それでは
沢山大きな💩を付けてくるタイヤ様は
優秀なのか
偉いのか(笑)
と思われがちですが
大きな💩
というのは相手様（落ちてる💩）
の大きさ出来にも左右される。
だから
「自分が拾った💩が大きい」
と言って威張るものでは無い
(^◇^;)(笑)。
ただ
自分のタイヤの接地面接が大きく
サスペンション、アライメントが
よりコーナリングに適正だと
その分発熱も大きくなるので
「より大きな💩」
を拾い易くなるのは事実だ。
こちらは青八っつあんのフロントタイヤ。
265サイズの太さでキャンバーは3.5°
よりタイヤは接地し、発熱をするが
あくまで駆動輪ではないのでタイヤの駆く力はない。
すると
駆動を司る中心構造の付近まで
ベッタリと。。。(^◇^;)
ああ、💩さま。。。
お前、いくらなんでも💩拾い過ぎだろ
と思うが
それだけ青八のサスペンションはフロントタイヤですら端から端まで使い切る。
「頭が良く入る」
「向きたい方向に向く」
と皆さんに絶賛いただく
Ryuダンパー
の性能が
こんな所で見て取れるのだ。
💩話してたら
競技仲間からも💩写真が届きました(^▽^)o(笑)。
ジムカーナは競技の特性上
キャンバーを付けるピロアッパーマウント等
装着されていないPN車両というクラスがあり
キャンバーは2.2°以内ぐらいかと思われます。
そうすると
タイヤの端まで熱が入るというより
発熱の高い部分の周りに💩が集中する形に
つきます。
熱の高い所でこねくり回されるので
ヒモ状になりやすいです。
＞良い例です！(≧▽≦)
こちらはラリー車ですから
更にキャンバーがありません。
するとそこに集中するあまり
💩が1本に繋がってしまう事もあります(笑)。
＞お見事な1本モノ
というわけで
💩は大きさが大事なのではなく
付き方で
タイヤ様の使われ方に特徴が出る。
というお話でした。
。。。続く
。。。まだあんのか(^◇^;)