年内にあと15台のレンジローバー

今年ももう20日しかない。
車検整備があと11台、商品車の納車が4台、一般整備修理が5台。

現在工場は30台超えのレンジローバーがぎっしりだ。

すべてのレンジが良い正月を越せるように
何とか終わらせなきゃ。
年末まで夜中過ぎまで帰れない。

予約を頂いてる方以外の重整備は
年内は難しいです。
一台一台の整備のクオリティを保つには、
年内は断る事も大事な決断かもしれない。
オイル交換や、軽作業はなるべくその場でやらせて頂きます。


でも、社会人の方、みんな年内約束の仕事が山積みなんだろう。
良い新年を迎えるために、悔いのない年末を過ごしたい。

3rdレンジローバーブッシュ交換、ブラックアウト施工

いよいよ年末モードに突入だ。
「年内に仕上げないと」という言葉を
1日に何度も口にする。
整備効率を上げていかないとパニックになってしまう。
現在工場には、レンジローバーが29台。
中も外もいっぱいだ。

これ以上は入らないが、これから更に5台の車検予約が待っている。
どうしよう。。。
嬉しい悲鳴という様な、のんきな問題ではない。

こういう状態を解決するには、いくつか方法が浮かぶ。

1　駐車場を借りる。
2　お客さんに入庫を待ってもらう。
3　僕を含めてスタッフがクルマではなく電車通勤で来る。
4　整備士を雇って整備回転率を上げる。

それぞれ問題はあるけれど
1は、本質的な改善にはならないし、
2はお客さんに我慢を要求することだし
3は．．．ありだな。
4が一番良いが、固定費があがるし、駐車場みたいに簡単に解約できる問題ではない。

年内は必死でやるしかないが
合理的な方法を考えなければなあ。



これは、今回レンジニアスで初めての試み
3rdレンジローバーのヘッドライトベースのブラックアウト。
車検時にオーナーさんからのご要望でやる事になった。



施工する前は、「ちょっと品がなくなるかな」とか「やんちゃになるかな？」という
心配もあったけれど、
仕上がって装着してみると、その自然さにびっくりした。
BMWエンジンの前期3rdレンジのライトはレンズの脱着は簡単だけど
ジャガーエンジンはシーリングを少しづつ剥がさないとできないので
結構大変だったが完成すると惚れ惚れしてしまった。

こっちが純正で、本来のグレーとメッキの方がカスタムように見えてしまう程だ。
「レンジローバーは、だんだんアメ車っぽいフェイスになっていく」という
印象もあるが、ブラックアウトしたら引き締まって
とてもバランスが良くなったように見えた。
確かに現行の3rdでは、純正でブラックアウトしてるし


時代的にも妥当なのかな。



前から気になっていた僕が乗っている３rdレンジの足回りの劣化。
ブレーキを踏むたびにギシギシ音がするようになっていた。
フロントロアアームのブッシュの亀裂が原因だ。
暇を見つけて1時間で交換。（マスターメカニック國井の作業は毎回早すぎる。）

これがロアアームのブッシュ。
完全にちぎれてスッカスカだ。

交換して期待度大の試運転。
すごい。ギシギシ音も完全になくなり、本来の走行に戻ってくれた。
前後ショックアブソーバーとスプリングは2年程前に交換。
フレームが丈夫なので
ブッシュ交換でこんなに蘇るなんて、本当に長い期間快適に乗リ続けられる名車だ。

解体作業じゃない、これがレンジローバーの納車整備

解体作業ではありません。
2ndレンジローバーの納車整備中の様子。
ダッシュボードをばらし、
開けたボンネット裏ではエンジンをばらしてる。

これは1996年製造のオートバイオグラフィだ。


1996年から16年が経つんだなあ。
10年一昔というのだから、十分な時間だ。

このオートバイオグラフィは、走行距離は約8万キロ。
そう対した事はない。
でも10年を超えているクルマの善し悪しは
距離はほとんど関係ないのではないだろうかと思う。
ダッシュボードは温度変化や湿度変化で浮いてもくる。
エンジン内の水回りは錆びてくる。
ミッションやデフのオイルは落ちて、内部も痩せる。
なので、これから乗り出すならば、相当な整備が必要になってくる。
3万キロでも15万キロでも、
10年を超えると必要な整備内容はあまり変わりがない2ndレンジローバーだ。



最近エンジンばらしやクーラント系の修理で
嫌な光景を見る事がある。
ストップリークの使用した跡だ。
いわゆるクーラントやオイルの漏れ止め防止添加剤。
すべては否定しないけど
レンジローバーに関しては、本当に使用をやめてほしい。
逆に詰まって、それが理由で特定の場所の圧力が上がり漏れる。
そしてなかなか除去が出来ないので
後遺症のように同じような症状が出る。

もう一度言いたい。
レンジローバーにオイルやクーラントの
ストップリークは絶対使わないように。

普段はレンジローバーはそんなに売れないのに

普段レンジニアスの商品車は
そんなにたくさん売れるものではないけれど
今月は納車が集中している。
先日神戸に納車に行ったが、あと少なくとも4台の納車の予定だ。
すべて納得いく乗り味で納車出来るかな。

レンジローバーという特定の車種を専門にやっていると
それは作業効率も高くなっては来る。

2ndレンジローバーのエンジン腰上オーバーホールは1日半。
3rdレンジのインマニ、ウォーターギャラリー一式交換も1日半。
ATミッション交換は3時間。
2ndレンジのブレンドモーター交換は3時間。

などだ。
無駄な動きや、迷いは少なくなって
正確さだけに集中できるように工場の効率も上がって来たかな。

語れるビジネスモデルなんて、整備工場内の業務にはない。
商品車を販売するにしても、中古車整備は労働力の塊だ。
「時短」と「正確性」を追いかけていくのが一番大事なことだ。

トラブルシューティング能力と技術能力
そして、クルマへの愛情。
つまりレンジローバーへの愛情。

戦術、戦略はそこそこあれど
これを追いかけ、守っていく事が、
事業を継続していくための努力なんだろう。



来週には納車の3rdレンジローバーヴォーグ。

2004年モデルだが、クーラント漏れやオイル漏れを一掃する。
ウォーターギャラリーと呼ばれるエンジン内部のプール。


ラジエター交換、冷却ホース交換、ブローバイホース3本、サーモスタット
などなど、脱着しリフレッシュ。
1年保証付ではあるが、このレベルまでやっておけば
当面の間はエンジンに関しては快適に保たれるだろう。


こちらは2ndレンジのオートバイオグラフィ。

今月は2台の商品車オートバイオグラフィを納車するが
どちらもエンジン腰上オーバーホールから
ダッシュボード交換や、マフラー交換や、ショックやブッシュ類まで
レンジニアス推薦プランという新車戻しのための最高レベルの整備を行う予定。

あまり時間がない。でも納車からの時間の方が大事。
2ndレンジローバーは、やればやっただけ答えてくれるクルマ。
本当に生まれ変わるという表現が大げさじゃない程変わるから
そのレベルまで持っていきたい。


そして、新たな商品車も！
イギリス登録の30thアニバーサリーレンジローバーだ。

外装が相当きれいになって工場に戻って来た。

神戸へ納車、出張修理へ

先週の木曜日の未明まで
納車整備は続いた。

予定にはなかったけれど、最後の試運転の時に
走行時の横揺れがどうにも気になり
パナールロッドのブッシュとリアのエアサスを交換する事になったのだ。
納車まで12時間ぐらい、自走で神戸まで500km走っていくのだ。
今回の整備は、1年保証付のスタンダード整備
エンジン腰上オーバーホールをはじめ
足回りまで、相当リフレッシュできた。
そして、もともとはコイルサスだったのだが
本来のエアサスに戻した。

朝4時出発、東名～新東名～新名神～（刈谷で温泉！）～神戸到着。
神戸の陸運局に到着し、名義登録。

以前からレンジニアスには神戸のお客さんが多く来てくれる。
なぜだか縁のある街。
そしてレンジローバーがよく似合うのと、街中で結構走っている。


二日目は出張修理。
というか神戸支店はないので、どこかの駐車場やご自宅で行う事になる。
今回は宿泊したホテルの提携駐車場に話をして
修理をする事に。
イグニッションコイル、プラグ、プラグコード。
点火系のトラブルシューティングをし、交換を予想したパーツを持って来ての修理。
自社工場のないころから、狛江の砂利の駐車場で屋外の作業等慣れている。
なんて事はない。

ボンネットダンパーを外し、エンジンルーム全開で作業。


そして、観光を兼ねての試運転。
調子に乗り、有馬温泉でゆっくりした。

ふと思いついたが
新神戸駅近くに、レンジローバーを一台駐車しておこうかな。。。
工具とパーツをたくさん積んでおいて
時々、「レンジニアス移動式神戸支店」を営業....
支店工場を作るには、まだ自信がないし
かといって何もしなければ前には進めない。


東京に帰って来てそのまま月曜。
商品車の納車も年内4台が決まっている。
がんばらなければ。
これは、プレオーダーで成約した3RDレンジローバーヴォーグ

在庫の商品車ではなく、
オーナーさんの希望のカラーやスペックで探し仕入れ販売するので
乗り出し価格も安く、最近好評だ。
もちろん保証付きで整備は商品車のスタンダードプラン。
今日から整備開始。
ラジエター交換、カムカバー、ウォーターギャラリー、ブローバイホースをはじめ
ロアアームブッシュ。。。などなど、引き渡しまでの1週間、整備は続く。