資料を手に入れて来ました^ ^

何のことかと言うと、地元に居た頃に買い集めていたオートバイ雑誌の大半を処分してしまったので、最近の記事で取り上げて来たRVF400に関して、また当時ライバル関係にあったヤマハのYZF400の詳細の分かる資料のことです

　もちろん両社の投入したレーサーはワークスマシンなので、市販車では使わないような高価な材料を注ぎ込んで徹底的に軽量化を図り、エンジンの発するパワーも上限の回転数も、ブレーキのストッピングパワーも、サスペンションの動きも、それ等を受け止めるフレームも市販車よりも高いレベルでまとめ上げたモデルばかりですが…

エンジン単体重量では直列4気筒有利と言われていることを実証するかのようなYZF400の半乾燥重量118kgにも目を疑いましたが、

　同じく直列4気筒エンジンを搭載したRCB400の半乾燥重量が（冷却水&オイル入りの状態で）115kg

さらに驚くべきことにRVF400の半乾燥重量は（同じく）113.5kg

　まるで2サイクル250ccクラスのバイクの数値です

'85年型のRVF400の最後出力が74.5ps/14,500rpmだったのが、

'88年型のRVF400では88.2ps/15,750rpmになり、同年の最終戦では90.4ps/16,350rpmを発生していたと言うのですから、驚くほかありません

　しかしこの記述にあるように、RVF400の美点はパワフルなエンジンのみならず、

250ccでは軽すぎる

750ccではパワーと車重があり過ぎると言うどちらかに偏っていたバランスが、最も良く取れていたことがハンドリングの良さに帰結した結果だと言うこと

私が何度か言ってきたNSR250Rでは反応について行けない

RC30ではパワーと車重が手に余ると言うことと一致しているワケですね（苦笑）