前回の記事は、スロットルとシフトのワイヤーの注油の記事を書きましたが、今日はステアリングワイヤーのグリスアップをしたんで、そのことを書きます。
古い船外機を下ろす際に、ステアリングワイヤーの船外機のシャフトがグリス切れで、抜くのに苦労したことはその時の記事で書きました。
グリスアップはしていたつもりでしたが、その方法が全くの間違いだった・・と、気がついたんですが、この事は後ほど書きます。
スロットルとシフトワイヤーの注油も終わり、船外機にセットして、給油タンクも付属の新品に交換し、船外機からのバッテリー配線も終わったんで、残るはステアリングワイヤーとの接続。
このシャフトですが、実はこのシャフトの中にも一回り細いシャフトが入っていて、船外機の取付け前に面舵一杯（右）に切ってのクリーニングとグリスアップは済ませてます。
その構造は、残念ながら写真を取り忘れてました。
上の写真も面舵一杯で切ってますが、その細い方のシャフトはちょうど船外機に差し込む部分で隠れている状態。
後からその細いシャフトにグリスアップする際は、船外機のグリスニップルからグリスを入れれば入るはずと思っていたんです。
位置的にも誰でもそう思いますよね？
ここから耐水グリスを押し込みました。
入りが悪くて、グリスガンの先端を押し込みながらギュギュ！！
グリスは入るというよりも、どんどん漏れて別の場所からもはみ出てきました。
こんな状態でも、ステアリングワイヤーのシャフト部分にはグリスは付きません。
つまり、このグリスニップルは、チルトの支点軸の注油だけだったんです。
正直、購入した直後はこのシャフトに直接グリスを付けていた気がしますが、汚れるという理由でブーツを付けていて、いつの間にかニップルから入れればグリスは入ると勘違いしてました。
結果、何年もグリスは塗られずカラカラ・・・。
自分で船外機を交換したからわかった事実。。
それでは正解と思われる、グリスアップの方法。
船外機のキャップナットを外して、面舵一杯で出たシャフトにグリスを直接塗りまくり。
そして取舵一杯（左）でシャフトを引っ込めて、キャップナットを取り付ける。
そして面舵一杯でシャフトを出すと、中にグリスを満たすことが出来ました。
はみ出るくらいなんで1回で十分かと思います。
私の場合は、このシャフトが雨や海水に当たることももちろんですが、体や服にグリスが付かないようにブーツを取付けてます。
グリスアップは2・3年に一度は必要なのかも。。
さて、使用している耐水グリスですが、ヤマハのグリースAを使用してます。
写真はどちらもグリースA。
上のが最近ので、黄色から白色に変更したそうです。（劣化して黄色いわけではないです）
ヤマハのグリスでも、グリースA・グリースB・グリースDとか用途別に売られてますが、基本的にグリースAで問題ないと思います。
プロペラ（スクリュー）軸の注油や、各部のグリスニップルの注油、可動部分のグリスアップは私はグリースAでやってました。
このチューブ式を使う問題点は、グリスガンはピストル型に限られること。
そしてそのピストル型グリスガンは、結構お高いということです。
まぁ、一度買えば何年でも使用できますから、ボート持ってる人は必需品でしょう。
こんな感じで、船外機はオイルを入れるだけです。
この後はリモートボックスの取付け等、まだまだ続きます。
記事の終わりに・・・。
グリースなのか、グリスなのかの呼び方ですが、私は普段からグリスと言っているだけで、どっちでもいいみたいですよ。
