2012年10月・長野＆東京乗り鉄(３・武蔵野線『ホリデー快速鎌倉』号)

2012年10月６日(土)～10月７日(日)、１泊２日の日程で長野県と東京へ。

今回は、２日目午前の模様です。

この記事の写真は一定期間経過後に縮小いたします。ご了承下さい。

この日は４時半ごろに起床しました。
朝食後にホテルをチェックアウトし、雨の中歩いて浅草駅へ向かいました。
そして浅草駅からは東武スカイツリーラインの区間急行(10030系６連)に乗り、
途中、東京スカイツリーを見て埼玉県の新越谷駅まで移動しました。

そして新越谷駅に隣接するＪＲ武蔵野線・南越谷駅へ移動し、
１時間ほど待って、武蔵野南線(武蔵野貨物線)経由の臨時快速『ホリデー快速鎌倉』に乗りました。
この2012年秋より、従来の115系６連から183系６連へと変更されました。
私は自由席車両に着席しましたが、南越谷駅発車時点ではファンの割合が高く、まだガラガラでした。

しかし、駅に停車するごとに主に一般の乗客が増え、
武蔵野線内の最終停車駅である北府中発車時点ではほぼ満席となりました。

私の近くには動画や走行音を撮っているファンがいました。
はじめは私などが車窓を撮影する際のデジカメのシャッター音に不快感を示していた感じでしたが、
やがて乗客が増えると、会話の声の方が大きくなり、さらにイライラしたようでした。
まぁ、不特定多数の乗客が利用する列車において、車内の静寂を求めるのは
いささか厳しいとは思いますが…。

そして府中本町駅を過ぎると、いよいよ貨物線用路線である武蔵野南線へと入りました。
しかし、トンネルが連続して満足に車窓風景を望めません…。
途中、夏に現地訪問して失敗に終わった梶ヶ谷貨物ターミナル駅を車窓から眺めることができました。

長らく続いたトンネル区間を出ると、新鶴見信号場にて品鶴線(横須賀線)へと転線しました。
そのまま横須賀線のルートを通り、１時間52分の乗車で終点の鎌倉駅に到着しました。

今回は鎌倉では観光をせずに、横須賀線から湘南新宿ラインへ直通する電車(E231系10＋５連)に乗り
横浜駅まで戻りました。

そして横浜駅では東急東横線に乗り換えました。東京メトロ副都心線との相互直通運転に備えて
車両が東急へ貸し出されていたメトロ7000系８連に乗りました。

そのまま東横線を全線乗車し、地上駅の廃止(＝相互直通運転開始)まで残り半年を切っていた
渋谷駅にて写真撮影をしました。

渋谷駅には「相互直通運転まであと160日」と表示されたコーナー(？)がありました。

渋谷駅からは京王井の頭線の急行(1000系５連)に乗車し、下北沢駅にて下車しました。
当時は小田急線も地上を走っていました。
そして「下北」では、少し早目の昼食を済ませました。

(つづく)