レプソル大好きバイクはホンダな俺たま、
REPSOLマイスターの烈風雷太です。
ガルーダ（名前）が家に来てから、一度も乗ってません。
依然、走行距離29キロのままです。
納車されたら嬉しくてあちこち行くんでしょうが、
初心者でもなければ初めてのバイクでもありません。
なので、乗りたい意欲も湧いてきません。
Riseさんから引き取った後の帰りに遠回りして
自宅に戻って来てすっかり満足しちゃってます。（爆笑）
それにレプ太2と比べてはいけないんですけど遅い。
1000➡250へとメインの相棒が突然変わったのもあって、
ギャップというか切り替えが出来てないんですよね。
気が向いたらボチボチ乗ろうかと…思ってます。
さてさてさぁ～て！！！
MC51 CBR250RR カスタムその3です。
この1000台限定のレプソルは、初めから専用装備として
シングルシートカウルが装着されています。
純正オプションの記事にもアップしてますが、
タンデムシートを別に購入したくらいです。
なのに、タンデムステップが付いてるのも変な感じです。
マフラーステーにするてっのも個人的にいただけません。
純正マフラーのデザインは悪くないんですけど重い。
それに音質・音量には迫力不足です。
■OVERレーシング マフラーステー
タンデムステップを取っ払いマフラーステーに取り換えます。
ブラックとシルバーを用意して現車に合う方に決めます。
結局、マフラーステーはブラックにしました。（爆笑）
作りもシッカリしててカッコいいです。
◼︎TSR ヘプタゴン レーシングスリップオン。
アクラボにしようかと思ったけど、
TSRのマフラーはレプ太2（CBR1000RR）にも
使用してた信頼のメーカーさん。
それに、250RRのオーナーの装着率が低い様なので、
TSRのマフラーに決めたワケ。（爆笑）
TSRのマフラーはバンドで吊るす汎用サイレンサーと違い
バンド部が溶接されているなど品質が高い。
そういうところが気に入っているマフラー。
それにホンダ車の実績もあるメーカーさんなのねん。
音質も良くていい感じなのだが気になる点もある。
チャカチャカ音が混じっている。
メーカーに問い合わせてサイレンサーを
交換してもらったのだが消えない。
どうやら仕様のようだ。
また、マフラー音を撮影して後日アップしようと思う。
◼︎アグラス スプロケガード&スタンドフック
250RRはスタンドフック用のボスが無い為、
Ｌ受けでスイングアームを持ち上げるしかない。
レーサーレプリカらしからぬ非装備にビックリです。
アクスルに取り付けるカニやスタンドフックもあるけれど、
それだとメンテナンスのみでホイールの脱着時は
結局Ｌ受けでスイングアームを持ち上げるしかない。
しかし、このアグラスのパーツだとVフック受けが使え
ホイールの脱着がそのまま出来て便利！
しかし、価格が24000円程する上、取り付けも面倒くさい。
そこは、便利さと引き換えという代償。
けど、MC51 CBR250RRオーナーにはオススメ！
あとは、ステッカーチューン。
次回へ続く・・・。