86BRZさんの
ワンオフ制作ダンパーが続いた中
ワンオフ最後に納品となるのは
Ryuダンパー ザ.峠
(^0^;;;(笑)
ヒルクライム、ワインディング、そしてラリー兼用の
峠スペシャル
です
そして狙ったターゲットはハイグリップタイヤだ
先に制作したワンオフダンパーとの大きな違いは
縦の運動ストロークを稼ぐために
前後ともシリンダーが市販バージョンより長い
という特徴を持たせました。
その分車高が下がらないのではないか
という不安ですが全長調整式ダンパーなので
ブラケット長の許容範囲内ですみそうです。
こちらの写真をご覧ください。
市販サイズRyuダンパー左
と
今回のワンオフシリンダーダンパー右
の写真
>もう少し高さを合わせて写真撮ればよかったなぁ(^0^;;
ほら、シリンダーの長い右のダンパーも市販と同じ長さに納める事ができました。
今回
フロントスプリングにハイパコをチョイス。
山道
という何が起きているか読めない路面で大きな入力が起きたときに
同じバネレートでも許容ストロークが一番大きいオーバーロードしづらいスプリングをチョイスしました。
そしてリアは
86BRZでは6インチのスプリングが定番でセッティングによっては
無理やりヘルパースプリングを潰して入れたりしますが
今回ワンオフシリンダー採用によって
7インチスプリング+ヘルパースプリング
が余裕で入っています。
写真下をご覧ください。
リアスプリングにはハイパコを使わず
サスペンションプラスさんのUC-01を使用しました。
リアは軽いのでフロントよりはオーバーストロークしづらいところもあり
しなやかに追従し、ヘタリがほとんど起きないスプリングということでチョイスしています。
前後同じ
7インチ7kgf/mm
ですが
スプリングを
走る状況と車両の使われる状況を鑑み厳選
しています。
おかげさまで装着してリフトアップすると
ターマック車高長とは思えないほどの
歯茎がたらーーん。。。(^0^;;;。。。
純正足かダートラ車並みだわっっっ
車高も峠らしく
グレーチングやわだちをアクセルを抜かずに走破する事を狙って
最低地上高はやや高め。
しかし、ハイグリップタイヤがターゲットな為
ロール感を最小限にするためのダンパー減衰で制作してあります。
アライメントを調整しまして
テストランをしました。
まだダンパーに当たりがついていない状態なのに
「おおっ段差がスムーズだ(^0^)」
と
オーナーさんが嬉しそうに言ってくれました
足の慣らしが終わったころには
スイスイとスムーズな吸い付き感が出てくると期待してくださいっ