Insta360AcePro2の純正NDフィルターの問題

野球などの野外での球技で動画撮影する場合に、カメラ側に必要と力説したい過去記事。

 

 

野球の動画撮影において、再生してボールがハッキリ見えるようにするため、シャッタースピードを遅くするために、NDフィルターが必要だという記事でした。

 

 

シャッタスピードを落とすことで、コマのボールは軌跡を残した静止画となり、そのコマが連続するとボールがハッキリ見えるということ。

 

シャッタースピードを落とすと、晴天時では露出オーバーになるのでNDフィルターが必要になります。

 

前に紹介したInsta360AcePro2のNDフィルター。

 

 

Insta360AcePro2と一緒に購入した純正NDフィルターですが、フィルターの宿命のフレアが出るという記事も書きました。

 

太陽の角度で下のようにフレアが出ます。

 

 

これ自体は、レンズにフィルターを付けた際に発生するもので、個人的には避けられないと思ってますから、それほどの問題ではないです。

 

後で理由を書きますが、純正を使わずInsta360AcePro用のNEEWERのフィルターを使用してみました。

 

 

 

朝の9時ぐらいの切り抜いた画像ですが、太陽は入ってないんですが、空に霞があるような状態は、すべてフレアです。

 

15分後ぐらいの太陽が少しずた後からは、フレアが出ることはありませんでした。

 

 

広角レンズでのNDフィルターは、太陽の位置でフレアが出るということと、メーカーによってはそのフレアの大きさは変わりますが、太陽から画角をできるだけ外せば避けられそうです。

 

このときにInsta360AcePro2に純正ではなく、Insta360AcePro用のNEEWERのNDフィルターを使用したかというと、純正のNDフィルターは外れやすいんです。

 

2度ほど、ポロッと落ちました。

 

Insta360AcePro用のNEEWERのNDフィルターでも、きっちりハマるというわけではなく、少しマシという程度です。

 

本来、Insta360AcePro2の特徴である取り外せるレンズガード。

 

 

レンズガードに被せるタイプではなく、レンズガードと取り替える方式のNDフィルターを販売してほしいです。。

 

 

昨年に折れたロッドの買い替え

春から毎週末は孫の野球の追っかけをやってきましたが、新人チームへの移行に伴い、残すのは交流戦ぐらい。

 

そんなんで週末は何して過ごせばいいんだ？

 

アオリの時期も始まるし、やっぱり釣りだな。

 

あっ！

 

そういえば昨年行った釣りで。。

 

 

ティップエギングロッドが、折れていたのを思い出しました。（悲）

 

新しいロッドを買うしか無いんですが、今回はどんなのを買おうか？

 

ちなみに折れたロッドは、パームスのアーマークラッド FOAS-74SPRINT。

 

74の数字が示す通り長さが7フィート4インチのロッドなんですが、マイボートで使用する竿としては私には長すぎ。

 

長いほうが波のうねりとか吸収して、エギの動きに違和感が出ないメリットもあるけど、ボート上でのリーダーの付替えとか考えると短いほうがやりやすい。

 

そんなんで悩みながらも選んだロッド。

 

 

シマノ セフィア XR ティップエギング S511ML-S/R。

 

5フィート11インチの長さで、2ピースロッド。

 

 

真ん中から分かれる2ピースロッドなんで、持ち運びはかなりコンパクトになります。

 

Rモデルなんで、レギュラーテーパーと言われる胴調子的なモデルですが、穂先はこんな感じ。

 

 

普通のロッドであれば、先調子といったほうがわかりやすいですが、シマノ的掛け調子とシマノのサイトで書かれてました。

 

 

グリップエンドはEVAではなく、カーボンモノコック採用でとにかく軽い。

 

ロッドの長さと合わせての軽量化は、体力が落ちてきた私には助けになるはずです。

 

まぁ、こればっかりは使ってみないとわからないんで、良し悪しの評価は釣りに行ってからです。

 

ボートの用意して、あとは海の状態の予報をみて釣りに行きまーす。

 

 

購入したスタットレスタイヤをホイールに組み替えしてきました。

先日、Amazonで購入したスタットレスタイヤ。

 

 

ヴォクシーに積み込んで、ホイールへの組み替えに行きました。

 

 

・・・とその前に。

 

買い替え前の状態がどうなのか？を見てみます。

 

タイヤの減り具合。

 

 

黄色の丸で示した部分が、スタットレスタイヤとしての限界のプラットホーム。

 

このタイヤは、そのプラットホームさえ減ってる状態。

 

新品のスタットレスタイヤのプラットホーム。

 

 

本来プラットホームはギザギザの状態なんで、私のスタットレスタイヤは、そのギザギザさえ減っていたということです。

 

プラットホーム？

 

スリップサインの間違いじゃないの？

 

スリップサインというのは、夏タイヤとして使う減り具合をみるもので、私の古いタイヤの場合は、赤丸の通りスリップサインはまだ出てないんで、夏タイヤとしては使える状態です。

 

 

大抵の人は、もうスタットレスタイヤとしては限界だな・・という場合、そのまま夏タイヤとして使用する、履き潰しという方法で冬までスタットレスタイヤを装着して、スタットレスタイヤの新品に入れ替える人が多いと思います。

 

私はその履き潰しというのはやりません。（正確には30年以上やったことありません）

 

理由は３つありますが、１つは夏タイヤとしての性能は無いこと、１つは走行時のタイヤ音がうるさいこと、もう１つの理由は飛び石の原因になるからです。

 

最後の飛び石の原因になるというのは、スタットレスタイヤ特有の大小の溝が、小さな石を挟みやすいため、そこで挟んだ石が後続車や対向車に飛んでしまう確率が、夏タイヤよりも遥かに高いからです。

 

今年の２月に雪がない路面で、仕事グルマのフロントガラスに飛び石を受け、フロントガラス交換をしましたが、昨シーズンは会社で３台ものフロントガラスに飛び石を受けた被害がありました。

 

もったいないとか、面倒くさいからの履き潰し。

 

会社の車だから、まだフラットホームも全然出てないけど履き潰してしまえ！という、自分の財布から出すわけでなければそんな事を繰り返す社員が、世の中に多いのが自分としては嘆かわしいです。

 

さて、いつも通り脱線しましたが（笑）、タイヤ交換は業者に持ち込み1時間後に受け取ってきました。

 

 

作業自体は30分ということでしたが、もしこれが11月とかのシーズンに入ると、後日の予約での作業ということになるんで、交換作業をやってもらったということです。

 

ホイールへの組み替えとバランスで6,600円。

 

廃タイヤ代が2,200円。

 

バルブ交換代が1,100円。

 

合計9,900円でした。

 

 

他店から購入したタイヤの交換ですから、金額的にはこんなもんですね。

 

これで4シーズンは大丈夫でしょう。

 

 

スタットレスタイヤの総合計金額は、タイヤ代69,807円を加えた79,707円でした。