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トヨタアクア MC後用「DF210」スプリングが開発完了致しました！

皆さんこんにちわ

TANABEです！

前回に引き続きMC後アクアのカスタム編です

今回はより大きいローダウンをを目的とした「DF210」の開発です。

＜ﾚｯﾂｺﾞｰ！

入庫した車両がこちらです

車両スペック
型式：6AA-MXPK11
エンジン型式：M15A-FXE(ハイブリッド)
仕様：1.5L ,CVT, FF
グレード：X

まずは純正車高をご覧ください。

純正でも特段低いわけでもなく、個人的には「高め」という印象

ローダウン派から見ると物足りないのでは…？

スプリング交換のみでどこまでダウンできるか挑戦する本製品

「DF210」の装着後をご覧ください

いかがでしょうか

純正車高から、

フロント-30～-35ｍｍ、リア-25～-30ｍｍ車高が低くなりました

これだけ落ちると別世界です

取り付けに関しても難なくできました

作業に慣れた方ならすんなりできるんじゃないかと思います

このモデルのアクアも高燃費ですね

ガソリン満タンならどこにでも行けるんじゃないかと思います

車高の限界チャレンジもいいですが

カスタム後は走行距離限界チャレンジにも挑戦してほしいです

（わたしも同行したいです…）

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新型プレリュード

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スイフト(現行モデルのみ)

新型スペーシアギア

GR86(AT)等

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ダイハツタントMC後(5BA-LA660S)の補強パーツ開発完了しました！！

みなさん、こんにちは！！

今回ご紹介する車は…

ダイハツタントMC後(5BA-LA660S)です！！

開発した商品はというと・・・

の2つのアイテムになります^_^

ストラットタワーバーは1アイテム、アンダーブレースはフロント・リア用の2アイテムをご紹介します！！

まずはストラットタワーバーのご紹介です！！

はじめに純正の状態をご覧ください！！

今回開発した商品を装着すると・・・

このような感じになりました！！

ストラットタワーバーを取り付けることによって、ボディのねじれ剛性が向上するので走行中の安定感が高まります👍

装着時の各部クリアランスや走行中の異音など問題ないので開発完了となりました^_^

更にこちらの車は、

にも対応しています！！

装着画像はこちら！！

アルミバーの脱着を工具なしでスムーズに付け外しする事が出来るので、愛車のメンテナンス時に容易に取外しできます^_^

こちらも装着時の各部クリアランスや走行中の異音など問題ないので開発完了となりました^_^

最後にアンダーブレースのご紹介です！！

まずはフロントのアンダーブレースから！！

はじめに純正の状態をご覧ください！！

今回開発した商品を装着すると・・・

このような感じになりました！！

次にリアのアンダーブレースです！！

はじめに純正の状態をご覧ください！！

今回開発した商品を装着すると・・・

このような感じになりました！！

前後同時に装着する事でフロント・リアともにサスペンション剛性が高まるので、リアがどっしりとして安定感が増加して、フロントのみ装着する場合に比べてよりステアリングフィールが向上しました！！

これらの商品も装着時の各部クリアランスや走行中の異音など問題ないので開発完了となりました^_^

それでは最後に、これらアイテムの品番をご紹介します！！

『NSD19』　

『UBD9』『UBD10』　

ダイハツタントMC後(5BA-LA660S)のオーナー様や納車待ちの方々も是非装着ご検討下さい！！

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新型プレリュード

新型クロスビー

GRヤリスMC後(RZ)

スイフト(現行モデルのみ)

新型スペーシアギア

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GR86(AT)等

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トヨタアクア MC後用ローダウンスプリング「NF210」開発完了致しました!

皆さんこんにちわ
TANABEです
今回開発して行く車両は、25年9月にマイナーチェンジをした
トヨタアクアになります。

性能やスペックに大きな変更点は無いですが、

外装に大きな変更点があります
早速見ていきましょう

型式:6AA-MXPK11
グレード: X
仕様:1.5L ,CVT, FF

MC後のアクアだと一目で分かる程、外装が変わっているのが分かりますね



MC後とMC前を並べてみましたが、ヘッドライト周りが
最近のトヨタ車で採用されている、、
ハンマーヘッドデザインになっております



MC後のアクアに「NF210」を装着していきます



いかがでしょうか
ナチュラルダウンで日常使いしやすい車高になりました

ダウン量は、フロント約-25mm　リア約-20mm

バネレートは純正同等になっていますが、
試乗してみると純正より乗り心地がマイルドになったと感じました