クルージングクラブの連中と遊んできました。

昨夜、久々に、地元の日本車のクルージングクラブの連中と遊びに行きました。

イギリスの日本車好きは大体、ドリフト好きで、ＦＲ小僧が多いですよね。シルビアや、180、スープラがいました。（一人、友人がランエボ５でしたが）

イギリスではＡＥ８６はこれらの連中にはかなりの人気で、妙な迫がついて、価格もお高くなっており、実はちょっとした高級車みたくなっております。ランエボ５と交換してくれと、言われておりますが、僕にとっては４ＷＤはお金がかかる上に２ＷＤ根性がついてしまっており、今となってはランエボは・・・と言う感じです。

それは兎も角として、こんな連中が集まってしまったら、やることは決まってしまいます。

僕も調子になって一緒になってしまいました。（競技もしていなければ、車であまり遊んでいませんので、鬱憤がたまっていたこともあり・・・・）

ＦＲは、ラリーではなかなか勝つことが難しいとは思いますが、やっぱり走って楽しいのはこれらの車ですよね。元々はＦＦ乗りゆえ、まだ動きには慣れない所はありますが。

早く競技に出て、ＦＲでブイブイやりたいですよね。

ちなみに、連中からは、「ラリーはやめてくれ、ドリフトにしろよ。ラリーじゃいつか、確実に86がオシャカになる！！」と言われ続けております。僕より、連中の方が86愛が強いらしいです。

クラシックカー

先週も、ヨーロッパ大陸部からクラシックカーを輸出しましたが、実に赴きありますね。

何度かクラシックカーを乗ったことがあるのですが、かなり運転しづらいです。でも、そこが愛嬌です。僕も、いい年のおっさんになったら（既におっさんなのですが）一台買って・・・・・ラリー車にしてしまうのでは・・・いやいや・・・

実際、ここでよくラリーカーになっている、フォードマークⅠやⅡなんてクラシックカーなんですよね。そんなのに、ぶち抜かれたことがあるのですから。(^▽^;)　バカにできない代物です。（というか、ここの人たちの改造技術の賜物でしょうね。）

実際、ヨーロッパでもクラシックレースや、ラリーが盛んに行われており、ＢＲＣでもヒストリッククラスがありますので、ヨーロッパに来られたら、是非一度見られたらと思います。

近年は電子制御などなど、車のテクノロジーが進んでいますが、実際に1960年代や70年代の車を乗っていると、1980年代のＡＥ86やプジョー205でさえ、乗りやすく感じてしまいますので、機械的な部分や、ボディー、足回りなどなど、この当時からテクノロジーは進んでいるのだなーと感じてしまいます。

ベルギーで車の博物館に行った時に見た、世界大戦時の車など、エンジン容量が8000ｃｃ以上で２、30馬力（？？だったような）で、今現在ですと、2リッターで200馬力以上ですからね。

しかし、いつかはイギリスやヨーロッパ大陸の風光明媚な田舎道で、情緒あふれるクラシックカーをゆっくり転がしてみたいですね。（もしかしたらラリーカーになってるかもしれませんが・・・！？）

プジョー306　ＭＡＸＩ　

今日、知り合いのラリーガレージに、86の車輌作りの相談を兼ねて世間話しに訪れました。

無意味に何度もそこに来ることがあり（要するにただ遊びに行っているという意味にもなるのですが）ますが、その理由の一つが、ここに本物の元マニュファクチャラー車輌のプジョー306ＭＡＸＩがあり、それを眺めに行くと言う目的。

往年のラリーカーの中で色々ないい車がありますが、実は僕の最も好きな車が、このプジョー・306ＭＡＸＩやルノー・５ターボＭＡＸＩなどのフォーミュラ２キットカーなる、２ＷＤのラリーカーたちです。

フォーミュラー２キットカーとは、1995年から2000年以前に活躍し、ＷＲカーよりも広いフェンダー、なんと言ってもＷＲカーよりも300ＫＧ近く軽量というのを武器にターマックイベントでブイブイいわせ、あわや、４ＷＤのＷＲカー・ワークスマシーンたちをも負かして優勝寸前まで行き、99年には、シトロエン・クサラキットカーでブガルスキーと言う人が、とうとうワークス勢を押さえ優勝してしまいました。それが原因で、苦情になり、以降、衰退、ＦＩＡイベントから姿を消してしまいました。

それらの車輌のひとつ、プジョー３０６ＭＡＸＩがそこにあるのですが、このガレージの親父が現在リビルトしているところなんです。