2018.1.28
いやー、寒いですねぇｗ
でも
でもですよ！
こんな雪の舞う中、我慢できずに試走に（爆）
(￣▽+￣*)
10FACTORYさんのECUチューンが どんなものなのか我慢できなくてｗｗｗ
詳しくは
https://ameblo.jp/10factory?frm_id=v.mypage-checklist--profile------10factory
火曜日に送って昨日（土曜日）に帰って来てた、相棒Ninja1000のECU
帰宅してからいそいそと相棒に戻して、後は乗るのみ
ちょっと久々のワクワク感が止まらず ← 仕事は午後からにした(^▽^;)
こうですわ！！（爆）(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ←すれ違うドライバーからの視線が痛かったwww
結果から言うと
そりゃそうよなーーー♪:*:・(￣∀￣)・:*:
って感じです(/▽*＼)～♪ イヤァン ← 何がじゃ
って言われそうなので書きますけど(o￢ω￢o)
（注）これまた、一個人の感想で、尚且つパーツ交換も自己責任ですから、この記事読んでやってみたけど・・・なんてクレームは一切受け付けませんし自己責任でお願いします！悪しからず！！(。-人-。)
もともと相棒Ninja1000は 2011年東南アジアモデルABS仕様で確か136馬力
（昨年走行距離51,000kmでエンジン腰下までのOH済み）
そりゃあ初めて乗った時って『さすがはリッターバイク
』、パワーもトルクもすげぇなあ
なんて思ってたんですが、月日が経つにつれて ぶらりがバイク乗ってた10代後半から20代前半のレーサーレプリカ全盛期には136馬力って立派なレース用バイクの馬力なのに、こんなもんなん？
それとも・・・慣れなのか？はたまた技術の進歩なのか分かりませんが、無茶しなければ乗れてるし(;￣ー￣)...ン?
って、疑問が！
そして全般的にアクセルをちょっと開けてそのままの位置で固定してると、ある程度まで回転は上がるけど、そのまま低回転から中、高回転まで繋がってはいかず、振動増えながら頭打ち ← ツーリングしてると手が痺れるんだわ
アクセルをより開ければ加速していくんだけど・・・なんかなあ(ー'`ー;)ムムッって
まあ気持ちよく上まで『スコーン』と回るエンジンではないけれど、アクセル開ければ回る荒々しさが『カワサキエンジン』なんて思ってた
今回、ECUチューンしての感想は
①まずアイドリング時の音が小さく太くなった気が ← これは気のせいかもしれんが(;￢＿￢)
②エンブレが変更前より軽減された（T-REVαシステム（減圧システム）を付けているんでもともとエンブレはノーマルより少なくなっているので、ノーマルからならもっと分かると思う）
さすがにスピードが乗った状態でアクセル戻した時のエンブレは、依然と比べて明らかに少ないのでブレーキ基本の減速を心がけないと・・・
アクセルOFFからONにした時のドンツキと言われるものは無い事はないが確実に小さく、そしてあっても嫌なものではなくなった。
③アクセルの開度を止めてもハンドルへの振動あるが依然と比べて大きく軽減され、尚且つ回転が完全な頭打ちにはならず ジリジリと上がって行こうとする
④そして気になっていた止まった状態から１速で引っ張ると・・・
( ﾟ∀ﾟ; ) ヒェーーーーーそうでしょ！そうでしょ～よ！
これが136馬力よねーーーっ
って加速！！
めっちゃタコメーターの針が元気よく回って、車速も・・・・
グッジョブwww
⑤さすがっと思ったのが、アクセルをジワーーｯと開けていくと 開けただけエンジンが付いてくる ← 低回転から高回転まで繋がりが良くなった、レガシィ―のECUチューンの時も、こうじゃった(*´ェ`)ボー...
もぉーーー、めっちゃ楽しい～～♪( ﾟ∀ﾟ )ﾊｧｰﾊｯﾊｯ!!
ま、ぶらり車検前だからスリップオンからノーマルマフラーに戻してるんで、ちょっと燃調が濃いと思いますが ← スリップオン仕様にしてもらってるもんでねｗ
ファーストコンタクトなので走れば走るほど、色んなことが分かって来るでしょうが 余は満足じゃあ♪
ハッ!(｀ロ´;) おっと、仕事じゃ～～（爆）
ではでは♪
ダッシュ!－＝≡ヘ(