四国松山は伊予鉄道 ;専用軌道～古町駅考察｡

　で､当日の用事､ﾌｼﾞｸﾞﾗﾝ松山へ赴く際に｡

　伊予鉄道の路面軌道は車道から外れ｡

　おお､伊予鉄道路面軌道線には専用軌道まであるのか｡

　やはり､一通り路面電車の"要素"を一通りに備えており､興味深く｡

　ﾌﾑ､踏切もちゃんと｡

　と｡

　ここで､また｡

　ふと､ふと､ふと｡

　信号｡

　路面軌道に於いては通常の鉄道のような"閉塞"の観念はなく｡

　複線､区間なら､分かるのですが｡

　この､専用軌道区間は､単線区間､です｡

　暫く見ていると､まあそもそも1枚目の写真､両側にﾎｰﾑがあるように｡

　やはり､上り､下り､と両側から車両がやってきます｡

　と､いうことは｡

　この単線区間はﾀﾌﾞﾚｯﾄなり､ｽﾀﾌなり｡

　自動信号にしても､ｲｽﾞﾚにせよ"閉塞"しておかないことには｡

　当然､正面同士､という事態は防げません｡

　仮に閉塞区間にしても､2種の信号概念が存在するのは混乱の要因ともなりましょう｡

　どうあっているのかな､調査､調査しないと｡

　と､この区間の先には｡

　伊予鉄道の鉄道線と路面軌道線が乗り入れする｢古町｣という駅があります｡

　車庫､もあり面白そうだったので用事のち､に赴いてみました｡

　ほら～^^

　ｽｹﾞｰﾎﾟｲﾝﾄがｲｯﾊﾟｲ!!

　ﾚｲｱｳﾄの参考に･･･

　ｽｺﾞすぎて､場所が足らん´｀

　古町､駅より車庫､を激撮!!!

　と｡

　ﾅﾝか､ｽｹﾞｰものがｲｯﾊﾟｲある!!!

　多数､留置(放置?)されている車両の数々｡

　近寄り､見てみましょう｡

　ﾎﾝﾏ､沢山｡

　窓が割られていたり｡

　銘板は･･･

　｢伊予鉄道｣･･･

　ごめんなさい､帰ってから解析しよう､と思ってとりあえず撮影した画像ですが､ちょっとわからないです｡

　製造工場とか､知りたかったのに｡

　すみません´｀

　

　抵抗制御車｡

　昭和30年代の後半?

　

　空転制御～､とあります｡

　どんな方式だったのでしょうか｡

　と､その横の線には｡

　台車､台車｡

　台車､台車､数多の台車･･･!!!

　その､先には｡

　一応!?電気機関車､の様です･･;;

　柵は､ﾚｰﾙ!

　踏切を渡り｡

　よく､分かってなく申し訳ないですが､向かって左が鉄道線､右が路面軌道｡

　共に狭軌ゆえ､乗り入れは可能･･･

　と､少し調べてみると､鉄道線側には廃止路線もあるようで｡

　興味深い｡

　･･･!･!･!･

　と､振り返れば｡

　道のｷﾞﾘｷﾞﾘまで留置線､これは現役の車両ですが｡

　近くで見るとけっこう･･･

　ｺﾜｲ･･;

　以前ｸﾙﾏで岡山市街を通った時｡

　渋滞に巻き込まれ｡

　私のｸﾙﾏの車両のﾏ､真後ろに岡山市電の旧い車両がついたﾜｹなのですが｡

　その､腰の部分の一つ目の丸い前照灯が､もう･･･

　不気味で不気味で｡

　渋滞がﾁｮﾛﾁｮﾛ､進む度に少しずつ､ｿﾛﾘｿﾛﾘとついてきて｡

　ﾌﾞｷﾐ､だけならまだしも､ﾌﾐつぶされそうでｺﾜかった･･･

　といった経験があります｡

　と､もかく｡

　先へ進みましょう｡

　その､横には最新の低床車両､ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車です｡

　この型は､岡山の｢MOMO｣然り､全国に順次導入が急速に進んでおり｡

　他所でもまた､乗る機会には恵まれそうなので､今回は乗りませんでした｡

　で､漸く駅へ､行ってみました｡

　と､ちょうど｡

　坊ちゃん列車が来てました｡

　慌ててﾕﾋﾞ､すみません｡

　汽車はそのまま､車庫へ｡

　

　今日は､ｵｼﾏい､かと思いきや､機関庫?で転車のち､再び出発｡

　出発までの刹那､ﾅｾﾞか!? 機関車の前に大型扇風機が置かれ､冷やされて!?いました｡

　何? 効果があるようにも見えなかったのですが｡

　そもそも､そもそも｡

　この､坊ちゃん列車の蒸気機関車型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車､さりとてその放熱量はﾊﾝﾊﾟﾅｲはずです｡

　限られた時間ながらもｶﾅﾘ観察したﾂﾓﾘですが､蒸気機関車のﾃﾞｨﾃｰﾙにかなりこだわった作りで｡

　放熱部､ﾗｼﾞｴﾀがどこにあるかなど､ｻｯﾊﾟﾘ判りませんでした｡

　走行時にも相当､放熱しているはず､なのですが気温が低いせいもありましょうか､そういった空気の変化もさして見当たらず､ある程度近寄っても熱は然程感じられずで｡

　あんなﾏｯﾁ箱のような客車を牽引するのみ､とはいえﾅﾆもｵﾓﾁｬのｴﾝｼﾞﾝを積んでいるﾜｹでもないでしょうに｡

　謎､謎､謎々､謎謎･･･!!

　もっと､研究したい､文献のみならずまた松山にも赴きたいし､どんどん進めてまいります｡

　ｵﾏｹ!?画像｡

　機関車が切り離されて機関庫へ転車へ向かった後｡

　客車は別の線路へ入線､機関車が帰ってきてから後ろ側に再び連結される様です､ただ･･･

　その待避線への移動｡

　機関車がないにもかかわらず､動き出しました｡

　?? と､覗き見ると｡

　ｱﾘｬ!? 車掌さんが･･･

　え!?!? ｴ､もしかしてこれが､ｸﾀﾞﾝの･･･

　というより､そう｡

　｢人車鉄道｣状態!?

　以前大宮に行った時に見た人車鉄道の資料の記事↓

　http://ameblo.jp/ruinsofkobeexplorer/entry-10063821624.html

　しかも､一人で!?!? ｽｹﾞくね!?!?

　と､よくﾐﾐをすますと｡

　"ﾌｨ～～～ﾝ"と､ﾓｰﾀ音｡

　お手元をよく見ると､どうやらｽｲｯﾁを操作している模様｡

　蓄電池にて､ある程度の距離なら機関車がなくても移動できるようです｡

　なるほど｡

　と､様々な思い出､そして疑問や謎にｳｼﾛｶﾞﾐひかれながらも松山をあとに｡

　松山を出て暫く経ったふと､車窓｡

　なんと｡

　･･･

　美しい｡

　残念ながら撮影はできませんでしたが｡

　眠ろうかと思っていたその時"あ､そういや瀬戸内の夕日が見られる時間や"･･･と､ふと見ると｡

　今､思い出してもﾅﾐﾀﾞが出る位｡

　そう､目に入った瞬間"ｳﾜｯ!! と声を上げてしまし､眠っていた隣の方を起こしてしまった位に｡

　ｶﾅﾘ感激!!級の素晴らしい､夕日でした｡

　毎日､あんなのが見られたら｡

　それこそ､人生変わっていたかも､と､思えるほど美しかったです｡

　では､次の記事にはその帰路の列車待ち中のﾎﾝの刹那の時間､念願叶って見ることができた伊予西条の､あの地を紹介します^^

(続)