Takuまったりラジコンブログ(*ﾟ∀ﾟ*) -20ページ目

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08Mar
- R246 3/8
  たくまです!今日は試験が最終日だったので、部活が終わって直ぐに京商へ16時過ぎには着きました今日のR246は路面が回復してきたっぽいのでセットを出そうと頑張って見ました!やはり全然曲がらない様子…なので、赤よりも柔らかいフロントスプリングをチョイス(マゼンダとかある方のスプリングの紫)フロントの足が少しは動く様になり、ちょっとは曲がる感じですが、もっと曲げたい欲が出てしまったのでフロントナックルを2°へ!!かなり曲がる様になり、ベストラップも8.32まで上がりましたさらにフロントタイヤもまっすぐ減っている様子で好感触今回は重りも試しましたが、バッテリーが入るところの内側にR246の軽い方の重りを乗せるとハイサイドも治まり、安定して走る事が出来ました8.3がコンスタントに出るので、8.2くらいまでは伸びそうです日曜日にまた行く予定なので楽しみですiPhoneからの投稿
05Mar
- 3/3　ACEサーキット
  ACEサーキットでタバタのイベントが行われ、京商ワークスの下選手が来ると言うので、ご近所のキクベーさんと一緒に参加してきました。最近は京商のチーム員としてトゥエルブメインで活動させてもらっているので、殆ど手付かずでセッティングも進んでいないウチのR4ですが、RRRと比べてとにかく曲がらない印象でした。しかし、細かくセッティングするほどの時間も無いので半ば諦め掛けていたところ、このイベントがあることを知り参加してみる事にしました。(イベントの様子はACEサーキットのブログを見て下さい。)さて、まずは下選手にタクマの走行をチェックしてもらい、ドライバーの走り方と現状の車の動きを見てもらいます。すると、ドライバーは曲げようとしているけど、フロントが逃げていて、しかも前に出ていないとの事。ドライバーが感じている通りの見解です。そこで、下選手のフロントデフをお借りし、現状の10万番から40万番にします。すると、やはりアンダーステアが出ますので、今度は車全体のアライメントを調整してもらい、更にリヤデフを3万から5万に変更してもらいました。そのセッティングで走行し、カナリ曲がるようになりました。下選手によると、この先はドライバーの走り方に合わせたセットをしないとタイムが上がらないとの事ですので、このセットがR4の標準的な基準となるセッティングとなります。2～3タンクこの基準セットで走り、タイヤ径も程よくなりタイムも12秒フラットまできたので、さてこの先どのようにセッティングしようかと考えていた所、空から白いモノが…。雨や雪が降ると車をばらせなくなり、下選手から借りたデフが返せなくなってしまうので、ここでR4は終了しました。ここまでのドライバーのインプレなんですが、まだコーナー中のプッシュアンダーが出るのが気になり、どうしてもコーナー進入で車速を殺さないとベストなラインに合わせる事が出来ないとのですが、あくまでも下選手が言っていた基準となるセッティングでここまでタイムが出ていると言う事は、今後期待出来そうです。これからはタクマの走り方に合わせたセットをしていきたいと思います。その他　下選手にはteam京商の戦い方や下選手自身のレースの戦い方など、貴重なお話をたくさん聞かせていただきました。今はトゥエルブメインなのでジャンルは違いますが、とても参考になる話ばかりでした。下選手ありがとうございました。↑この日のベストが出た時の状態です。初期型のR4なので参考にはならないと思いますが、近いうちに時間が有ればデータを公開したいと思います。それと今回、ACEサーキットのブログで下選手、KMレーシング安達選手、それとタクマの走行シーンが公開されました。走り方の違いが良く判ると思います。↓ACEサーキットウチのは車の曲がりが足りないので、コーナー進入の減速を早めにしてコンパクトに曲がっていますが、コーナー中もカナリ曲がり待ちしている状態ですので、ドライバーが言うとおりにプッシュアンダーが出なければ、もっと速い速度で立ち上がれると思います。久し振りにマトモにGPツーリングをやったので、非常に疲れましたが、やっぱりGPは面白いです。曲がらないと思っていたR4も、下選手の車を見る限りはカナリ良く曲がっていますので、要はウチのセッティング能力に問題が有りそうです(笑)またトゥエルブの合間にはなってしまいますが、ちょくちょくやって行こうと思います。
02Mar
- ボディー塗装6日目　完成
  本日、GPツーリングボディーの塗装が完成しました。今回は6日間掛かりました。サイドのチェカー柄はブルーメタリックで塗ってみました。前作と並べてみると…黄色の発色が違うのですが、見た目にはそんなに変わり有りません。さて、明日は御殿場のACEサーキットに練習走行にいってきます。
- ボディー塗装５日目
  GPツーリングのボディー塗装も、いよいよ大詰めです。朝イチで裏打ちの黒を塗り、夕方まで乾燥させます。裏打ちの黒はエンジンカーの場合は必ず塗っています。その後ファスコートを塗り、その上からエンジンクリアーを２回塗りました。これはエンジンカーの排気から塗装面を守るためです。後は明日に窓のスモークを塗って終了です。今日は塗装作業が殆どなかったので、合間にR4の整備も出来ました。
01Mar
- ボディー塗装4日目
  本日でGPツーリングボディーの塗装は4日目になります。結構時間が掛かってますね。↑殆ど完成まできました。ここまで来れば何とか日曜日に間に合いますね。今回使ったイエローはファスカラー【Fasescent Yellow】#40154と言う塗料で、パールイエロー系の色です。この塗料にもラメっぽい粒子が入ってますので、やはり非常に塗りにくいですが、ベタ塗りなのでウチの機材はエアー圧を若干上げて太目に塗ると上手くいきました。明日には完成です。
28Feb
- ボディー塗装3日目
  GPツーリングボディー塗装が3日目となりました。一見すると余り進捗が無い感じですが、このボディーカラーの山場は超えました。一番時間が掛かるシルバーの塗装が終わったので、後はマスキングをはがしながら塗っていくだけです。この先は余り面倒な所は有りません。今回使ったシルバーの塗料は、ファスカラーのファスクローム（#40300）です。初めてこの塗料を使いましたが、シルバーの粒がカナリ大きく、私のオテテ＆機材では苦労しましたが、塗り終わって見るとキラキラ…と言うかギラギラです。さあ、完成が見えてきました。もうちょっとです。
26Feb
- 準備中
  3月3日（日）に御殿場のACEサーキットに京商ワークスの下高章選手が来るとの事なのでウチも行くつもりで準備しています。どうやら2012年1月にタクマがRRRで出したACEサーキットのコースレコードがまだ破られていないようなので、下選手はあっさりと超えてくるとは思いますが、そんな事よりも、世界で戦っているドライバーがACEサーキットをどんな走り方で攻略していくのかが一番気になりますね。最近トゥエルブでもトップレーサーの方々と走る機会も増え、そんな中で自分たちのポジションが何となく見えてきました。まだまだドライビング的にも速さと安定感を付けて行かないと上にあがって行くのは難しいと思いますので、レースを含め、速い人の走行を見る機会が有れば積極的に足を運んでみようと思います。…と前置きが長くなりましたが、まずはボディー塗装から準備しています。↑一日目はマスキング作業で眠くなり… ↑二日目で濃い色塗りだけで眠くなり…間に合うのかな…？
23Feb
- MR-03シェイクダウン R246
  お久しぶりです!たくまです☆-( ^-ﾟ)v今日はR246にMR-03をシェイクダウンしに行きました今日が初な03シャーシですが、いきなりVE+リフェと言うちょっと凶暴な組み合わせです無事、壊す事なくシェイクダウン出来ました午前中はどーなるかと思いました笑曲がらないしコケまくるしで、何も出来ませんでしたとりあえずフロントスプリングを京商の赤にし、リヤのフリクションのテンションを弱めましたそれでとりあえずは走る様になったものの、やっぱり曲がらず…そこで、フロントタイヤを京商のラジアル30をセッターで径と角を落としボールデフの調整を少ししましたさらにフロントのリバウンドも少し多くしました少し食いゴケはしますが、まあまあ走れる状態少しフロントタイヤが慣れた3パック目、ここで今日のベスト(8.34)が出ましたボディは色々な情報を得た上で、今日使ったエンツォが良さそうな感じがしました今回の走行で、フロントのみアルミホイルを装着すると食いゴケが少し治まる感じがしました後もうひと曲がりすれば7秒台も夢ではなさそうですiPhoneからの投稿
- ミニッツ再開
  ミニッツVEを作成しました。ミニッツ03にVE基盤＋ブラシレスモーターの単品を組み込んだモノです。3年振りぐらいにミニッツを再開するので全て揃え直しました。↑ブラシレスモーターの配線が切れやすいとの事なので、配線の付け根をホットボンドで固定しました。↑プロポはKT-18メタリックレッドの限定カラーです。落ち着いた感じのメタリックレッドですが、シャア専用な感じで格好良いですね。↑ゴムのステアリングホイールにトゥエルブのフロントタイヤを無理やり付けてカスタマイズしました。手触りは良さそうです。明日246サーキットでシェイクダウンに行きます。
19Feb
- 2/18谷田部アリーナ合同練習
  昨日はタクマの学校が休みだったので、谷田部アリーナで練習してきました。京商ワークスの坂本さん、いつも色々とアドバイスをしてくれるcarrさんとお友達の方、それとタクマの高校の先輩で、やはり色々とアドバイスをしてくれる山○さんと一緒です。トゥエルブでは皆さん大ベテランなので、とても有意義な１日を過ごせました。平日なのでトゥエルブの時間帯は京商御一行様(？)の貸切状態になっており、コース上にはプラズマしか走っていないので、それぞれのセッティングやドライビングスタイルの特徴が現れますね。タクマ号のシャーシセットですが、先日一次予選会で走って特に問題もなさそうだったので大きなセット変更もなく、タイヤ径とサイドチューブのオイルの番手を調整してあげれば殆どの路面状況に対応できるようになってきましたが、最近車全体の重量を軽くして前後左右のバランスが若干悪い感じがしたので、リヤモーターマウント左下（デフの反対側）に5グラムのウエイトを乗せてみた所、予想以上に効果が現れてタイムアップしました。トゥエルブは小さな変更で効果が現れるので面白いですね。最後に京商ワークスの坂本さんにタクマ号を運転してもらいましたが悪くもなさそうな感じなので、次回練習辺りからそろそろパワーソースの見直しとアンプセッティングの研究をしていこうと思います。
15Feb
- ミニッツ
  押し入れからミニッツが出てきました。（塗装が今と余り変わってませんね。）シャーシはAM基盤の02でボディーはSC-430です。アンテナ付きの古いモノなので、この車はもうやらないかな。。。ミニッツは以前GPツーリングと平行してやっていて、小学校高学年～中学1年生の時は家にカーペットが敷いてあり、毎日学校から帰って来るなり勉強もせずに4時間ぐらいはやっていました。言葉で表すのは難しいのですが、八の字を取り入れたコースを作って、車の荷重移動でパイロンを踏んでも飛ばないような練習や、コーナーのクリッピング付近に9センチの幅に2つコップを並べ、その間を全開で通すなんて練習もやりました。余り人には言わなかったので、案外知られていませんが、とにかくこんな感じの練習を毎日欠かさず長時間やっていて、この時期が一番上達したと思われます。タクマはミニッツが大好きなので、そのうちまた勝手にやり始めるでしょうね。
13Feb
- ボディー塗装の前に…(*ﾟ∀ﾟ)
  次のボディー塗装の前に、タクマからの依頼でiPhoneカバーを塗ってみました。iPhone本体のブラックを生かす為にチェッカーフラックのみで良いと言うので、すぐに完成してしまいました。いつもボディーに塗っているチェッカーとは塗り方を変えて影を入れてみたら、意外とソレっぽく塗れたので、今後のボディーに反映できそうです。今回はチェッカーだけでしたが、iPhoneカバー塗装は案外楽しいカモ…です。ボディー塗装より好きカモ…(*ﾟ∀ﾟ)
12Feb
- またバラしてます…。
  仕事を終えて家に帰ると、タクマがまたプラズマをバラバラにしていました。先日ストック仕様に私がメカ類を配置したばかりで、まだ走らせてもいないTカー。…と言うかこの車、完全にタクマの実験車になっちゃってます。この半年ずっと組んではバラし、バラしては組んでの繰り返し。次は（？）一体何をするつもりでしょうか？この一見無駄な全バラ、実は今に始まった訳では有りません。このRRRもだいぶ手が入ってます。解りますか～？
11Feb
- 2/11京商サーキット
  今日は14時頃から京商サーキットでR4をやってきました。…が、風が強く何しろグリップが悪い。久し振りの京商サーキット＆GPツーリングでしたが、時間の経過と共にどんどん寒くなり外に居るのもイヤになってしまい、こんなグリップの時に無理してセットを出しても余り良い事が無いので約100周で終了しました。恐らく過去最低の周回数だと思いますが、寒さに負けました(笑)少しでもプロポを握れればOKです。ぶつかってボディーが割れてしまうので、実際このボディーでは走行してません。
09Feb
- ﾌﾟﾛﾄﾌｫｰﾑ TR-12
  プラズマ用のボディー塗装が終了しました。プロトフォーム　TR-12です。黒ホイール　TR-12白ホイール　ブラックマーケット並べてみると似たような感じですが、特徴的なのは、サイドのデザインが目新しい感じです。今回もワンパターンに同じ色ですが、ファスカラーで大半を塗った上に、裏打ちでポリカスプレーのホワイトを塗った所、シルバー（Mr.カラー　アクリル系）塗装が伸縮してしまいました。ファスカラーのみだと軽い接触で剥がれてしまうので、クリアーの下塗り又はファスカラーのコート塗料を塗装した方が良いかと思いましたが、半分テスト感覚でポリカスプレーを塗ってみた所、やはり…と言うか案の定シルバー部分だけが引っ張られてしまいました。シルバーが塗っていない、ファスカラーイエローの上にポリカスプレーは大丈夫そうです。ラメスプレーの時もシルバーのみが塗装をやられてしまったので、Mr.カラーのシルバーの性質なのかも知れません。塗装は難しいなぁ～(ﾟ´Д｀ﾟ)TR-12のインプレッションは次回練習の時に書いてみたいと思います。違いが解らないかも(笑)
- 旋盤加工
  息子が自分で旋盤加工をして作ったパーツらしきモノを持って帰ってきました。左が京商の古いパーツを少し加工したモノ、右がアルミの丸棒から旋盤で切り出したモノのようです。これもRCホビーの楽しみ方のひとつですね。何に使うのかは想像してみて下さい。決してたいしたモノでは有りません(笑)
04Feb
- 谷田部アリーナ　ラウンドレース兼一次予選
  谷田部アリーナ　ラウンドレース　兼JMRCA 1/12レーシングカー一次予選　に参加してきました。とりあえず結果です。予選1回目　ヒート内6位ゴール　　　　　　35周8分00秒予選2回目　全体1位TQ獲得　　　　　　37周8分04秒ラウンドレース決勝　2位　　　　　　36周8分03秒と言う結果でした。まずは、前日の練習から。前日は私の予定の中では8分間の周回数を基にパワー関係のチェックをやろうと思っていました。しかし予想以上の混雑で、8分どころかノーミスで走れたヒートが殆ど有りませんでしたので、唯一１回だけ8分を走りきった時のセッティングを基にレースに挑まなければならなくなってしまいました。しかもこの練習時の8分は、比較的路面が軽い時に出ていて、8分を超えた瞬間にバッテリーがダウンしてしまったので、正直レースでは8分間を走り切れるとも思えないものでしたが、パワーは有るのでダメ元でこのままのパッケージでやってみる事となりました。さて迎えたレース当日、オフロードのラウンドレースに来ていた京商ワークスの坂本さんから思いもよらないチームオーダーが出てしまいました！【一次予選トップ通過】です(笑)8分間のデーターが殆どない状態でのレースもカナリ無理が有るのに、トップ通過は更に難関です。まぁでもやるだけやってみる事とします。この8分4～5秒で止まってしまう車、パワー関係の知識が乏しい私がレース最初の短い練習走行のタイムを見ただけで進角やアンプのセッティングを出せる筈も有りません。そこで、ドライバーには走り出しから4分間は何があってもエコランを実行するように指示しました。そしてラウンドレース予選兼一次予選1回目がスタート。走り出しからナカナカ良いペースなのに、何故か電光掲示板にカーナンバーが表示されません。ポンダートラブルを疑い出した中盤すぎ、やっとカーナンバーが出てきましたが、ノーミスで走行を続けているのに表示はトップから1周遅れです。前半のエコランも影響し、順位を上げられないままヒート6位フィニッシュで、後が無くなってしまいました。後で判明しましたが、スタート前に計測ラインを通過させていなかったのが原因のようです。完全にレースの経験不足からくるミスですね。しかしもうこうなっては一発逆転の策を考えなければなりません。まず、このモーターでは確かにカナリ速いペースで走れるのは普段の練習でも判っていましたが、何しろ燃費が悪過ぎ。であれば、以前使っていたオリオンモーター＋アンプのセッティングしかないと思い立ち厚木の京商サーキットに電話(笑)坂本さんはオフロードのレースで忙しそうなので、全日本の時に同じモーターを使っていた京商ワークス松本さんから電話で進角位置とアンプセッティングのアドバイスをもらいます。そして迎えた予選2回目。一応安全だと思われるアンプ及び進角セッティングにはしたものの、今の路面状況にマッチして8分を走り切れるかどうか、しかも周りのペースより速いペースで走れるかは、ウチにはデーターが無いので未知数です。そこで、ドライバーには半分無理を承知で2つの指示を出しました。まず、念のために前半3分間はペースを落として走行をする事。もう一つは周りのペースを見て自分のペースをコントロールする事です。この指示通りにドライブを続け、後半の時間帯になり、こちらの狙い通りに周りの車が僅かにペースダウンしていく中、淡々と同じペースで走っていきます。燃費とパワー的にキツくなる後半で、反対側を走る上位の車を見ながら自車のペースをコントロールし、パワーセーブをしながらも無理をせずに、確実にペースを上げていきます。練習の時と比較すると決して速いペースでは有りませんが、徐々に掲示板からはカーナンバー9のトップ表示が消えなくなり、ついに8分のコール！大成功です！バッテリー残量を見るとまあまあカツカツでしたが、パワー特性も判ったと思うので、このセッティングのまま最後の決勝ラウンドレースに挑みます。しかしここにきてグリップ剤の浸透時間のミスがあり、またまた不安な決勝ラウンドですが、やってみるしかありません。ドライバーへの指示はやはりエコランです。ポールスタートはGPツーリングでは案外多いので余り不安は無いのですが、やはりタイヤが気になります。そして決勝スタート！案の定(笑)リヤタイヤのグリップが甘く、外側に膨らんだ所に後ろの選手が当たってしまい、ボディーがシャーシに巻き込んでしまいました。マーシャルに助けられたものの最下位に転落…。このままだと初回のプラズマファイトと同じ結果（ポールスタートから10位転落）になってしまいます。しかし、今回のドライバーは少し違いました。最下位になった事でスイッチが入り、エコランはしているモノの、走り方を変えてトップから10秒も有った差を確実に縮めていきます。3位の車もキレイにパスしてついにトップの車が見えて来ましたが、トップの選手も必死に逃げています。結局1.45秒差まで詰めましたが、2位と言う結果になりました。終わってみると少し悔しいのですが、経験不足からくる負けではあるので、また経験値が上がり一歩前進した気がします。ドライバーもトップを追いかけながらも冷静に走り方を変えていたので、ドライビング的にも色々と見えて来たものが有ったと思います。下から見ていて以前と比べてもカナリ安心して見ていられたので、全日本の時よりは進歩してきた感じはしますね。次回のレースが楽しみになってきました。※後日判明しましたが、今年の一次予選会の成績は、決勝ヒートの成績＝予選会の成績だったようです。よって一次予選会は2位と言う結果でした。従いまして、本文の内容を若干訂正致しました（2/8訂正）。表彰台の上では一位の選手にも賞状ひとつ渡されなかったのでおかしな話だとは思っていましたが、エントリー代金も1000円と格安だったのでこんなレースも有りなのかな？と思っていました。実は今回のこのレース参戦にあたり、事前にJMRCA関連のHP等で一次予選会の内容を色々と調べたのですが殆ど明記されておらず、良く解かりませんでした。良く解らずに公式（？）レースに出場するのもどうかと思いましたが、何やら出場しなければ全日本選手権への出場権が得られないモノだと思って慌ててエントリーしてしまいましたが、どうやら違った解釈のようでした。レース歴が長い方は解っているのかも知れませんが、電動カテゴリー新規参入組みの私達にとっては、選手権のシステムやレースの種類や各エントリー方法、エントリー代金の払い込み方法などは、HPを見るだけでは全く理解し難いものなので、もっと単純且つ明確にしていだきたいものですね。今後もめげずに頑張って行きます。
01Feb
- ファスカラー
  最近ポリカーボネイト用の缶スプレーの値段が妙に高い気がしてきたので、今回のプラズマ用のボディー塗装から、ファスカラーを使ってみました。今までは、細かい所はグンゼのアクリル系塗料をエアブラシで塗装し、広い面はタミヤのポリカ用缶スプレーで塗装していました。アクリル系塗料の上にポリカ用スプレー塗料を塗る場合、塗膜の強さの関係上でカナリ気を使ってポリカスプレーを吹く必要が有りますが、ファスカラーはアクリルの上に重ね塗りしてもアクリル塗料の縮みは見られませんでした。今回は黄色と白をファスカラーで塗ってみましたが、発色が良く思っていたより扱いが楽なので今後はファスカラーの色を増やして行こうと思います。↑Black Art　ブラックマーケット↑プロトフォーム　AMR-12目のデザインは時間の都合でシンプルに、サイドのチェッカーはメタリックブルーで塗ってみましたが、余り変わり映えしませんね。もうちょっとファスカラー使用時のエアブラシのセッティングに慣れてきたらデザインも含め色々と冒険してみたいと思います。次回塗装予定はプロトフォームの新作ボディーのTR-12を塗ってみます。車のセッティングが変わってしまうとの話も聞きましたが、形が斬新な感じなので走りが楽しみです。
27Jan
- アドバンテージ　タッチチャージャー
  昨日シェイクダウン（？）したオリオン　アドバンテージDCタッチプロチャージャーのファームウェアをV2.3へアップデートしたついでに、タッチチャージャーシリーズ用PCモニターをダウンロードしてみました。当然こんな状態でパソコンと接続する必要が有りますが、何だか本格的な感じがしますねPCにインストールする事はインストールガイドを見ながら行えば問題無くインストールが完了しました。↓早速、オリオン　カーボンプロ7.4Vを充電してみました。ライブモニターなので細かく数値が変化していきます。モニター内容が理解出来れば満足度は更にupしそうですが、ちょっと良く解りません(笑)まぁでも凄い進化です。
26Jan
- 1/26谷田部アリーナ練習
  今日は午後から谷田部アリーナに行ってきました。レースの前の週末だけあってコースは混雑していました。先日何となくサーボをサンワSRG-HRに交換したので、スーパーレスポンスモードの効果を楽しみにしていましたが、ドライバーインプレッションはお約束の？？？？？マーク。昨年GPツーリングでもサーボのアップデートは行っていて、その時はまずアナログサーボでノーマルモード→デジタルサーボ（サンワSRG-BRX）に載せ替えてハイレスポンスモード→プロポのモード切り替えでスーパーレスポンスモードと順を追ってレスポンスの違いを体感させようとしましたが、『なんか良くなった気がする。』程度の反応しかなくてガッカリしました。今回はダイレクトドライブのトゥエルブなのと、高校生にもなって少しは違いが解る子になったかな？との淡い期待もあり楽しみにしていました。が…相変わらず違いの解らない子です。しかし言葉にするのが苦手なだけで、しっかりと前回のベスト付近のタイムは大量に出ていてしかも自己ベスト大幅更新のオマケ付きなので悪くはないようです。（ちなみにGPツーリングの時は激安ハイエンドアナログサーボからデジタルサーボへ交換+スーパーレスポンスモードでタイムアップしています。）他にも今回は一気に色々とやったので、単純にサーボのスーパーレスポンスモードの効果だけでは決してないのですが、トータル的に見て車の動きは悪くなさそうです。走行した感じは中速コーナー進入時に僅かに出るアンダーステアが治まれば、まだタイムが良くなりそうな感じですが、即座に対応出来る程のセッティング能力も無いのでセットが決まらず練習終了です。まぁ何となく以前よりは良く走っているので、このパッケージを基に全日本までに細かい点は少しずつ解消していきます。それと今回はこんなアイテムを導入して見ました。右側の充電器オリオン　アドバンテージタッチPROです。100V入力モデルではなく、12V入力です。この充電器は何と言っても日本語表示なので、とにかく分かり易く抜群の操作性です。充電器はこのタッチチャージャーの他にも2台有りますが、今まで充電器と言うと何やら小難しい横文字が表示されていて、GPツーリングの受信機バッテリーやスターターの充電ぐらいではそんな横文字も殆ど覚える必要性も無かったので、充電器の使い難さには正直困惑していました。電動を敬遠していたのも、この充電作業が有るからと言っても過言では有りませんが、オリオンのタッチチャージャーにしてからは表示されている内容が分かり易いので直感的に使えます。この充電器を一度使うと、横文字表示のチャージャーの出番は無くなりそうです。さて、明日から仕事の合間にボディー塗装開始です。今回は時間の都合でAMRとブラックマーケットの2枚です。