後・（参考）新幹線で東京⇔新大阪を移動した場合こだま・ひかり（普通車指定席（通常期））　片道14,400円（乗車券は大阪駅まで有効）のぞみ（普通車指定席（通常期））　片道14,720円（乗車券は大阪駅まで有効）※EX早特28（のぞみ普通車指定席）片道12,240円（新大阪⇔大阪の片道運賃170円が別途必要）※EX早特21（のぞみ普通車指定席）片道12,370円（新大阪⇔大阪の片道運賃170円が別途必要）※EXこだまグリーン早特3（こだまグリーン車）　11,410円（新大阪⇔大阪の片道運賃170円が別途必要）ぷらっとこだま（通常期）　11,100円（新大阪⇔大阪の片道運賃170円が別途必要）ぷらっとこだま（繁忙期）　12,700円（新大阪⇔大阪の片道運賃170円が別途必要）※は3大ピーク期には設定がないので注意が必要。いずれも小田急を利用することでいくらか安くすることはできるが、平日だと差額がほとんど変わらない。青春18きっぷがなくなった場合、東京⇔大阪を鉄道で移動するとしても最低8,000円～9,000円かかるようになる。ただ4日間有効で途中下車しても4日以内であれば8,910円で済む（18きっぷだと1日しか使えないため、この点については普通乗車券が便利）。一例として1日目は東京駅から乗車して三島まで新幹線（自由席特急券1,760円の追加が必要）で移動し、三島から普通列車と快速列車を乗り継いで名古屋まで移動し、名古屋で宿泊。2日目は名古屋観光で丸1日使い、3日目の午前中に名古屋から京都まで移動して午後は京都を観光し宿泊。4日目に京都から大阪まで移動してゴール。18きっぷと違って特急券を購入すれば新幹線や特急列車が利用できる点や、使い方によっては普通乗車券がお得になる場合もある。欠点としては新幹線や特急列車を使うと利用区間ごとに特急料金が必要になることや複数人での利用ができないことぐらいだろうか。休日の場合はJR東海の休日乗り放題きっぷの都合上、2日以上かけて移動する場合は豊橋か名古屋あたりで宿泊するのが無難。こちらの動画（【18切符不要】東京から豊橋まで裏技を使って安く快適に移動してみた）で東京から豊橋まで18きっぷを使わずに移動する方法を紹介されているのでぜひご覧いただきたい。今回は以上となる。
17Feb
- 高速バスは乗務員不足の影響が出ている【青春18きっぷの廃止後を考える】
  2024年夏季と冬季の発売発表が見送りとなった青春18きっぷ、近い将来青春18きっぷが廃止になる可能性も否定できない。青春18きっぷが廃止された場合、高速バスへ流れるというのを耳にするが、高速バスは乗務員不足や2024年問題によって減便や路線廃止が相次いでいる（利用増が見込まれ、増発傾向の北陸⇔名古屋の高速バスも今後乗務員不足の影響が出る可能性あり）。それどころか運賃値上げも行っている事業者がある。・参考記事バス運転手不足で長距離路線が心配「2024年問題」も影響、増発できず席が取りにくくなる恐れ（J-CASTニュース）高速バス｢運転手不足｣で路線廃止が続く深刻度 2023年は路線の休廃止が続々とニュースに（東洋経済オンライン）乗務員不足が解消されなければ今後も減便や路線廃止が加速し、高速バスを利用しづらい状況が続く恐れがある。一部の地域では既に乗務員不足の影響で高速バスが廃止されている。今後も高速バスの廃止が進めば新幹線や特急列車を使わないと移動できない地域が発生する。特に運転免許を持っていない人にとっては死活問題だ。高速バスがダメならLCCという手もある。だがLCCは運賃が安い反面、手荷物の預けるのが有料、荷物の重量オーバーの場合は超過料金が発生、地方空港の発着便が少ないと言ったデメリットがある。また、空港の立地によってはアクセスに時間がかかることもある。LCCを使う人は下記の3つの記事を参照していただきたい。LCCはどうして安いの？予約前に必ず知っておきたいデメリットを解説（スカイスキャナー）LCCのメリット・デメリット（HIS）LCC（格安航空会社）はやめたほうがいい？メリットとデメリットを考える（Journey Log）高速バスは乗務員不足で減便や路線廃止が相次いでいること、LCCは意外な落とし穴があることを考えると新幹線や特急列車を「仕方なく」利用すること人が増えてもおかしくはないだろう（その代わり、新幹線や特急列車の混雑がさらに悪化する可能性もある。特急列車は混雑状況が列車によってまちまちだが、新幹線はこだま・つばめ・なすの・たにがわなどの各駅停車タイプであればラッシュ時間帯と3大ピーク期を除いて混雑することはないと思われる（特に自由席）。）。新幹線や特急列車は料金が高いが、実を言うと新幹線や特急列車にも乗車券+特急券が割引となったきっぷ（スーパー早特、お先にトクだ値（乗車券つき）、）、チケットレス利用による特急料金割引がある他、株主優待券（JR北海道とJR四国を除く）を使って運賃・特急料金を割り引く方法がある。また、「バリ得こだま・ひかり（日本旅行）」などの旅行商品や「週末パス」、「ぐるっと九州きっぷ」などのフリーきっぷに特急券を別途購入すれば新幹線や特急列車も利用可能な企画乗車券もある。他には発行が面倒ではあるが一筆書き乗車券という方法もある。ちなみに株主優待券は金券ショップでバラ売りされており、JR東日本が1枚3,000円～3,500円（JR東日本管内運賃・特急料金・グリーン料金が4割引）、JR東海が1枚900円前後（JR東海管内の運賃・特急料金・グリーン料金が1割引、最大2枚で2割引まで可能）、JR西日本が1枚4,000円～4,500円（JR西日本管内の運賃・特急料金・グリーン料金が半額）、JR九州が1枚3,000円前後（JR九州管内全線乗り放題の1日乗車券、特急列車や新幹線は別途特急券の購入が必要）で販売している。株主優待券は3大ピーク期でも使用できるため、3大ピーク期であれば株主優待券が重宝するだろう。ただしJR各社間を跨ぐ場合は株主優待券が使用できないのでその点は注意が必要だ。最後に青春18きっぷが廃止された場合の今後の予想を下記にまとめてみた。・青春18きっぷが廃止↓ ・高速バスに流出↓・乗務員不足や2024年問題の影響で高速バスも減便や路線廃止が相次ぎ使いにくいor使えない↓ ・フェリーを利用する、または新幹線・特急列車を「仕方なく」利用する（LCCは上記のデメリットがあるため不明）↓ ・春休み・夏休み・冬休みの時期においてフェリーや新幹線・特急列車の混雑が今以上に激しくなる（フェリーはトラックを含むが、トラックは専用の個室があるので大丈夫かと思われるが自家用車の利用状況次第では予約が取れない可能性がある）。特急列車は未知数だが、新幹線についてはこだま・つばめ・なすの・たにがわと言った各駅停車タイプであればラッシュ時間帯や3大ピーク期を除いて混雑しないと予想。↓ ・特急列車は状況に応じて編成増強（新幹線は物理的に不可）や臨時列車の設定増加（具体的には運転日数の増加等）を行う他、定期列車の需要が多ければ本数増加や運転区間延長を検討する↓ ・新幹線や特急列車の利用増加によって増収が見込まれる（主に特急料金）↓ ・一般の利用者目線で見ると新幹線や特急列車の運転本数増加や運転区間延長はありがたい反面、今よりもさらに混雑の悪化が懸念され利用しにくくなる可能性がある青春18きっぷが廃止されると以上の悪循環もあるが、今のJR各社からすれば近い将来実施する可能性も否定できない。因みにフェリーは2024年問題でトラックの乗務時間が厳しく制限される観点から今後の需要増加が見込まれて新幹線・特急列車とのライバル関係になることが想定される。よって青春18きっぷが廃止された場合はフェリーか新幹線・特急列車（LCCは上記のデメリットがあるため不明）での移動が主流となるであろう。今回は以上となる。次回は青春18きっぷが廃止された場合の移動手段について割引きっぷなどを活用した内容（現在作成中）を紹介する。