会期中のイベントの紹介です。
MC試乗会場を時間で区切って、スタントも行われます。
国内で見るスタントと、
やはりスピード感と迫力が違うように思われました。
これだけ簡単にウィリーされると、自分も簡単にできそうに
思えてしまいます。実際できるわけありませんが・・・・。
ペアでのスタント。一人の時と同じように実に普通に
ウィリーで走ります。
この髭のオジサン、どこかで見るような気がします。有名人かも？
とにかく、ウィリー、片輪走行、いつでもどこでも自在です。
RRKC masa21
10月6日～10日まで、ドイツケルン市開催のINTERMOTをリサーチしました。
何回かに分けてレポートします。
ミラノのECMAとは違いこちらは隔年開催です。
規模でも内容でも世界一のオートバイ展示会として認識されています。
内容は、大手オートバイメーカーの製品展示、新車種の発表。
世界から、有名な用品・部品・メーカー、販社が終結します。
また、試乗コーナーも充実しています。(ただし国際免許が必要です）
１）50台くらい？の中から好きなオートバイを選び、3mくらいの幅で延長１００ｍくらいのコースを3周。
２）１２５～２５０ｃｃのロードモデルを広場で、パイロンを並べて走行。
カワサキ忍者２５０とヤマハWR125Rがメイン。
日本では見かけないWR125Rモタード仕様水冷15馬力
３）ATVの試乗
４）トライアルモデルの試乗 モンテッサ２６０（HONDAエンジン）、BETA250(2スト）
荷物運搬用のパレットで作った簡易コースを3周
５）ビッグオフ 試乗 BW 1200GSまで各種
舗装路と、駐車場に土を入れたダートを数周。
６）400ｃｃまでのエンデューロ試乗
駐車場に土を入れたタイトコースを数周
７）子供向けミニモト
８）電気スクーター試乗
日本に比べて、格段に豪華で、あまり並んでいません。
すいていれば続けて2回でも乗せてくれます。
とりあえず1回目はここまで。
PS現在中国出張中ですので、少しずつ紹介いたします。
インターネット事情はものすごく悪いので (笑）
RRKC masa21
バイク７で、たまたま外車の試乗会が開催されていました。
車種は
ドゥカティ： モンスター６９６、ハイパーモタード７９６
BMW： F800ST
トライアンフ： ストリートトリプル６７５、ボンネヴィル８６５
見ているだけで垂涎ものです・・・ 
せっかく大型免許も取得したのに、乗らない手はありません。
外車は製造国のカラーが色濃く反映されていて、
本当に興味深いです。
イタ車 ： とにかく美しい。デザインが最重視という感じです。
ドイツ車：とにかくきっちり、がっちりと作りこみされて
質実剛健そのものです。
英車 ：どことなくクラシックデザイン。しかし３気筒を煮詰めて
素晴らしいエンジンにするクラフトマンシップ
試乗させてもらったのは まずBMW F800ST
(画像をクリックすると拡大されます)
並列二気筒、低重心でとにかく乗りやすいです。
タンク部分は気化器部分で、燃料は座席の下です。
低重心化するため。
そして、シングルスイングアーム＆ベルトドライブです。
スイングアームのデザインにしびれます。
(画像をクリックすると拡大されます)
メンテナンスフリー、静粛性、素晴らしいです。
意外とツアラーの割にはステップが高いようで、
結構ひざが曲がります。
試乗後尋ねますと、シートが日本専用モデルで
低いシートに換装されているとのことでした。
マシンの作りこみ、スイッチの感触、すべてが質実剛健で
まさにドイツ人気質を感じました。
もう一台が、ドゥカティーモンスター
(画像をクリックすると拡大されます)
モタードのシート高が高いのでこちらにしました。
Lツインの加速感、鼓動がたまりません。
また、メーター周り等々デザインの素晴らしさ
コリャ楽しいです。わくわく、ぞくぞくします。
(画像をクリックすると拡大されます)
試乗中に渋滞路に入りました。しばらくすると
内股付け根部分がだんだんと熱くなってきました。
カイロを張り付けたような感じです。
空冷Lツインの宿命の様で、皮パンが必須のようです。
さらに良く見れば、後ろエンジンの熱＋エキパイの熱が
合わさって内股を加熱していそうです。
ダウンマフラーの車種だと少しはましかも・・・・。
走り出せば何の問題もなく快適なのですが、
渋滞路は苦手のようです。
外車に１０～１５分の試乗ができたのは初めてでしたが、
製造国のカラーが良く分かる、本当に楽しい試乗会でした。
Motorrad Hansin様 ありがとうございました。
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伊丹のバイク7に行ってきました。
久しぶりに１KHセローに跨りいざ出陣。
4か月程エンジンに火を入れていませんでした。
バッテリー上がりはいつものことで、
キック始動の１KHは問題無く、いつも通り始動しました。
が・・・・、どうもエンジン回転が安定しません。
1秒周期ぐらいで回転が上がったり、下がったりで、
下がった時にエンストしたりします。
応急処置で、アイドリングを高い目に調整し、
ダマシダマシ走ります。
走り出せば普通に走りますが、減速時にはたまに
失火しているようで、どうも変です。
点火系を疑いバイク7で、
イリジウムDENSOIX24に購入交換。
ラッキーにも２割引き購入。
前回のイリジウムNGK R DR8EVXは１０年、
約２万キロ走行でした。交換時期でしょう。
失火はだいぶましになったものの、
まだ減速時、アイドリングが安定しません。
エンブレ減速時には1秒周期で加減速を繰り返す感じで、
とっても変です。
ガソリン劣化も疑い、ハイオク満タンにしてチェック。
でも症状は少しましになった程度でまだ駄目。
諦めて、帰りがけにレッドバロンに立ち寄りました。
20分ほどで修理完了。
修理内容は、ドレンよりの古いガスの排出。
排出時にオーバーフローを始めたので、
フロート室周りをコンコンと叩いて、固着を外して
修理完了の２，２００円。
年式的にも、パーツがあればオーバーホールした方が、
良いですよとのアドバイスでした。
息子に手伝ってもらって、またチャレンジします。
２４年前のVM型キャブのパーツが手に入るか・・・・・。
とても怖い状況です。
でも、排ガス対策の無い車重１０２ｋｇのトレールバイクは
手放せません。フロントも簡単に浮きますし、リアを流しながら
ダートを走る快感は絶対に捨てられません。
私の年でも・・・
ついでに、中央環状線を快適に走行中、
首に針を刺すような激痛・・・。きっとこれはハチ。
今までに胸、首の後ろを刺された経験があります。
いずれも奥深い山中の話で、なぜに中央環状線で
ハチに首をさされるのか。針も刺さったまま。
色々ハプニングが多いのが
オートバイの良いところ・・・かな？
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（ハチ刺され後日談）
ハチに刺されて２日後、別件で病院に行く機会があったので、
ハチ刺されの傷について尋ねると、
すぐに針を抜いて、傷口から毒を絞り出すのが
最も大事だそうです。
今回は、針の刺さったまま２０分ほど走ってしまったので、
毒が回ってしまったようです。
丸く５cm位腫れています。念のため内服薬と、ステロイド系の
軟膏を処方されました。
さらに２日経ちましたが、腫れは１０円玉程度まで引きました。
虫さされに関して、初期の処置がいかに大切か学びました。
RRKC masa21
セロー１KHも24歳になり、
アンダーガード周りを久しぶりに整備しました。
石のように硬くなったオリジナル）
アンダーガード取付の黒色のゴムの劣化が進んできました。
交換パーツの検討ですが、まずはフロント側
シングルクレードルフレームにあるグロメ1個
（写真には写っていません）80円。
後ろ側フレームに差し込む黒色ｺﾞﾑ2個 350円 x 2個
これらは購入＆交換します。（下の写真、左側の2個）
次にエンジンへのアンダーガードからの衝撃を緩和する
クッションラバーが、石のように硬くなっていました。
（1枚目の写真、右側）
曲げようとすると、簡単に割れてしまいました。
このパーツ代が高価で、2,000円近くしますので、
ホームセンター購入のラバーで代用しました。
適当なサイズが無く、2枚を並べて使うことにしました。
カッターナイフで丸い穴を開け装着。
穴の形が良くないのは御勘弁
材料代は２００円以下でOK。（安～～い）
厚みも適当で、機能的には問題ないと思います。
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