続 スプロケットＴ数変更

前回スプロケット変更したばかりですが、

ショート過ぎなので　今回は微調整

純正：　F16T　R45T

前回：　F15T　R45T　→　今回：　F16T　R47T

ドライブスプロケットの交換があるので、これを機にインパクトレンチを買いました。

結構大きいケースです。幅400mm　

インパクトドライバーを持っているので、トルクの大きいものにしました。

HiKOKI WR16SE　最大トルク360N･ｍ

ヤフオクで約10,000円で買えました。

エアーインパクトレンチか？

充電式インパクトレンチか？

コード式インパクトレンチか？

悩みましたが、信用できる日本のメーカーで現行モデルと予算で決めました。

注文していたパーツが到着　

ドライブスプロケット　スチールの47Tがなかなか無くて取り寄せだったので３週間かかりました。

最近チェーン変えたばかりなんだけど、長さ足りないので新たに買いました。

110L　→　112L

作業開始

カシメを緩めて

インパクトレンチ

弟子にリアブレーキを踏んでもらい。打撃（中）で簡単に緩めました。このインパクトレンチパワーあると思う

今、ついているチェーンを外す。

　

45T　47T　大きさ比較

新しいチェーン

20年ぶりのカシメジョイントの作業

手順を確認して　かしめジョイント　圧入幅を確認　OK

使用工具　　https://www.monotaro.com/p/5223/6547/　

カシメ　OK

D.I.Dチェーンジョイントカシメ寸法の目安について | DID

ホイルが回らないように養生した木材をあてて固定し、ドライブスプロケット締め付け

ナットをカシメて

ちなみにチェーンスライダーの寸法

幅が５mmなので、520コンバートしても干渉しないです。

次回は、チェーンコンバートしようかなぁ？

重量の比較　純正　45T　710ｇ

47T　905ｇ

純正チェーン　110L　1,790ｇ

EKチェーン　525SR-X2　110Ｌ　2,005ｇ

　

DID　525VX３　112L　2,100ｇ

　

チェーンはリンク数が違うので1リンクの計算をすると、DID　525VX3が重いです。

純正チェーンが一番軽いです。

次回は、試乗です。