新型RAV4(アドベンチャー) ローダウン！車高調「PRO-CR」が開発完了致しました！

こんにちはTANABEです

今回は新型RAV4のネジ式車高調
[PRO-CR]の開発が完了したのでご紹介していきます

車両スペック

型式：6AA-AXAN64
エンジン型式：A25-1VM-4NM
仕様：2.5L ,CVT, 4WD
グレード：アドベンチャー

まずは純正車高から見ていきます
 

 

早速ネジ式車高調 [PRO-CR] を装着していきます

最下部セッティングから見ていきます
 

SUVだと車高が下がると一気に雰囲気がでますねぇ
ダウン量と調整幅は、
フロント: 約-55mm～約-16mm
リア: 約-54mm～約-13mm


最上部セッティングも見ていきます

 

最上部だとほぼ純正車高まで上がります
低すぎない丁度いいダウン～ナチュラルダウンまで
日常使いし易い車高調です
減衰も純正ダンパーに近い数値になっており扱いやすい車高調です

価格がリーズナブルなのも嬉しいポイント


初めて車高調を装着する方や日常使い重視の方にオススメです

引き続き新型RAV4(アドベンチャー)の「X－LIMIT DAMPER」
を開発して行きます

お楽しみに！
 

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トヨタ GRカローラ MC後「FUNTORIDE SPRING」開発完了しました！！

みなさんこんにちは

今回ご案内する車両はトヨタのGRカローラ

その中でも昨年にマイナーチェンジしたモデルです！

型式：4BA-GZEA14H

グレード：RZ(6MT)

早速、ローダウンスプリングを開発していきます！

まずは、純正状態の確認から

そんなに高くない車高ですが

ローダウンした姿を見た私はすごく高く見えてしまいます

GRとのことで

今回設定するのは、もちろんGTシリーズ

スポーティさを求めた「GT FUNTORIDE SPRING」になります

MC前に比べMC後ではサスペンションのセッティングも変更されていて

弊社の測定ではダンパー減衰力、リアのバネレートに変更がありました。

そこも拘るのがTANABEです

作りましたよ、MC後専用設計

※車両は同じですが入庫が2回に渡った為、こちらはエアロパーツが装着されています

いかがでしょうか？

前後共に約-20mmダウンになります

バネレートは

フロント5.1ｋ→5.4Ｋ、リア7.2Ｋ→7.6Ｋにアップしています。

MC前←　　　　　　→MC後

こうして並べて比較すると顔つきが全然違いますね

イカツい顔が、よりイカツく

GRカローラMC後 専用設計

※MC前とMC後でキット品番が異なりますのでご注意ください

足回りを程よく下げ、しっかり固めたのですが車高にはまだ余裕があります。

オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる様になりました。

正に「FUN　TO　RIDE」です

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トヨタ クラウンクロスオーバー用 「X-LIMIT DAMPER」が開発完了致しました！

皆さんこんにちわ

TANABEです！

今回ご紹介いたしますのは前回の「PRO ZT40」に引き続き

　クラウンクロスオーバー（AZSH35）です。

本日は更に低さを求めた車高調のご案内ですよ

入庫した車両がこちらです

車両スペック
型式：6AA-AZSH35
エンジン型式：A25A-FXS
駆動方式：4WD
グレード：Z

まずは純正をご覧ください

いつものことながらクラウンシリーズは高級感があってオーナー様が羨ましい

こんな車だったら休憩なんていらないんだっ

どこまでも行けちゃうYO

しかしながら

純正じゃ満足できず車高を下げたいというオーナー様もおられるはず

SUV車のローダウンってかっこいいですもんね

そんなオーナー様の声にこたえるべく

開発いたしました

クラクロ用フルタップ式車高調「X-LIMIT DAMPER」の完成です

それでは装着画像（最下部設定車高 前後約-70mmダウン）を

ご覧ください

いかがでしょうか

調整幅は

フロント：-69～±0ｍｍ

  　   リア：-71～-33ｍｍ

…になります

車高を低く設定できるぶん、路面からの強い入力を抑える必要がありますので

バネレートは高めに設定しています。

純正F：2.1k　　X limit Dumper：7.0k

純正R：4.1k　　X limit Dumper：9.0k

…と、純正よりハードです。

本製品はZT40よりも更なるローダウンに臨めます

SUVの限界に挑戦する本製品

実際に装着して乗り心地を試してみてください

あなたの望むクラウンが手に入るかもっ

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