以前メルカリで格安で入手したSTMのベアリング。
ノーマルよりローフリクションという事は、転がり抵抗が減って
加速や燃費に貢献！ てこと
純正のダストシールも一応用意。
こちらはモノタロウで注文。
タイミングが合えば、10％OFFで翌日到着したりする物もあるので
最近よく使っている。
取り外しはアンカーボルトで。
正直ベアリングプーラー欲しいとは思うが、
高額な割に使用頻度が少ないので、ホイールベアリング交換程度なら
アンカーボルトで十分。
取り外したベアリングの外周を軽くサンダーで削って外径を小さくする。
新品のベアリングを打ち込むときにそれを使用すれば、
ピッタリ合ってきれいに打ち込める。
外径が小さくなっているので、奥まで入り込んでも簡単に外せる。
ベアリングとディスタンスカラーを入れたら、ダストシールを入れる。
外した時再使用できそうだったけど、折角新品がるので新品を使用。
ハブ側も打ち換えるついでに、ばらしてきれいに掃除。
組み上げて押した瞬間に軽さが分かった
全然違う！
クラッチ繋いだ瞬間に、スッと前に出るのが良く分かる。
という事で、早速試乗。
いつもより早く出発したので、奥多摩でもまだやっと日が昇ってきた位。
家を出てすぐ体感できたが、やはり長距離乗るとより明確になった。
クラッチ切って惰性で進む距離が明らかに長いし、
加速感も良くなった
大排気量だとパワーがあるから効果は体感しにくいかもしれないけど、
小排気量だとパワーが無い分顕著にわかる。
ただ、こまめにメンテしないと効果は維持できないかも。
奥多摩から柳沢を抜ける時、富士山も非常にキレイに見えた。
気温はなんと-2℃
寒い訳だ。
そのまま下って、大菩薩峠へ。
入ってすぐ、千石茶屋の手前でかなり大きな落石があった。
でけ～なんて横目で見ながら通過するとき、
前後ズルッと滑って転倒しそうになった
どうやら落石時に砂も一緒に落ちてきたようで、それに乗って滑ったみたい。
久しぶりにビビった瞬間だった。
甲斐大和の道の駅でトイレに寄り、そこから次は笹子峠へ。
写真撮るの忘れたけど、流石に通行量少ないようで
まともに走れるような状況ではなかった
午後から予定があったので、甲州街道に出てそのまま帰宅。
ベアリングの効果も実感できたが、補強プレートの効果も判った。
今回外した状態だったのだが、高速になるほどブレる
というかヨレるというか。
サス、フレーム、エンジン それぞれがバラバラに動く事で
特にコーナリング中やギャップ通過時に収拾がつかず、
うまく表現できないが、グワン グワン グワン と暴れる。
あと、ある程度スピードが出た状態で直線で意図的にハンドルを
左右にこじるとウォブルのよう震えるが、
補強プレートがないとその震えがかなり多くなる。
エンジンとフレームを連結する事で無駄な動きを抑え、
サスがキッチリ仕事するようになるようなイメージ。
ただ、動きがシャープになった事でダルさがなくなり、
乗りやすさは軽減される部分も出てくる。
今回のように悪路では、はっきり言って乗りにくいと思う。
奇麗な路面や、サーキットなどはあった方が良い。
サスやタイヤの仕様によっても変わるし、
一番は好みの問題ってやつがあるので、
絶対にお勧めとは言えない。
個人的には装着した方が好き