Climax Jump･･･ and more!!
ｷﾊﾞ｡
もうすぐ始まりますか｡
"ﾎﾟｽﾄ電王"､としての苦しみ､もありましょうか｡
気にしなくていい､と私は思います｡
云ってしまいましょう､電王は､早や｢別ﾓﾉ｣です｡
だから｡
またあえていうなら"佳いものをつくりすぎた"のです･･･
ただ､｢ｷﾊﾞ｣､せっかく初めて平成ﾗｲﾀﾞｰｼﾘｰｽﾞに親しませてもらったわけですから特に､見ないという気もおこりません｡
仮にも"昭和ﾗｲﾀﾞｰ"に慣れ親しんで育った私は､この"ｷﾊﾞ"に､あることを期待しています｡
まあ､それはまた､いずれ｡
そう､ｱﾚから1年経ったんやな～･･･
と､目覚め｡
ふとした偶然!?から､ｽｺﾞｲ情報を入手｡
･･･
あの･･･
嬉しいけれど｡
喜んでいいの!?
喜んで､いいんやんね!?
また､会えるんやね｡
健さん､ｲﾁﾊﾞﾝに教えてくれて､嬉しいけれど｡
怒られたりしない､ですか!?
大丈夫ですか!?
製作に携わられたみなさん､今一度"私達の望み"を叶えてくれるんですね｡
!!
代償､ﾊｲ､払いますよ｡
発売されたら買うし､公開されるなら複数回､観に行きます^^
では､楽しみにさせてもらいますよ｡
健さんに､ご関係者に迷惑かかるやわからんけど｡
この記事､最後に述べさせてもらいます｡
｢仮面ﾗｲﾀﾞｰ 電王｣､Vｼﾈﾏ作品製作決定､やって>v<
もしかしたら､公開!?!?
もう､何も躊躇わなくていいんやから､思う存分暴れちゃってください!!
どんなﾓﾉでも憚らず精一杯受け止めさせてもらいます｡
では､楽しみにしておきましょう｡
(良)
四国松山は伊予鉄道 ;専用軌道～古町駅考察｡
で､当日の用事､ﾌｼﾞｸﾞﾗﾝ松山へ赴く際に｡
伊予鉄道の路面軌道は車道から外れ｡
おお､伊予鉄道路面軌道線には専用軌道まであるのか｡
やはり､一通り路面電車の"要素"を一通りに備えており､興味深く｡
ﾌﾑ､踏切もちゃんと｡
と｡
ここで､また｡
ふと､ふと､ふと｡
信号｡
路面軌道に於いては通常の鉄道のような"閉塞"の観念はなく｡
複線､区間なら､分かるのですが｡
この､専用軌道区間は､単線区間､です｡
暫く見ていると､まあそもそも1枚目の写真､両側にﾎｰﾑがあるように｡
やはり､上り､下り､と両側から車両がやってきます｡
と､いうことは｡
この単線区間はﾀﾌﾞﾚｯﾄなり､ｽﾀﾌなり｡
自動信号にしても､ｲｽﾞﾚにせよ"閉塞"しておかないことには｡
当然､正面同士､という事態は防げません｡
仮に閉塞区間にしても､2種の信号概念が存在するのは混乱の要因ともなりましょう｡
どうあっているのかな､調査､調査しないと｡
と､この区間の先には｡
伊予鉄道の鉄道線と路面軌道線が乗り入れする｢古町｣という駅があります｡
車庫､もあり面白そうだったので用事のち､に赴いてみました｡
ほら～^^
ｽｹﾞｰﾎﾟｲﾝﾄがｲｯﾊﾟｲ!!
ﾚｲｱｳﾄの参考に･･･
ｽｺﾞすぎて､場所が足らん´｀
古町､駅より車庫､を激撮!!!
と｡
ﾅﾝか､ｽｹﾞｰものがｲｯﾊﾟｲある!!!
多数､留置(放置?)されている車両の数々｡
近寄り､見てみましょう｡
ﾎﾝﾏ､沢山｡
窓が割られていたり｡
銘板は･･･
｢伊予鉄道｣･･･
ごめんなさい､帰ってから解析しよう､と思ってとりあえず撮影した画像ですが､ちょっとわからないです｡
製造工場とか､知りたかったのに｡
すみません´｀
抵抗制御車｡
昭和30年代の後半?
空転制御～､とあります｡
どんな方式だったのでしょうか｡
と､その横の線には｡
台車､台車｡
台車､台車､数多の台車･･･!!!
その､先には｡
一応!?電気機関車､の様です･･;;
柵は､ﾚｰﾙ!
踏切を渡り｡
よく､分かってなく申し訳ないですが､向かって左が鉄道線､右が路面軌道｡
共に狭軌ゆえ､乗り入れは可能･･･
と､少し調べてみると､鉄道線側には廃止路線もあるようで｡
興味深い｡
･･･!･!･!･
と､振り返れば｡
道のｷﾞﾘｷﾞﾘまで留置線､これは現役の車両ですが｡
近くで見るとけっこう･･･
ｺﾜｲ･･;
以前ｸﾙﾏで岡山市街を通った時｡
渋滞に巻き込まれ｡
私のｸﾙﾏの車両のﾏ､真後ろに岡山市電の旧い車両がついたﾜｹなのですが｡
その､腰の部分の一つ目の丸い前照灯が､もう･･･
不気味で不気味で｡
渋滞がﾁｮﾛﾁｮﾛ､進む度に少しずつ､ｿﾛﾘｿﾛﾘとついてきて｡
ﾌﾞｷﾐ､だけならまだしも､ﾌﾐつぶされそうでｺﾜかった･･･
といった経験があります｡
と､もかく｡
先へ進みましょう｡
その､横には最新の低床車両､ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車です｡
この型は､岡山の｢MOMO｣然り､全国に順次導入が急速に進んでおり｡
他所でもまた､乗る機会には恵まれそうなので､今回は乗りませんでした｡
で､漸く駅へ､行ってみました｡
と､ちょうど｡
坊ちゃん列車が来てました｡
慌ててﾕﾋﾞ､すみません｡
汽車はそのまま､車庫へ｡
今日は､ｵｼﾏい､かと思いきや､機関庫?で転車のち､再び出発｡
出発までの刹那､ﾅｾﾞか!? 機関車の前に大型扇風機が置かれ､冷やされて!?いました｡
何? 効果があるようにも見えなかったのですが｡
そもそも､そもそも｡
この､坊ちゃん列車の蒸気機関車型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車､さりとてその放熱量はﾊﾝﾊﾟﾅｲはずです｡
限られた時間ながらもｶﾅﾘ観察したﾂﾓﾘですが､蒸気機関車のﾃﾞｨﾃｰﾙにかなりこだわった作りで｡
放熱部､ﾗｼﾞｴﾀがどこにあるかなど､ｻｯﾊﾟﾘ判りませんでした｡
走行時にも相当､放熱しているはず､なのですが気温が低いせいもありましょうか､そういった空気の変化もさして見当たらず､ある程度近寄っても熱は然程感じられずで｡
あんなﾏｯﾁ箱のような客車を牽引するのみ､とはいえﾅﾆもｵﾓﾁｬのｴﾝｼﾞﾝを積んでいるﾜｹでもないでしょうに｡
謎､謎､謎々､謎謎･･･!!
もっと､研究したい､文献のみならずまた松山にも赴きたいし､どんどん進めてまいります｡
ｵﾏｹ!?画像｡
機関車が切り離されて機関庫へ転車へ向かった後｡
客車は別の線路へ入線､機関車が帰ってきてから後ろ側に再び連結される様です､ただ･･･
その待避線への移動｡
機関車がないにもかかわらず､動き出しました｡
?? と､覗き見ると｡
ｱﾘｬ!? 車掌さんが･･･
え!?!? ｴ､もしかしてこれが､ｸﾀﾞﾝの･･･
というより､そう｡
｢人車鉄道｣状態!?
以前大宮に行った時に見た人車鉄道の資料の記事↓
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10063821624.html
しかも､一人で!?!? ｽｹﾞくね!?!?
と､よくﾐﾐをすますと｡
"ﾌｨ～～～ﾝ"と､ﾓｰﾀ音｡
お手元をよく見ると､どうやらｽｲｯﾁを操作している模様｡
蓄電池にて､ある程度の距離なら機関車がなくても移動できるようです｡
なるほど｡
と､様々な思い出､そして疑問や謎にｳｼﾛｶﾞﾐひかれながらも松山をあとに｡
松山を出て暫く経ったふと､車窓｡
なんと｡
･･･
美しい｡
残念ながら撮影はできませんでしたが｡
眠ろうかと思っていたその時"あ､そういや瀬戸内の夕日が見られる時間や"･･･と､ふと見ると｡
今､思い出してもﾅﾐﾀﾞが出る位｡
そう､目に入った瞬間"ｳﾜｯ!! と声を上げてしまし､眠っていた隣の方を起こしてしまった位に｡
ｶﾅﾘ感激!!級の素晴らしい､夕日でした｡
毎日､あんなのが見られたら｡
それこそ､人生変わっていたかも､と､思えるほど美しかったです｡
では､次の記事にはその帰路の列車待ち中のﾎﾝの刹那の時間､念願叶って見ることができた伊予西条の､あの地を紹介します^^
(続)
四国編 ～久々で､すみません´｀
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10066639527.html
間が空きました､↑より続きで｡
画像整理の都合上､ちょっと松山駅着､に戻って｡
と､ﾑｰﾝﾗｲﾄ松山の車両､思っていたよりは…
多少はｷﾚｲ､ただ大きなｻﾋﾞの上からそのまま青を塗っただけのﾔｯﾂｹ甚だしい部分もあり｡
寿命､というより淘汰の足音が忍ばずして近寄り来るのを目の当り､といった感じ｡
特急｢南風｣などに充当される特急仕様のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ列車､ＪＲ四国の車両｡
特急用､とはこの車両はﾌﾘｺ機構が採用されており｡
｢ｽｰﾊﾟｰはくと｣の車両HOT7000系もこの車両がﾍﾞｰｽ･･･
確か･･;
で｡
伊予伊予､本題へ｡
伊予鉄道､路面電車に乗りました｡
実際乗ったのは坊ちゃん列車にて道後温泉へ赴いたその帰路､です｡
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10066058621.html
http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10066197982.html
↑坊ちゃん列車乗車記｡
帰りは旧くゆかしい吊掛ﾓｰﾀ音に身を委ねたかったので｡
画像撮影は是松山駅ですが､これと同型の旧型のに乗車しました｡
おお､Zﾊﾟﾝﾀ｡
!!
路面電車軌道､独特のﾎﾟｲﾝﾄ､こちらにも軌条(ﾊﾞﾈ)式が設置されており｡
と｡
と､と…
そもそも｡
そもそも､そもそもそもそも｡
伊予鉄道､路面の線路｡
気付けば｡
狭軌やないですか｡
路面軌道で狭軌､とは…
廃止されたものも含めて､かなり珍しいような｡
私の識る範囲に於いては､そう思います｡
歴史を紐解くに､おさえておかないといけない事実､です｡
足回り､ｶﾅﾘ旧い､板ﾊﾞﾈです｡
乗り心地たるや､推して､否推さずとも知れます･･･
恐らく電動発電機､車内電装用電源を生み出しているのでしょう｡
その上のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ､｢一六ﾀﾙﾄ｣｡
無論､買いました｡
ﾓﾁﾛﾝ!? べてしまいました｡
･･;
大大々､大好きですから￣~￣;;
誰が為､我が為｡
と､電車は進み｡
ﾗﾌｫｰﾚ前､昨年ｹﾝﾐﾝｼｮｰでやってましたが確か今日1/27､閉店･･･
と､この上の大きな字の部分､よ～く見ると｡
小さな丸が風でそよいでｷﾗｷﾗするのん､ｿﾚって､"昭和の看板"やないですか´～｀
まあ､ご出身のﾀﾚﾝﾄさんはどなたでしたか､一応の"名所"が無くなるのを寂しがっておられました｡
多感なお時期に思い出の地が無くなるのは確かに､ﾒﾁｬ寂しい｡
と､過ぎ｡
別の路線への分岐点､画像右奥のﾎﾟｲﾝﾄはものすごいｺﾄなってます､さして珍しくはない､というより｡
斯様に､路面電車の軌道はどこのんも色々な特殊なﾚｰﾙﾚｲｱｳﾄがあり､かなり見ごたえがあります｡
行きしなにｺｺを通った時は､ややご年配の作業員の方がﾚｰﾙに塗油作業をしておられました｡
確かにｷﾂめの径､危険ゆえに交通量の少ない朝ｲﾁでの作業､だったのでしょうがそれでも大変なお仕事ですね､地道な作業に安全は確保されています｡
さらに進み｡
ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞｸﾛｽ｡
行きしな坊ちゃん列車に乗車の際に見つけていたので電車を下りて観察｡
これもまあ､各地の路面軌道にはよくあり｡
ただ､これは路面軌道同士ではなく､片方は伊予鉄道高浜線=･･･なんというか､その･･･
通常の鉄道です｡
で､暫し見ていると､通過時は微速Ｂながら､"ｺﾞﾄﾞｺﾞﾄﾞｺﾞﾄﾞ…"と､ｽｺﾞｲ音｡
路面電車は自動車と同じ扱いですか､踏切手前で一旦停止の上に通過｡
と｡
これ･･･
保安的には､脱線ﾎﾟｲﾝﾄがないといけないのではないのかな!?!?
と､考察｡
無い｡
路面電車は脱線させたところで車道を暴走するだけでしょうから､ただこの高浜線､ですか､"鉄道側"を見てみても､なかった･･･
やＨり路面軌道は"自動車"扱いなのか､でも"ﾚｰﾙがｸﾛｽ"してるからには･･･
ｳﾑﾑ､ｶﾅﾘよく研究してみないとﾀﾞﾒですね｡
と｡
その頭上､電気の架線は､特に複雑なものではありません｡
恐らく･･･
電圧が同じなのでしょう｡
ではいったん､次記事に続きます｡
(続)