あ～かい赤～い
M11のグリップとバンパーをグレーにして
M11S風にしてみたものの・・・
残念ながら３０％加速とは行かず
やっぱりいつもの色
が落ち着くので
赤にしました
これで３倍速くなったはずですv(￣Д￣)v
M11S風にしてみたものの・・・
残念ながら３０％加速とは行かず
やっぱりいつもの色
が落ち着くので
赤にしました
これで３倍速くなったはずですv(￣Д￣)v
ADPCブラシレスパワーシステム？
TC-Dに載っている
怪しげなアンプ
実は中身はコレなんですが
この前に使ってたSPXバレットリバースに比べると制御が滑らかで下からトルクが出る感じで
お気に入りです
数値的なスペックには大差ないのにこれだけ違うってことは
SPXには表題のADPC～は書いてなかったのでコレがキモなんでしょうね
パワーは要らんと今まで一番マイルドな設定にしてたんですが
設定が１～８まであって説明によると
上げればあげるほどモーターのパワーが上がりスロットルの反応がよくなると
スロットルの反応！
実はこの部分にちょっち不満があったので
設定１スムースパワー：×１
から
設定２スムースパワー：×２にしてみた
確かにちょっぴりパワーが乗ってスロットルのツキも良くなった感じ♪
パワーが上がったといっても十分コントロールできる範囲なんでしばらくこのまま使ってみようと思います
しかしADPCって何の略なんやろ(´-ω-`)
怪しげなアンプ
実は中身はコレなんですが
この前に使ってたSPXバレットリバースに比べると制御が滑らかで下からトルクが出る感じで
お気に入りです
数値的なスペックには大差ないのにこれだけ違うってことは
SPXには表題のADPC～は書いてなかったのでコレがキモなんでしょうね
パワーは要らんと今まで一番マイルドな設定にしてたんですが
設定が１～８まであって説明によると
上げればあげるほどモーターのパワーが上がりスロットルの反応がよくなると
スロットルの反応！
実はこの部分にちょっち不満があったので
設定１スムースパワー：×１
から
設定２スムースパワー：×２にしてみた
確かにちょっぴりパワーが乗ってスロットルのツキも良くなった感じ♪
パワーが上がったといっても十分コントロールできる範囲なんでしばらくこのまま使ってみようと思います
しかしADPCって何の略なんやろ(´-ω-`)
リヤトーを減らす
カキが増したおかげでこれはこれで楽しくなってる気がする
んが、操作のほうの安定度は未だイマイチ (｡･ｘ･)ゝ
気になってきた部分としては卍を切るような状態のとき
つなぎの部分で
スロットルを入れた時にグリッと不自然な押し出すような感覚があったんで
ためしにリヤのトーを減らしてみた
元々R31アシにしたときにトーが１度減った（以前は１度のハブキャリア使っていたので）のに
気付かなかったくらいトラクション自体はアップしていたので
今回は
２．０のサスブロック→１．５のサスブロック
前に出る感はありつつグリッという感じは消えた♪
コレで方向性としてはイイんかな？
あと一息はＸなんだろうか？ｗｗｗ
とりあえずＭ１１Ｓモドキに変身してみた
・・・３０％アップにはならなかったoTL=3
やっぱりたらんのはウデよね～
あ！ヤマちゃん躍進おめでとう！
んが、操作のほうの安定度は未だイマイチ (｡･ｘ･)ゝ
気になってきた部分としては卍を切るような状態のとき
つなぎの部分で
スロットルを入れた時にグリッと不自然な押し出すような感覚があったんで
ためしにリヤのトーを減らしてみた
元々R31アシにしたときにトーが１度減った（以前は１度のハブキャリア使っていたので）のに
気付かなかったくらいトラクション自体はアップしていたので
今回は
２．０のサスブロック→１．５のサスブロック
前に出る感はありつつグリッという感じは消えた♪
コレで方向性としてはイイんかな？
あと一息はＸなんだろうか？ｗｗｗ
とりあえずＭ１１Ｓモドキに変身してみた
・・・３０％アップにはならなかったoTL=3
やっぱりたらんのはウデよね～
あ！ヤマちゃん躍進おめでとう！
カキを増やしてみたのは久しぶり
昨日の続き
今TC-Dの前後比は１４４％
フロントを３９→４０で１４８％にするか
フロントセンターを１８→１７で１５３％にするか
両方やって１５７％にするか
今回のカキマシはフロントの減速を考えました
実は１９Ｔのセンターも持ってて
リヤセンターを１８→１９で１５２％と言う選択も無くは無いんですが最近モーターの温度がちょっと気になるので・・・
１４４のままもう一度走ってみましたがどうしても
ヘアピンで
カウンターを当てた後コーナーのクリップに向けて戻していき
終盤巻き過ぎた分を再びカウンターで次に振り返すという動きになってしまいます
やっぱりこの部分でキッチリ当てたまま回ってみたい
もちろんカキ率がすべてではないのは重々理解したうえですが
プーリー換えてみました
迷った挙句とりあえずフロントセンターの交換に
現状結構ダルダルで乗ってたのでベルト交換も要るかなとやってみたんですが
フロントのＭ字カーボン・・・邪魔・・・切るか？
２１３では目いっぱいでもキンキンに張ってしまうんで元の２１６に
二度手間ｗｗｗ・・・変えんでよかったヤン
んで早速走行♪
ええ感じの巻きっぷり
まあ・・・ブレスに持って行ってどうかはわかりませんが・・・
望んでいた動きになって行ってる様な気がします
あと最近いろんなところで折れまくってる３１ボーン
ウチのはいまんところ平気っぽいですが
折れると面倒なんで
とりあえず買ってきましたv(￣Д￣)v
下に見えてるやつのほうが気になりますがｗｗｗ
今TC-Dの前後比は１４４％
フロントを３９→４０で１４８％にするか
フロントセンターを１８→１７で１５３％にするか
両方やって１５７％にするか
今回のカキマシはフロントの減速を考えました
実は１９Ｔのセンターも持ってて
リヤセンターを１８→１９で１５２％と言う選択も無くは無いんですが最近モーターの温度がちょっと気になるので・・・
１４４のままもう一度走ってみましたがどうしても
ヘアピンで
カウンターを当てた後コーナーのクリップに向けて戻していき
終盤巻き過ぎた分を再びカウンターで次に振り返すという動きになってしまいます
やっぱりこの部分でキッチリ当てたまま回ってみたい
もちろんカキ率がすべてではないのは重々理解したうえですが
プーリー換えてみました
迷った挙句とりあえずフロントセンターの交換に
現状結構ダルダルで乗ってたのでベルト交換も要るかなとやってみたんですが
フロントのＭ字カーボン・・・邪魔・・・切るか？
２１３では目いっぱいでもキンキンに張ってしまうんで元の２１６に
二度手間ｗｗｗ・・・変えんでよかったヤン
んで早速走行♪
ええ感じの巻きっぷり
まあ・・・ブレスに持って行ってどうかはわかりませんが・・・
望んでいた動きになって行ってる様な気がします
あと最近いろんなところで折れまくってる３１ボーン
ウチのはいまんところ平気っぽいですが
折れると面倒なんで
とりあえず買ってきましたv(￣Д￣)v
下に見えてるやつのほうが気になりますがｗｗｗ
カウンターもっと当てたい
今日のブログは某所で書いたもののコピーちょっと加筆
今日も職場で周回
最近はブレスに行ったままだったのでジャムMで走っていたんだけど
今日はHにしてみた
（Hの付いてるホイルはオフセット＋６で＋１０→＋６なんでワイドトレッドの恩恵も減るかと
タミヤのHKSアルテッツァ被せてみたらバチバチのツラ具合ですた）
実際車速はあまり変わらないけどより動きがシビアな感じになるので
より車の変化を感じやすいかなと
んで昨日のバッテリ位置２パターン変えて走ってみた
するとグリップの低い分？
より差が明確に感じられました
コーナー終盤の巻き込み自体は『前寄り』のほうがいい感じくるくる小さいところを回るような時はこっちのほうがリヤのグリップが低い分スロットルの幅に寛容な感じ
ところが長い直線を浅い角度で飛ばすような部分では圧倒的に『後ろ寄り』のほうが安定します
特に次のコーナーへの進入ででブレーキを入れる際に『前寄り』の場合リヤの荷重が抜けてしまい姿勢を一定に保てない
『後ろ寄り』の場合はブレーキをかけ車速を調整しながながらでも同じ体勢で進入して来れます
（イメージ写真ですがｗこんな感じで進入でカウンター当てつつブレーキで車速調整するんですが）
そして飛ばしてくるときに『前寄り』の場合はカウンターが当てられない！当てると姿勢がすぐに戻っちゃいます
『後ろ寄り』だとほんのりですがカウンターを（角度は小さいですが）当てつつ飛ばせます
このあたりはカキ率とかも関係するかもしれませんが『後ろ寄り』のほうが圧倒的に楽しい
このあたりもバランスの違いって面白いですねえ～♪
ただ、もうちょっとカウンターをあたるようにしたいと妄想しちゃいます
今回『前寄り』のほうがリヤが軽くてよくカウンターが当たるのかな？なんて思ってたんですが
結果的に一瞬のカウンター角は『前寄り』のほうが大きく出来るんですが
当て続けられないという結果に
カウンターってどうやったら増えるんやろ(´-ω-`)
実際こちらにはまだ登場してませんがカキ率２０８％のドリパケくんのほうが
はるかに当てながら走れるんですよね
実は良くわからんかったりしますがやっぱりカキ足らんのかなΣ(・ε・；)
明日は時間があったらカキ率ちょっといじってみようかと思います
今TC-Dは１４４％
フロントを３９→４０で１４８％にするか
フロントセンターを１８→１７で１５３％にするか
両方やって１５７％にするか
悩むところです
今日も職場で周回
最近はブレスに行ったままだったのでジャムMで走っていたんだけど
今日はHにしてみた
（Hの付いてるホイルはオフセット＋６で＋１０→＋６なんでワイドトレッドの恩恵も減るかと
タミヤのHKSアルテッツァ被せてみたらバチバチのツラ具合ですた）
実際車速はあまり変わらないけどより動きがシビアな感じになるので
より車の変化を感じやすいかなと
んで昨日のバッテリ位置２パターン変えて走ってみた
するとグリップの低い分？
より差が明確に感じられました
コーナー終盤の巻き込み自体は『前寄り』のほうがいい感じくるくる小さいところを回るような時はこっちのほうがリヤのグリップが低い分スロットルの幅に寛容な感じ
ところが長い直線を浅い角度で飛ばすような部分では圧倒的に『後ろ寄り』のほうが安定します
特に次のコーナーへの進入ででブレーキを入れる際に『前寄り』の場合リヤの荷重が抜けてしまい姿勢を一定に保てない
『後ろ寄り』の場合はブレーキをかけ車速を調整しながながらでも同じ体勢で進入して来れます
（イメージ写真ですがｗこんな感じで進入でカウンター当てつつブレーキで車速調整するんですが）
そして飛ばしてくるときに『前寄り』の場合はカウンターが当てられない！当てると姿勢がすぐに戻っちゃいます
『後ろ寄り』だとほんのりですがカウンターを（角度は小さいですが）当てつつ飛ばせます
このあたりはカキ率とかも関係するかもしれませんが『後ろ寄り』のほうが圧倒的に楽しい
このあたりもバランスの違いって面白いですねえ～♪
ただ、もうちょっとカウンターをあたるようにしたいと妄想しちゃいます
今回『前寄り』のほうがリヤが軽くてよくカウンターが当たるのかな？なんて思ってたんですが
結果的に一瞬のカウンター角は『前寄り』のほうが大きく出来るんですが
当て続けられないという結果に
カウンターってどうやったら増えるんやろ(´-ω-`)
実際こちらにはまだ登場してませんがカキ率２０８％のドリパケくんのほうが
はるかに当てながら走れるんですよね
実は良くわからんかったりしますがやっぱりカキ足らんのかなΣ(・ε・；)
明日は時間があったらカキ率ちょっといじってみようかと思います
今TC-Dは１４４％
フロントを３９→４０で１４８％にするか
フロントセンターを１８→１７で１５３％にするか
両方やって１５７％にするか
悩むところです